电动哈雷戴维森评论(2020)|每日LiveWire使用

格雷厄姆·马德是188bet金博宝注册斑尼特奖励-每天通勤50英里，已经拥有一辆2018年零DSR。还有谁比他更能驾驭哈雷的电动自行车呢?交给你了，格雷厄姆…

电动自行车。他们当然有不同的意见，没有一个比哈雷戴维森LiveWire——一个主要制造商第一次进入主流电动汽车市场，由相对较小的专家，如Energica和零。随着电动汽车开始在传统自行车界获得动力和认可，哈雷是找到了黄金，还是“摇摆不定”?

首先，忘掉你所知道的关于哈雷戴维森的一切。这是历史悠久的巡洋舰品牌的处女地，从你所期望的地震转变。老实说，LiveWire是我骑过的最不像哈雷的车。它仍然是一辆发表声明的自行车，机械地表达你的目的和个性，但噪音比你习惯的要小。在LiveWire上，你不需要分贝来吸引人们的目光……

作为一只稀有的野兽，如果你停在其中的一个，准备好被包围，一旦你按下死亡开关，并被问题轰炸。有奇怪的嘲笑或啧啧，但绝大多数的反应是积极的，无论我停在哪里。续航里程、充电时间、静音以及它的强大程度，就像任何一辆电动自行车一样，主导着人们的谈话(我有一辆零DSR，曾考虑在屏幕上贴一份说明书，以免重复!)所有的问题，甚至更多的问题，我都希望在这里给出答案。

2020哈雷戴维森LiveWire价格

我们不要隐瞒这件东西的价格。这是£28 k。嘿。那是一大笔钱。但对你的楔子来说，这是很多的自行车。稍后我会详细说明原因，但作为LiveWire的所有者，您应该是早期采用者。没有人会有这样的手机，即使有，也要过几年才能普及。我有一种感觉，这将是其中一辆自行车，在未来的几年里，它将被拍卖，价格高得离谱，所以你可以把它看作是一种投资。第一个模型和最后一个模型，这是收藏家的钱。

在PCP交易上(哈雷的在线计算器是在这里)，你可以支付4000英镑的押金，如果三年里每年行驶4000英里，每月还款额为434英镑。

功率和扭矩

让我们从数字开始。在116英尺磅的重量下，H-D产生的扭矩比一辆川崎H2,一个Superlegerra甚至还有一辆YZF R1M MotoGP摩托车。这是正确的。一辆能在短距离加速赛中击败华伦天奴·罗西的哈雷。虽然105匹马听起来不那么令人印象深刻，但你必须记住，电动汽车的动力方式与传统的内燃机自行车不同，而且你随时都可以使用。它是持续的动力，而不仅仅是11k rpm时的瞬间峰值。将哈雷与我的Zero进行比较，两者的数据非常相似，在70分左右的情况下，两者的差距相当大。但随着DSR开始下降，哈雷继续以115英里/小时的极限速度前进。哈雷感觉精致，丝绸般光滑，完全组成在任何时候，在所有的速度。记得我说过这是我骑过的最不像哈利的车吗?每次你打开油门时，那股涌动完全是令人上瘾的。 From a red light, 20, 40, 60 – that surge when you twist the wrist is the same. It takes a fair amount of self-restraint to rein it in and put your sensible head back on. A lot of the time I put the bike in range or rain mode to remove the temptation. Still plenty quick enough to be fun, without unleashing the inner idiot. But that isn’t to say the throttle is like a switch, the idiot creeps up in millimetre increments. Slipping in and out of traffic around town or doing slow speed manoeuvres around a car park are just as easy as sprinting for the horizon.

发动机，变速箱和排气

是马达(而不是引擎)让LiveWire与众不同。简而言之，它绝对是一块宝石!我可以滔滔不绝地说出关于永磁体和无刷的统计数据，但我不是电气工程师，即使读过这些，我仍然不完全确定这一切意味着什么。这些都是在MotoE GP自行车上发现的顶级产品。在典型的哈雷戴维森风格中，它有一个可笑的名字，“启示”，他们不能只是称它为电池——它是一个可充电能量存储系统或RESS。很多车手评论缺乏离合器。或齿轮。LiveWire没有它们，因为它不需要它们。为了在传统自行车上获得最佳的驾驶效果，你需要在速度、档位和转速之间取得适当的平衡。要获得最佳的驱动从哈雷你只需拧油门。 Unlike CVT or Auto transmissions where there is a small lag while the bike decides what you want it to do, throttle response on the LiveWire is immediate. In sports mode brutally instant, like a catapult launch. It honestly needs to be experienced to be believed, it knocks the wind out of you. Sharp intake of breath, tighten your grip, blink and you’re well on the way to triple digits. It’s amazing how quickly you forget your left limbs with that amount of go at your disposal.

