作者:Peter Henshaw发布:2016年1月17日
在中国125的进口商中，Lexmoto是老大。它的销量远远超过其所有远东竞争对手，并经常跻身五大畅销品牌之列，超过了KTM、凯旋，甚至超过了铃木或比亚乔。它的做法是在价格上低于其他所有公司，并提供50/125cc的自行车和滑板车。
但它仍然有一个问题。这些廉价的基础齿轮125在机械上非常相似-由化油器驱动的风冷单缸马达，五速箱，管状钢框架，单个前盘，没有你的花式燃油喷射，ABS或TCS。因此，他们需要有一点陈列室的吸引力，以区分彼此。
突击是Lexmoto最新的125看起来不同。但不要被外表所迷惑，这不是真正的越野车，只是一个标准的通勤125加上半凹凸的CST轮胎(前一个更重的3.00-17)和一个升高的前挡泥板。没有bashplate或长途旅行悬架，但刚好足以使它看起来更坚固一点，并应对城市坑洼。
按下按钮，竖起耳朵检查125是否真的启动了，因为它非常安静。但毫无疑问，一旦开始，因为尽管它声称只有10.4马力(远远在A1级14.3马力的限制之内)，突击号行驶得很好。马达有一个平衡转换，所以虽然一切都需要一段时间，它会旋转到10000转的红线没有太大的痛苦，只是一些刺痛感通过座椅和休息。
第一档是有点短，但一旦超过，良好的使用五速箱使突击轻松跟上城市交通，它将结束指示60-65英里每小时一旦出城-这可能是乐观的，但自行车不觉得它的深度在双车道上。而且，尽管有双重用途的橡胶，但在扭曲的东西上，它看起来并不像一条离开水的鱼。你笔直地坐着，就像在小拖车上一样，窄小的杆让你很容易转向，当然它也很轻。记住，这是一个双减震经济型自行车，基本的，不可调节的叉，它处理得很好。前面的圆盘是足够强的性能，但后面的鼓不够。
细节设计出奇的好。“突击”不是一辆大自行车，但它的空间足以容纳一个靠垫，有坚实的脚踏板和开关设备，感觉不便宜。车头箱上的转向锁是自行车卑微起源的一个赠品，没有时钟，但你确实有一个转速计数器，档位指示器和燃油表以及速度计。
没有预算的125会有德国的质量，但是中国的机械现在有了很大的改进，尤其是在细节上。至于突击，是的，它是一个基本的通勤自行车打扮成别的东西，但谁在乎呢?它骑得足够好，斑驳的外观给它一点吸引力比一个沼泽标准125。作为蛋糕上的锦上添花，它的成本并不高于大多数，甚至低于一些。
技术规格
引擎 |
SOHC风冷单，124cc |
齿轮箱 |
五速 |
重量 |
117公斤(干) |
框架 |
钢管 |
悬架 |
前:伸缩叉，不可调节 后:双冲击，预负荷可调 |
刹车 |
正面:圆盘，2罐卡尺 后:鼓 |
保修 |
一年零配件/劳工 |
价格 |
£1100 |
联系 |
想法吗?一个通勤者打扮得像别的东西?或！
