哈雷戴维森(2018)胖鲍勃|第一次骑行回顾

从字面上看，哈雷-戴维森是一个不同的品种。其余的——本田、川崎、宝马、凯旋等——都生产摩托车。但哈雷只生产哈雷;即使是竞争对手美国V-twin巡洋舰也无法接近。在公众中，哈雷几乎是“摩托车”的通用名词。你妈妈听说过。

这种大品牌的力量——以及它所带来的孤立的进化发展道路，更不用说它所具有的纯粹的美国特色——既是一种祝福，也是一种诅咒。因为对于每一个与美国推杆V-twin生活方式同步的哈雷铁杆粉丝来说，还有更多的人无法理解对低技术笨拙巡洋舰的热爱，也不觉得有必要这样做。

但即使是哈雷也承认需要现代化(引用“客户反馈”作为动力，而不是拖延销售和排放法规)。

因此，在2018年，这家美国公司对其产品系列进行了简化、精简和现代化，合并了之前两个长期存在的产品线;双冲击定制动力和硬尾风格的软尾。现在，它们只是一个八口之家，软尾模型的变种。

这些车的名字可能听起来很熟悉:巡演风格的Heritage Classic，低底盘，受阻力启发的Breakout，直升机风格的Street Bob，我们现在骑的是野蛮的Fat Bob(加上Fat Boy, Deluxe, Slim和low Rider)。

总的来说，新的软尾造型可能是你对哈雷的期望:大轮胎，薄轮胎，耙叉，大量的铬合金，一些黑色的东西，猿衣架或扁平的酒吧，当然，在这一切的中间，喇叭声伟大的V-twin;无论是好是坏，都是美国梦的纪念碑。

但在2018款软尾车的外表下，哈雷已经取得了进步。在整个范围内，叉子是昭和双弯曲阀项目，也用于新的哈雷- 43毫米倒置，在胖鲍勃的情况下。一个明显更硬，更轻的新型钢脊柱框架更紧密地包裹在电机周围，作为后端，悬臂式单冲击与远程可调预载荷平衡。

好吧，它们不是你可能在一系列旗舰巡洋舰上合理预期的半主动弹簧——最便宜的，纯黑色的Street Bob起价超过1.2万英镑，最贵的，一款周年纪念的彩色传统经典，售价超过2万英镑。但这是朝着正确方向迈出的一步。

与此同时，离地间隙、转向几何形状、刹车和轮胎规格因车型而异，但重量全面下降——一些自行车的重量下降了17公斤。它们的密度仍然很大——一辆“胖鲍勃”是这群车中操控性最好的，满油后重306公斤，与凯旋1699cc的雷鸟夜风暴巡洋舰差不多。但这也是朝着正确方向迈出的一步。

新的软尾底盘是基于两个新的，更强大，更扭矩，更平稳，超文明版本的45°v双密尔沃基8电机，在1745cc或1868cc的容量(胖鲍勃，Fay男孩，遗产和突破可以与任一发动机订购;Street Bob、Slim、Low Rider和Deluxe只配备了“较小的”1.7升发动机)。

1745cc的电机被称为107，因为在107立方英寸。一个奇怪的巧合是，它也声称107磅英尺的峰值扭矩，在仅仅3500转。1868cc的发动机被称为114,114立方英寸-是的，它使声称114磅英尺也在3500转。

哈雷羞于引用英语中的权威人物，可能仍然认为如果他们的v -twin没有ducati式的马力，他们会受到严厉的评判。天哪，也许他们没有意识到，自20世纪90年代以来，我们都长大了一点。不过他们信任德国人;在哈雷的德意志网站上，107发动机的马力为85bhp, 114发动机的马力为93bhp，转速均为5020rpm(这使得1868cc的哈雷发动机的性能与凯旋1699cc的水冷并联双雷鸟发动机的性能大致相同)。

新发动机是基于四气门，双火花密尔沃基8看到在哈雷的旅游范围;与那些机器不同的是，Softail 107和114没有地方隐藏水冷散热器，所以它们是油冷却的，油冷却器分散在框架下管之间。欧4标准通过优化阀门重叠、控制燃烧温度以及每立方英寸仅产生1磅英尺的扭矩来满足。如果你想让它更干净，那就把它变大。

与107 V-twin发动机相比，方形下的114发动机具有更宽的镗孔和更长的行程，但除此之外，这两个发动机共用双平衡轴，而不是Touring发动机的单平衡轴，因为Softail发动机是刚性安装而不是橡胶安装。这是包装的原因-框架是紧密围绕发动机-但这意味着发动机应该是非常平稳的哈雷。它也非常安静:大量的内部工作已经进入发动机的设计安静的机械和让哈雷的经典排气音符说话。