那布鲁斯奖金呢?不像酒吧里的戴夫开着GSXRRRRR，时速40英里听起来像世界末日，会让广播4台的听众生气并写信，你可以以撕牌的速度从马普尔小姐身边飞过，她也不会在意。她修剪绣球花的时候头都不抬。田野里的羊会继续吃草，而不会向山上逃窜。当你偷偷摸摸的时候，你可以逃脱更多的惩罚。这感觉就像以一种负责任的方式对社会不负责任。很多车手都嘲笑它噪音小，不仅是LiveWire的噪音小，而且一般来说都是这样。一开始，我很想念Versys 650的箭罐发出的刺耳的笑声。但那古怪的咕噜声和纯粹的咧嘴一笑足以弥补。不像我的Zero，它听起来有点像一个牛奶浮子，像涡轮一样尖叫，LiveWire有一个斜角传动，给它一个机械的音调。它确实听起来好多了，尤其是在镇上，听起来更像电影《电子战记》里的光轮，而不是罗尼在巡视。 Going back to my Versys now, I feel the noise (especially the monotone on the motorway) and constantly pulling on levers and banging up and down the box makes riding an ICE somewhat agricultural and riding an EV a more pure riding experience. There’s less to focus on, less to get wrong (oh I should have been in 3^{理查德·道金斯}这个角不是4^th(我是否需要在超车时减速?)，这意味着你的大脑有更多的自由空间来享受这段旅程。不过这只是我的观点。

现在我可以听到你在后面说，“过滤电器是危险的，因为它们是无声的”，“大声的管道可以拯救生命”等等。绝对的垃圾。我骑着电动自行车通勤了几个月，行驶了7000多英里，与汽车发生的危险事故没有比我多年来骑过的任何其他自行车多，包括一辆打开管道的Bonneville赛车!几十年来，有几十项研究(其中一项是我与交通部和IAM一起参加的)，没有一项研究发现，大声的管道会让你更安全。你的尾气把噪音扔到后面，司机正在用中等音量听AC/DC，直到你非常接近他才会听到你的声音。然后换车道。靠骑得好比靠排放量好，是吧?

2020哈雷戴维森LiveWire经济型

这是一个困难的问题。我看了一下，似乎和MPG没有直接的关系。这有点像在说:“我知道我有苹果，但你有多少个梨?”大多数汽车制造商似乎只是凭空捏造一个数字。我能找到的最接近的可靠数据是美国环境保护署的数据，它说33.7千瓦/小时相当于一加仑汽油。所以，用我陈旧的数学计算，哈雷有一个15.5千瓦/小时的电池，能跑103英里。这就产生了224MPGe(相当于)。我认为。

撇开数学问题不谈，哈雷是最经济的摩托车。没有燃料。没有税。没有维修。举个实际的例子，我工作的地方离我住的地方有47英里。最好的部分是每天100英里，每周5天，在任何天气下，对任何机器都要求很高。对我来说，这就是像LiveWire这样的电动自行车的意义所在。我的Versys 650每年要花93英镑的税，每周要花60英镑的油钱，每6周要换一次机油和滤清器(27英镑)，每年还要花61英镑进行两项主要服务(机油、滤清器、火花塞、气门间隙、冷却剂)。即使我自己做，一年也要3249英镑。这辆哈雷摩托车在车库里过夜收费1.20英镑，我上班时免费充电。 So that’s £6 a week in electric. Nowt to tax and there is no servicing (bar brake pads and tyres, but I didn’t include that with the Versys as they cancel each other out, and the MOT is the same). So, £282 a year. Just on running costs I’m saving £2967 a year.

