哈雷戴维森超级有限公司(2017)-第一次骑行和回顾

哈雷戴维森不经常更新引擎，所以当他们问我们是否想飞到西雅图，骑一骑他们旅行摩托车系列中全新的1745cc或107ci(如果你是美国人)的“密尔沃基- 8”空气/油冷和液冷发动机时，我们是第一次飞到美国。这是我们的第一篇报道。

哈雷戴维森不经常制造新引擎，所以当他们这样做的时候，这不仅对哈雷的粉丝来说是一件大事，对整个摩托车运动来说也是一件大事。

这一次，这不仅是一件大事，也是一件大事。58cc比即将离任的双凸轮103实际上在1745cc左右。

新款“密尔沃基-八”在新的旅行自行车系列中有一个1745cc(107立方英寸)空气/油冷却的大引擎，或者一个1745cc的液冷引擎供Ultra Limited和Road Glide Ultra使用。

限量版Central Vehicle Operations(简称CVO自行车)的第三台发动机是1870cc的巨型液冷发动机，也就是114发动机。但现在我们将把注意力集中在1745cc空气和液冷的密尔沃基八引擎上。

该电机是全新的，从地面上得到11%的扭矩比外向103双凸轮电机在1687cc。哈雷也声称更大的动力，但不会告诉我们多少，只引用112英尺磅的扭矩在低3250rpm。虽然我们在扭矩，哈雷最接近的竞争对手，这款新发动机是印度的雷电冲程111发动机，使一个声称106英尺磅的扭矩，在1811cc。但这只是一种说法，所以我们很快就会在英国把它们放在一起，看看它们是如何比较的。

该发动机具有四气门缸盖、双火花燃油喷射系统、双火花塞、单链驱动凸轮轴、滑靴离合器和更好的热管理。

旅游范围的自行车，其中包括路王，路王经典，街滑特别，路滑特别，超有限，超低，路滑超级和两个三轮车，也得到新的昭和大活塞前叉，以改善处理，和新的预载可调乳剂后冲击。

座椅舒适，垫得很好，车把向后倾斜，让你一上车就觉得很舒服，还有一个巨大的顶部盒子，可以装两个盖子，或者一个巨大的背包，还有多余的空间。

但这辆新自行车的核心是新的密尔沃基八号引擎。在滴答，它运行在较低的RPM，滴答在850转，而不是1000转。新的拖鞋离合器意味着笨手笨脚地换档太多不会导致车尾锁住和在红绿灯前发出唧唧声，液冷块不会让你的睾丸感觉像在城里的微波炉里。

有趣的是，我们骑了一辆风冷的Ultra 107，还有一辆路王经典(见下图)，它们在城市交通中似乎运行得更凉爽，这部分要归功于哈雷的工程师和他们在汽缸盖周围精确的油流。后排排气是重新定位远离骑手，因为是废气催化剂太。这意味着对骑手和驾座来说，在城里的整个体验要酷得多。而且，当旧自行车变得又热又麻烦时，变速箱变得很难选择档位，离合器变得很抓人。我在新引擎上没有注意到任何问题，无论是空气/油冷却还是液体冷却。

事实上，除了我注意到的冷却和一点点额外的平滑和精致之外，一旦出了门，就很难分辨出新的液冷电机和空气/油冷电机之间的区别。它们的反应都很好，在2500rpm左右，你可以感觉到扭矩的明显增加。

哈雷声称，在0-60英里/小时的冲刺中，107ci发动机将比旧的103发动机在交通灯前领先两到三个自行车长度，在滚动时领先一到两个自行车长度。我支持这种说法。

没有丢失的是马达的任何特性。它的橡胶底座仍然有足够的振动，并且有哈雷标志性的土豆土豆的声音。如果有什么不同的话，那就是声音更丰富了。这很大程度上是因为新发动机比103双凸轮运行更安静，这意味着你听到更多的发动机噪音。它可能没有相当的空气吸入感应噪音的旧自行车，但更多的弥补了它与更响亮的排气笔记。

你可以懒洋洋地骑它，它拉得很干净。但它是在中档，你会注意到新的电机最多。在2500转左右的转速下，这辆车的最高档位时速为55英里，当你拧下油门时，它绝对感觉更平稳，更有活力，更愿意超车。旧的自行车需要向下更换，才能从马达得到类似的反应。

一般来说，你不需要努力工作电机，自行车的扭矩现在为你做了，使一个最好的大旅行者现在更容易骑。它更懒，更舒服。