所以，哈雷说，新的软尾是哈雷，比以往任何时候都跑得更快，操控性更好。我们当中那些冷酷无情的人可能会悄悄暗示，这并不是什么了不起的事情。而且，尽管声称升级悬架，更轻的重量和更多的性能，它仍然感到坚决乐观推出新的胖鲍勃在一些巴塞罗那的曲折的山路。把“哈雷”(Harley)、“转角”(corners)和“精神振奋的发射骑行”(spirited launch riding)放在一起，你通常会发现密尔沃基(Milwaukee)的铁匠铺在加泰罗尼亚(catalalan)的乡村里，一堆就是好几个星期。

但这就是我们的处境，胖鲍勃和我们。

据哈雷摩托车产品总监彼得-迈克尔·凯普勒(Peter-Michael Keppler)说，胖鲍勃是“……僵尸启示录逃犯;这是一辆不会越过障碍物的自行车，它会穿过障碍物……”

Dunlop前面有一个疯狂的，几乎是双重用途的150/80 16，这是一个很好的开始;对于一个前轮胎，这是一个尺寸，将使一些后轮胎脸红。

巨大的铁环被一对宽得离谱的43毫米厚的昭和叉子夹住，叉子上有两个圆盘，四个锅卡钳(如果它们是径向的就好了!)，还有一个切碎的矮墩墩的前抱环，就在喷砂的亚光黑色的底部轭架的坚实大梁下面。一排发光的LED灯看起来就像车头灯的光束一样发出死亡射线，上面长出一对像魔鬼角一样的竖杆和又宽又直的扫帚柄栏杆。

这是毫无疑问的;胖鲍勃的前端是摩托车界最酷、最壮观的入口之一。它有自己的主题曲，就像达斯·瓦达一样;你不只是看到或听到它来了，你感觉它的到来。

当你沿着自行车往回走时，攻击还在继续;而且它是长。114v双发动机蜷缩在盘绕排气管和定制空气过滤器的右侧，左侧是一块空气冷却鳍片和哈雷传统的巨大主罩。胖鲍勃的座位是低的，但不是屁股拖，和短的后拥抱是合法的摇臂安装后板持有人。

总而言之，2018年的胖鲍勃会让任何人停下脚步，不管他们喜欢与否——你必须相当耳聋才会不喜欢它。

胖鲍勃骑得也很好;值得注意的是，它的前胎非常棒。看起来，这些又宽又直的杆是为了把它拉到一个角落里，就像划独木舟一样，但这绝对不是事实;事实是，胖鲍勃停、转、走都带着出色的平衡和自信。它滚动-它不是一个相当轻弹-从一边到另一边通过山转弯与非哈雷式的敏捷性。

当然，它不像裸体跑车那样灵活;它仍然又长又重;但它隐藏了它的重量，而且没有你在其他一些巡洋舰(公平地说，主要是哈雷)上看到的转向努力。它的前端贴在停机坪上;叉子阻尼良好，但不刺耳，种植和稳定，并提供-是的，真的-适当的反馈。

胖鲍勃也有最大的离地间隙的新软尾巴，脚脚向前放置。它仍然是可笑的容易装饰它，但钉子折叠起来，有足够的轮胎侧壁咀嚼之前，稍不宽容的脚踏板板下来，自行车开始跑出转向。但请注意;在任何道路上，一辆驾驶良好的“胖鲍勃”都比几辆懒散地骑着的运动自行车要谦和得多(尤其是如果“胖鲍勃”的后预紧力是用右边座位下面的遥控手动调节器上的)。

114发动机也有适当的动力-典型的哈雷排气吠声更加突出，机械噪音更少。钉住自行车，它就会像它的意思一样咆哮，像一个拖动马达一样通过镗孔铲出大量的空气。如此短的转速范围(红线在5500rpm)， 114包一个大拳头的性能在一个有限的空间，冲出线像一个职业摔跤手和发展速度长后，你会期望寻找另一个齿轮。

在巡航高度，80mph达到2900rpm——现在你会注意到引擎是多么安静;不再在橡胶支架上跳来跳去，刚性安装的V-twin几乎没有抖动或摇晃。有共鸣，但都是好的那种。如果你把它放在顶部，降低转速，变速器的冲击就会少得多——你可以把发动机的转速降到三位数，轻轻地踩油门，仍然能得到平稳的驾驶。这是一件可怕的事情;哈雷的传统主义者可能会讨厌胖鲍勃的新礼仪，但我们其他人会喜欢它。
胖鲍勃的骑马姿势是一半巡洋舰，一半街头霸王，比听起来好多了。座位的高度很低，那些向前放置的钉子和低矮的平杆把你向前拉着，这应该很糟糕——但事实并非如此;它舒适而可控，骑手的下背部由一个又深又软的座椅支撑，没有那种身体的某些部位不习惯用力而紧紧抓住自行车的感觉。胖鲍勃是一个动力巡洋舰，你可以花一整天的时间，或之后没有医疗费用。