处理，悬挂，底盘和重量

那么，有了这么强大的力量，它的操控能力能与之匹敌吗?99%的情况下，是的。有了顶级的，完全可调的昭和悬挂前后，你可以把你的数据拨号到链接的哈雷应用程序，它会给你理想的设置。没有更多的猜测和时间摆弄点击反弹和压缩。用一字螺丝刀10分钟，LiveWire是我骑过的最好的操控自行车之一(不是为赛道设计的)。你不会经常听到有人在酒吧里谈论哈雷摩托车!我的测试路线是一条36英里的环线，包括你在骑行中能找到的所有东西(阿尔卑斯山脉除外)，LiveWire在这条路线上走得很顺利，从来没有走错一步。无论速度，倾斜角度或突然改变方向的EV从来没有感觉它是什么，但脚稳。哈雷徽章的米其林酷车轮胎补充了LiveWire的操控性，在弯道和直线上都有足够的抓地力和感觉。在干燥的地方。

不幸的是，在潮湿的地方，情况就不一样了。在大多数情况下，它们都很好，但如果你在弯弯曲曲的乡村道路上加快步伐，它们很快就会变得不安。没有你得到的模糊的感觉，大多数橡胶，他们只是放开，让轮胎侧滑或旋转起来。有几次，我很感激哈雷的电子设备在后台起到了安全网的作用。值得一提的是，这是一个优质的自行车和骑手辅助绝对是优质的了。转弯防抱死制动系统，坡地控制，牵引力控制和各种稳定的好东西-它读起来像一个汽车ESP小册子。但考虑到LiveWire给你带来的推动力，以及它的成本，这是一套受欢迎的技巧。我毫不怀疑，如果我在我的零上尝试同样的滑稽动作，没有电子设备，但有同样的功率，它会把我塞进路的另一边的树篱。

铝梁底盘做了一个伟大的工作，保持249公斤的自行车在检查。推起来有点重(非常哈雷的体验)，一旦移动，质量就会消失。这些重量都被压得很低，电机挂在电池下面，使LiveWire的重心非常低。这意味着即使她的体重是R1的两倍，当她想要系上裙子跳舞时，她仍然能很好地处理。最初的仰卧起坐和转身需要在栏杆上推一下，让她动起来，但一次保持和调整线条是很容易的。坚实而稳定，没有一丝打滚的痕迹。可爱。

2020哈雷戴维森LiveWire刹车

LiveWire的另一个优点是刹车。不管怎么说，前刹车。前面有双300毫米光盘咬布雷博4活塞径向单块。这绝对是杰出的，可能是我骑过的所有自行车中最好的前刹车。一根手指的感觉和力量就能让哈雷停在六便士的地方，这很重(我也不是轻量级的!)，这很重要，也绝非易事。杠杆不是跨度可调的，这对我正常大小的手套来说不是问题，但在这样一辆高档自行车上有点疏忽。但后制动器令人失望。布雷博双活塞卡钳夹着一个260毫米的圆盘，你需要一个相当老的踩踏踏板，甚至意识到它在做什么。我最终锁定了车尾，但几乎是站在上面。幸运的是，大多数时候，再生制动意味着我不需要使用它。

舒适的距离和旅行

我被它相对较小的规模所震惊。在我的旁边零动态安全域(诚然是一辆冒险车)，它很小。我妻子身高5英尺4英寸，她可以把两只脚都放下来。坐在上面，它让我想起了一辆凯旋速度三联(Triumph Speed Triple)，踏板稍靠后，触碰到杆杆，让你稍微向前倾，进入一种近乎运动的姿势。5英尺9英寸的身高非常适合我，感觉很自然，一切都安排在你身边。座椅看起来很小，垫得很薄，但实际上非常舒适，无论如何，你一次坐下来可能行驶不到150英里!不幸的是，如果你要带一个坐垫，那么坐垫的大小必须是一个普通的8岁小孩的大小，因为坐垫的大小和邮票差不多，我的妻子紧紧抓住坐垫，因为她觉得自己要从椅背上掉下来了。我的女儿(11岁和丁丁)只是看着靠垫的栖木，拒绝了!所以，靠垫的性能分开，不会太寒酸。

续航里程和充电

好吧。是时候解决房间里的大象了。电动自行车的衰落。是什么原因让大多数石油迷(和受教育程度低的人)嗤之以鼻?当然是续航里程和充电时间。我不能粉饰这一点，这是一个有待开发的领域，远不是LiveWire所独有的。不要误解我的意思，事情正在朝着正确的方向快速发展，但在骑手们成群结队地走向黑暗之前，还需要再前进一点。

