发布:2013年2月27日
XR1200X紧随2009年的XR1200而来，XR1200本身就是对另一个时代传奇的XR哈雷赛车的致敬。XR1200X带来的是一系列新部件，可以纠正以前XR12的任何细微之处，这在一开始并不是很多。
XR1200X得分较高的是悬挂区域。2010年的自行车到达与质量日本制造昭和悬挂前和后。这个简单的改变对自行车的整体骑乘质量产生了很大的影响。叉子是倒置的(美元)，大活塞叉堆了大量的反馈从前端。
背带后冲击略长，更坚定，使给一个更顺从的行动，从后方以及锐化转向。这种新的设置不太符合摩西分开红海，但在260公斤(湿)摩托车与运动骑偏，这是巨大的差异。
作为一款运动自行车，XR1200X与日本或欧洲同类车的距离就像伦敦与北京的距离一样遥远。他们的中量级裸体运动产出超过115马力，体重不到80公斤。即使是Buell在使用类似引擎时也有更高规格的产品。
好的一面是，XR1200X上没有很多镀铬装饰。它看起来像一个裸体的大块头，在某种程度上也表现得像个大块头。这主要归功于1202cc的空气/油冷Evolution发动机，以及73.8ft lbs的扭矩输出。马力似乎是一个肮脏的词在哈雷世界，因为他们不喜欢给这个数字。
经验告诉我们，大约有75-85匹马气喘吁吁地穿过双罩式消声器。如果仅仅是为了帮助激励骑手试图保持他的沉重的XR在这个世界上的雅马哈和川崎自行车的视线，另外20个左右不会出错。
哈雷一直坚持赛车XR主题相当密切。当骑行者达到每小时60英里时，骑行姿势足够直立，可以被归类为风筝。但事实上，在最初的120英里里，这并不是一个不舒服的地方。即使在这个里程之后，XR车手很有可能仍然会微笑，因为他从他的自行车中获得了最好的乐趣。而且他和他的自行车会成为移动汉堡车的焦点，因为他有一辆哈雷戴维森
+分-昭和悬挂使它的运动骑能力有很大的不同。这与欧洲和日本的自行车非常不同。
-分-沉重的自行车，它显示在几乎所有的情况;把它拉出车库，停车场操作，发夹弯等。
年:2010 - 2011
力量:74英尺磅
总重量:260公斤
座椅高度:795毫米
颜色:黑色的