控制仍然有点笨拙;哈雷笨重的刹车和离合器杠杆无法调节，离合器也不是很轻巧，变速箱仍然砰砰作响，装在坦克上的加速装置也不在视线范围内。没有电子选择;没有骑乘模式，没有牵引力控制。仍然有取消按钮，但酷的家伙只是挥舞他们的手臂。在有利的一面，四锅双盘式制动器有足够的停止在他们和新的LED ' Daybreaker '大灯看起来很酷，是痛苦的明亮。“胖鲍勃”和所有的“软尾巴”在方向盘上都有一个USB接口，用于手机充电或卫星导航，还有一个升级的交流发电机，为他或她的加热衣服供电。

在寒冷的白天回到牧场，胖鲍勃显然是哈雷向前迈出的一大步;即使在哈雷通常的警告中，它是哈雷，它的工作方式就像一辆真正的摩托车，动态和符合人体工程学。显然，在街头摆姿势的巡洋舰的一端，与你的杜卡迪Diavels，甚至可能踩在凯旋和宝马的脚趾-他们不得不希望不是这样，因为胖鲍勃，仍然是相当沉重。

不要指望你的钱能得到太多明显的技术回报——没有TC，没有小发明。有了胖鲍勃，你基本上是在为僵尸末日后的生存买单。在特朗普掌权的情况下，你很有可能需要它。

技术规格:哈雷戴维森胖鲍勃114

bikessocial也很幸运地骑上了另外三辆哈雷戴维森2018年新款摩托车。

传统经典

Heritage Classic配备107或114发动机，是一款“旅行”软尾车，骑行位置低，宽屏幕，可拉回的车架，加上可锁定的防水人皮背带和巡航控制系统，是标准配置。屏幕可以在没有工具的情况下快速拆卸，以切换到更自定义的氛围。

在旅游模式的遗产是悠闲和舒适的，以牺牲阻尼和离地间隙卓越的乘坐质量。男孩，它打滚，男孩，它刮;离地间隙非常有限，大型踏板很快就会滑下来。所以你不会得意忘形，至少在这个意义上。但对于大型的、飘逸的、四处游荡的人来说，Heritage Classic是一种很好的漂流方式，享受着V-twin的轰隆隆的配乐。油箱的容量为19升，因此在两次停靠之间可以行驶180多英里。
114发动机的起价为19195英镑，107发动机的起价为17995英镑(彩色发动机另加350英镑)。

突破

长，低，拖曳式Breakout的极端外观和转向是由其240节后方米其林主导。这辆自行车是可预测和稳定的，但它的转向就像在一个黑洞中航行一样——即使新的底盘比以前的型号下降了17公斤。骑的姿势是适当的翻盖，双臂和双腿向前伸展到低，平坦的酒吧和向前安装的钉子。离地间隙受到严重限制，虽然预紧力可以用手轮远程调节，但它需要所有的预紧力来保持底盘远离甲板。为了保持脱衣的道德标准，Breakout(谁不能把Swing Out Sister从他们的脑海中抹去?)穿着哈雷的小条纹泳裤;没有时钟破坏线路。

114发动机的起价为18395英镑，107发动机的起价为17245英镑(彩色发动机另加350英镑)。

街鲍勃

这是经典的定制风格哈雷，有疯狂的猿衣架，向前安装的钉子，一个细长的100/90英寸前轮胎，一个小13.2升的油箱“弹出马达”，和一个低680毫米的座椅高度。如果你身高超过6英尺，我现在告诉你，你可能会觉得有点傻。我想这就是淘出来的定制叉子的用处吧。

街道鲍勃可能是最极端的软尾骑位-但只有足够的离地间隙和处理，以坚定的骑转一个惊人的速度。它在赛道上不会很有趣，但如果你能和它一起跳舞，它可能会让路上的其他自行车感到震惊。

与Breakout一样，Street Bob的特点是哈雷的车把安装的speedo和超亮LED“Daybreaker”大灯，这一次有了一个像猫眼一样的中央狭缝轮廓。听起来很傻，但很酷。

街道鲍勃也是最便宜的软尾，只有“小”107引擎。起价12295英镑(彩色价格另加350英镑)。