在两周的时间里，我在LiveWire上跑了400英里，涵盖了各种骑行条件，我发现哈雷的说法基本上是准确的。在镇上来回跑，每次充电的距离大概是150英里。如果你在高速公路上限速，它会跑103英里，我很清楚这一点，因为我无意中在1号公路上把它碾平了^圣测试日(相当开始)。从牛津的哈雷总部出发，我来到了离我在斯塔福德的家不到10英里的地方。但这凸显了目前充电基础设施的缺乏，而不是哈雷戴维森的过错。我在沃里克服务公司买了一杯印度拿铁。不,真的!特斯拉充电器只能用在特斯拉上(可以理解)。在两个Ecotricity装置中，一个在使用，一个坏了。我快速浏览了一下Zap Maps，这是一款显示充电点位置和类型以及它们是否在使用和工作的应用程序，我决定不走岔路，而是留在去塔姆沃思的路上。在一个充电点插上电源，然后舒适地休息一下。当我回来的时候，我发现一个讨厌的日产Leaf车主已经拔掉了LiveWire的插头，把它插进了他们的车里! Waited for quite a while and had a look around for potential owners to no avail. I unplugged the head but the charger decided it didn’t want to work anymore and shut up shop, refusing to pump more electrons into the powerpack. So, my remaining option was to limp for home. And we completed the final leg on the back of an AA truck. But being the plucky bike she is, she got me to a decent pub, so it’s not all bad news.

什么是坏消息，而英国政府已经承诺到2040年停止销售新型内燃机汽车美国政府正在积极推广电动汽车和混合动力汽车，通过补贴购买和在家中安装充电器，但在增加家庭以外的充电基础设施方面似乎做得很少。一些超市、工作场所和停车场都有象征性的一对(总是被leaf占用)，但如果我们想在不久的将来拥有它们，还有很多事情要做。

那么，充电需要多长时间?百万美元的问题。好吧，如果你能保证一个黄金标准的3级直流快速充电器可用并工作，并相应地规划你的路线(即高速公路)，那么现在在LiveWire上旅行是可行的!布尔曼和麦格雷戈就是骑着这辆自行车穿越了南美。然而，我不像以前那么年轻了，我的背也很疲惫，所以100英里似乎是停下来喝杯啤酒和小便的好时机。如果充电之神对我微笑，我可以在30分钟内用3级直流快速充电器从20%充电到80%(基于我投入的10分钟充电并按比例增加)。我说80%是因为当电池充满时，充电速率会变慢)。它将花费你大约5英镑。如果你找不到直流充电器，那你就麻烦了，因为备用充电器基本上是市电充电(一级交流慢速)，同样的充电需要6个小时。相比之下，零DSR配备了一个充电箱(3000英镑可选的额外费用)，可以给你提供2级交流，所以可以在2小时内从电量减少到95%。 And cost about £3. Still not great.

是的。在这方面还有一段路要走，这很遗憾。所以我一直留着我的Versys 650，因为在目前的电池/充电技术和充电基础设施下，旅行和长途工作实际上是不可行的。约翰·奇弗斯是1号^圣一个人骑着电动自行车(零DSR，他有很棒的品味)去看约翰·奥格罗茨的Lands End。花了4天时间。2013年，我在一台TDM850上用了将近20个小时。这就说明了我的观点。

在酒吧摆姿势，绝对是。90英里以下的爆炸，是的。镇上的工作，是的。通勤,是的。旅游吗?不。有个靠垫?除非他们很勇敢，而且有一把虎钳。

车手辅助设备和额外的设备/配件

作为一个全新的模型，额外的目录是相当稀疏的。并不是说LiveWire需要它，但只要有时间，你可以保证所有的衣服和流苏都能在你需要的时候提供。

但实际上，如果你想骑它，而不是把它放在博物馆里，你会得到什么?LiveWire有很多功能，我可以把它们写成一本书(我已经写了一半了)。只要你把屁股放在麂皮和皮革座椅上，它就会散发出品质。皮革油箱垫，无钥匙点火，没有任何塑料或易碎的东西，把支架踢起来，它不会发出叮当声，油漆深而有光泽，开关装置坚固而不咔嗒声。

