哈雷戴维森Dyna Low Rider S评测(2016-2018)

如果他们再拍一部史诗级摩托车剧《混乱之子》，那么整个帮派都应该骑着哈雷Dyna Low Rider S——这是坏屁股的缩影。

这款自行车于2016年推出，是哈雷“黑色定制”系列中最新的一款自行车。从本质上讲，它是低骑的“性能”版本——因此是“S”——并以当时最大的发动机为特色，安装在哈雷戴维森的量产车型上:一个1801cc的尖叫鹰动力双凸轮野兽，超过了它的性能为基础的哈雷FXR根源，具有巨大的115英尺磅的扭矩。

而对于S来说，它的一切都是关于引擎的——它看起来很壮观，骑起来绝对令人震惊。这是一个适当的，笑出声的动力拖自行车-但一个不害怕的角落，要么。

Dyna Low Rider S也是哈雷最短命的车型之一2018年，哈雷将其双减震器Dyna系列合并为新的“隐藏减震器”Softail系列。2020年推出了软尾底盘的继任者，使短命的Dyna twin shock原版成为相当罕见、珍贵的野兽，具有很高的剩余使用价值。

哈雷戴维森Dyna Low Rider S(2016-2018)价格

2016年推出时，Dyna Low Rider S的售价为14995英镑，很受欢迎。两年后，当哈雷的双胞胎“Dyna”家族被密尔沃基公司的新Softail家族所吸收时，它被删除了，现在它被认为是一种邪教经典(尽管Softail的继承者在2020年推出)，伴随着它的高残留。因此，今天好的二手Dyna Low Rider s仍然可以卖到1.4万英镑以上——如果你能找到的话。

功率和扭矩

对这款引擎的大肆宣传意味着，当你踩下油门时，你必须抓住那些又肥又宽的杆，感受它115英尺磅扭矩的全部力量，这一点也不奇怪。没有功率要求，但根据我们的估计，低骑手S推出约90马力-但这不是什么自行车是关于。

低骑手S可能是一个性能巡洋舰在最大的热杆，飙车风格，但你永远不需要rev它。相反，最重要的是扭矩，它的低冲力。这台发动机的转速在2500转至5000转之间。在5500rpm时有一条红线，但开了一天我都没找到。

发动机，变速箱和排气

Dyna Low Rider S的110立方英寸(1801cc)双凸轮Screamin' Eagle V-twin发动机是当时哈雷生产摩托车上最大的发动机。与此同时，变速箱和变速箱是标准的五速哈雷车型，配备了通常的皮带传动系统。

低骑手S的大冲压空气进气口和那些光荣的“黑比黑”，双侧出口堆叠管道使方式更多的噪音比他们的欧4友好规格应该建议。这是一种令人难以置信的感应噪音，吸进小昆虫，然后把它们从后面吹出去，在V-twin荣耀的愤怒中。有一个咆哮声的进气和一个微妙的rattle当你关闭这么多，所以你会发誓它已经安装作为一个售后升级。但这是真的，工厂定制的糟糕(以一种好的方式)售价不到1.5万英镑。

哈雷戴维森Dyna Low Rider S(2016-2018)经济型

这台大而高性能的发动机从来都不是为了经济而制造的，它的升级性能是以燃油经济性为代价的，尤其是在剧烈骑行的情况下。但是Dyna Low Rider S，作为一个低转速的V-twin引擎，产生的动力仍然比许多引擎少得多，也不会太渴。

平均而言，我们预计每英里数在40英里左右，再加上17.8升的油箱，它应该能行驶180英里左右。

处理，悬挂，底盘和重量

虽然非常多的表现哈雷，Dyna低骑手S最终仍然是一个相当悠闲，重量级巡洋舰与处理和骑行，去与那。

但是，尽管金色的前轮看起来很遥远，但让自行车看起来又长又低又刻薄，当你骑着它的时候感觉很好。在颠簸时，短行程悬架很快就会找到它的旅行极限，当它真的颠簸时，后冲击会把你从座位上踢出去。但大多数时候，操控都很到位，如果心情好，Dyna Low Rider S可以骑得非常快。

哈雷戴维森Dyna Low Rider S(2016-2018)刹车

S的双前置300毫米圆盘由体面的四活塞卡钳抓住，是标准低骑手的两倍设置，考虑到S更运动的态度，这是一个受欢迎的提升。有一个单一的圆盘与一个较小的双活塞卡钳在后方与两端支持ABS。

总的来说，这是一个足够的设置为“性能巡洋舰”，但没有什么写回家，要么。

舒适的距离和旅行

低骑手S的热杆骑位置需要一些习惯。一方面，有一个超低的座位，但也有半向前的挂钩和一个相当直的车把，你必须向前伸手。哈雷还有更极端的骑行姿势，但Low Rider S肯定不是一款舒适的长途骑行机，而且它的小机头罩对挡风挡雨也没有什么作用。

这也是一个单座哈雷-所有更好的。脑子正常的人都不会想坐在后座上。

车手辅助设备和额外的设备/配件

Dyna Low Rider S是经典的“老派”哈雷戴维森，其灵感来自20世纪70年代的XLCR黑色和金色配色方案。因此，几乎没有多余的装饰，更少的奢侈品，除了ABS辅助制动，绝对没有电子骑手辅助。但是，对于这种风格的自行车来说，这可能是应该的。

然而，书中有很多不错的细节。看看自行车和黑暗定制的细节无处不在，从莱斯特镁看起来像车轮，黑色管道，黑色镜子，黑哈雷标志，甚至黑时钟。顺便说一句，油箱上有两个——一个显示转速，一个显示行程、档位、里程或时间。事实上，它们很难被看到，如果放在栏杆上方的小屏幕后面，效果可能会更好。但这只是一个小小的批评。

哈雷戴维森Dyna Low Rider S (2016-2018

Dyna Low Rider S没有任何噱头，没有牵引力控制，没有骑乘模式，只有一个漂亮的黑色马达，一个很好的底盘和一些哈雷车型中最酷的造型。这款自行车的设计团队承认，他们花了很多时间在博物馆里观察哈雷“过去的大师”，寻找灵感，然后将其与街头发生的事情结合起来，将创意融入“现在”。它也很有效——像Low-Rider S这样的自行车证实了，只要哈雷做对了，他们就真的做对了。

在轻微的缺点上，Dyna Low Rider S也是一个相当极端的包，几乎没有舒适性，更少的坐垫容量，没有太多的实用性。在这种形式的Dyna也是寿命最短的哈雷车型之一，尽管增加的排他性给了它的吸引力，保持高价格。

但作为一辆纯粹、性能出众、看起来大胆、黑色和辉煌的哈雷热杆，很少有比它更好的了。

我们喜欢低骑手S的三件事……

• 经典，黑色的“黑暗定制”风格
• 这是迄今为止最大引擎的哈雷摩托车的强劲表现
• 比你想象的要好

有三件事我们不…

• 时钟安装在坦克上，而不是在驾驶舱内
• 骑的姿势需要一些时间来适应
• 有限的多功能性/实用性

哈雷戴维森Dyna Low Rider S(2016-2018)规格

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