它们不是背光的，但它们都在合乎逻辑的、自然的地方。其他制造商注意到，我们不希望我们的把手看起来像星舰企业号的飞行甲板。那么所有的按钮都在哪里呢?TFT仪表盘是触摸屏，甚至可以戴手套工作。通过蓝牙连接你的手机，你的仪表盘上就有了卫星导航。如果你喜欢的话，可以用左手拇指简单地切换媒体和语音控制。一个不需要单独说明书的巡航控制系统(我在看你宝马)。如果自行车被篡改，它会向你的手机发送警报，你可以打开应用程序，在谷歌地图上看到它的确切位置。不幸的是，在这个拥有400种骑行模式、12级牵引力控制等的ICE自行车世界里，LiveWire只有4种;新手，Get You There, Kinda Fast, Oh My God(也被称为Rain, Range, Street, Sport)。 And that is 99% of what you need. No moderately-damp-but-not-quite-wet mode I’m afraid. What you do get is three custom modes. Imagine being able to tune your ICE bike without a Power Commander, without a dyno, without plugging in a laptop to the ECU. With the LiveWire, you can. Want more torque? You can. More regen braking? No problem. Up the speed limiter? Of course, sir! It’s all there in the touch screen menus. Everything has been thought of, and implemented in the most intuitive way. Right down to being at standstill at the traffic lights the bike pulses (known as haptics in the biz) - some say it’s to let the rider know it’s still on and hasn’t, er… stalled, others to simulate the vibration of an engine at tickover.

但对我来说，它就像心跳一样，这让我更加喜欢LiveWire。这里有一些时尚的小癖好来迎合大洋彼岸的表亲们。有一个切割后拥抱(或挡泥板，如果你愿意)，因为他们喜欢看到胎面图案，但所有这些服务做的是溅脏水所有你的背部和座位。另一个是前面的护泥板太短了，它根本就不存在，因为它对防泥没有任何作用。马达，电池盒，散热器和你的头盔遮阳板得到污垢涂层，如果你骑在潮湿。老实说，感觉有点时尚胜过功能。还有宝马的风格指标。但这些都是在什么是总体上令人难以置信的良好制造摩托车的小问题。

2020哈雷戴维森LiveWire判决

我抒情的时间够长了。如果你已经读到这一点，那就做得好!如果你已经向下滚动了，让我总结一下。这不是巡洋舰。或者是运动员。但无论我们最终将它归类为什么，它都是一辆漂亮的自行车。有一个明显的缺乏铬，或任何闪亮，但哑光烧焦的橙色车身是可爱的。梁底盘围绕着鳍状电池盒是一个从H-D标准的偏离，但有电机自豪地展示不是(它是银色的东西在底部)。把动力传动系统放在前面和中间作为一个设计特征是很好的，大多数电动汽车都试图隐藏它们，好像他们对它们的存在感到尴尬。没有现在流行的棱角分明的风格，线条干净流畅，我觉得最好还是去看看。 As a styling exercise, I think Harley have got it just about spot on. The Harley draws attention wherever you go and it’s exquisitely well made. The LiveWire’s motor is a thing of beauty and if this is what we have to look forward to in a world without petrol then I’m all for it. Refined, brutal, power delivery in sports mode yet still fun in the wet. Quiet but certainly not silent, it has a unique turbine like charm propelling you effortlessly on a wave of torque. Handling is sublime and the Brembo brakes do a solid job of pulling you up in a hurry. Dripping with features and tech, Harley have done well to cram as many farkles into a pioneering bike as they can. Yet none of it feels surplus to requirement, it is all fit for purpose and works flawlessly. Perfect for posing around town or getting to work, range is fine for a hoon around the lanes, but the charging network needs a massive uplift before the LiveWire makes sense for trips further afield. Unless you’re Ewan McGregor. Yes, it is pricey, but if you can afford it the LiveWire is worth every penny.

哈雷找到金子了吗?对我来说，是的。它几乎在各个方面都超过了我的Zero，这是一个为其他大型自行车公司设定的基准，也是对电动自行车制造商的一次警告。尽管哈雷戴维森(Harley Davidson)在LiveWire上投入了所有风险和开发，但我希望它能卖出去。

2020哈雷戴维森LiveWire规格

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