In&Motion提供的安全气囊覆盖范围在所有使用该技术的品牌中是相同的-这里显示的是Ixon通用安全气囊背心
审查日期:2020年3月更新:2023年4月|测试:约翰·米尔班克|价格:120英镑/年|www.inemotion.com
摩托车安全气囊技术在过去的几年里已经取得了长足的进步——从最初的想法，看到安全气囊安装在自行车上，到绳触发装置像Helite以及无线的Dainese和Alpinestars选项。
Helite是由一根系在摩托车上的挂绳引爆的，它提供了一个相当通用且易于充电的系统，几乎可以安装在任何套件上，而意大利品牌的设备使用电子触发，但一旦发射就必须被送去维修。
不过，现在有了更多的选择，Helite推出了自己的电子系统，以补充其系绳设备，In&motion的独立安全气囊兼容的范围广泛的产品，从Ixon背心(设计用于穿戴在大多数装备下)，到Furygan，RST例如，Held、Klim和Tucano Urbano纺织品和皮革，还有更多的品牌即将加入。
虽然这篇评论主要关注In&motion安全气囊系统本身，因为无论你买什么衣服，它基本上都是相同的产品。你可以阅读我们对不同品牌的评论产品评论页面。
In&motion盒子本身只比智能手机大一点;它所插入的安全气囊在所有品牌中基本上都是一样的，由ce认证的1级背部保护装置(由于与d30的合作，某些Furygan套件的安全气囊为2级)和一个覆盖背部、肩部/颈部和胸部的安全气囊组成。
这个概念最初是与Ixon合作开发的，由其赞助的车手布拉德利史密斯和亚历克斯埃斯帕加罗，并向欧洲各地的公路车手发送了500件背心;所有收集到的数据都有助于开发控制部署的算法。
每次插入In&motion盒子充电(旧款机型通过micro-USB连接线，现在的机型通过USB-C连接线)，然后开机它使用WiFi将其使用数据发送回In&motion，这使得该公司可以进一步完善软件，分析来自内置传感器的数据，当检测到“不可恢复的失衡”时，就会在60毫秒内启动气体发生器。因为使用信息会不断地反馈给In&motion，所以新的更新会相当有规律地推出，结果超过65次数百万英里的数据和6000次事故。
只要你拿起你的夹克或皮革，盒子就会自动打开，这样就不用再摆弄开关了。然而，与Dainese和Alpinestars系统不同的是，外部也没有灯供您检查。该系统使用GPS，但它不是必需的，所以它立即启动不会有任何问题。
请注意，任何敲击都会唤醒In&motion，耗尽电池，所以我倾向于在挂掉它时双击控制盒上的按钮，使其处于关闭状态。
在在更新本文时，In&motion声称其崩溃检测率超过95%。每20次碰撞中就有1次没有使用安全气囊，这听起来令人担忧，但重要的是要明白，In&motion是基于每一次可能的碰撞，而不仅仅是CE认证要求的碰撞，得出95%的结论。有些安全气囊可能无法在特定碰撞参数之外启动，但In&motion的系统可以覆盖前后碰撞、道路模式下的高低侧碰撞或轨道模式下的翻滚低侧碰撞，以及静止状态下的碰撞，其目标是覆盖100%。但要做到没有错误触发是非常困难的。
In&motion的行业营销经理昆汀•福吉(Quentin Forge)表示:“一旦In&Box(控制单元)打开，内部的传感器就会不断测量和分析骑手的动作。”“黑匣子捕获的信息非常精确，因此可以识别出是正常驾驶还是危险驾驶。当这些数值超过触发阈值时，系统将启动安全气囊的充气机。”
“校准检测算法是防止跌倒和避免系统不适当触发之间的平衡行为。例如，你可能会在静止时摔倒，而你周围没有任何危险;这并不需要任何通货膨胀。但你可能以零速度被后面的车撞到;在这种情况下，你会希望安全气囊膨胀。
“如果从未触发过系统，就很容易避免在错误的时间触发系统，就像每次摔倒都很容易通过触发安全气囊来掩盖，即使在没有必要的情况下，所以我们一直在走钢丝。”
“当我们开发一种新算法时，我们会重播存储在数据库中的所有记录序列。通过使用这种新的检测策略模拟旅程，我们可以可视化所取得的进展以及我们覆盖用户所经历的跌倒的能力。
“In&motion系统不会触发的情况通常是低速事故或非常罕见的情况，但这些情况很复杂，我们仍然需要更多的数据，以便在正确的时间得到很好的覆盖，而不会造成不适当的触发或其他事故的效率下降。
“但我们已经承诺提供100%的覆盖率，零不当触发病例。”
值得注意的是，并不是所有的安全气囊系统都有一个被动的背部保护装置;例如，Dainese的Smart Jacket和Alpinestars Tech Air 3在没有部署的情况下无法提供保护;In&motion的传统背部保护意味着无论发生什么，骑手总是有一定程度的保护。
此外，虽然安全气囊可以提供比背部保护器更大的保护，但如果在外部安装一个被动保护器，将力分散到安全气囊上，它们甚至会更有效。
电池可以连续使用30个小时，充满电需要3个小时。它在睡眠模式下会消耗更少的电量(它会自动进入睡眠模式)，但只需要最轻微的敲击就能唤醒它。实际上，大多数公路车手在需要充电之前可以使用一周，但你确实需要拆除盒子，然后将其插入USB充电器(不提供-你只有电缆)。这可能有点麻烦，这取决于安全气囊所安装的衣服——我希望在In&motion上看到一个远程充电连接器。
唯一真正的问题是，它没有外部指示灯，所以当你选择一件装有它的背心时，你可以看到电池状态，而在其他品牌的产品上(系统是拉链或夹在里面的)，你无法轻易看到电量仅剩45分钟时闪烁的警告led(尽管你也可以在应用程序上查看)。我问In&motion在未来的更新中是否有可能出现声音警告，并被告知将向开发团队提出建议。
这种气体发生器类似于汽车中的气体发生器(带有烟火点火系统)，车主可以自行更换。一个新的售价89.99英镑，使用寿命为10年
重要的是要明白，你买的衣服，无论是一件独立的背心、一件夹克还是一套皮革，都包含了袋子本身、充气机和盒子夹住的背部保护装置。这些衣服的价格各不相同，不过独立的背心通常是最便宜的，零售价为380英镑。虽然有折扣可以找到，但也要记住，一些内置安全气囊的RST套件可以非常敏锐的价格。请注意，您需要一个In&motion控制盒为您的所有工具包从任何品牌。
无论您选择什么，您都将单独收到控制箱，然后需要注册并支付my.inemotion.com有三种付款方式:
所有付款选项包括所有软件更新，只要单位可以支持他们。在按订阅方式付费时，如果新技术意味着软件更新无法在旧机顶盒上运行，In&motion会把你的机顶盒换成新的;如果你直接购买了它，你就只能得到最后一个可用的更新(尽管在撰写本文时，它已经非常好了)。
如果你的控制盒有任何问题(包括电池故障，这应该是自动识别的)，你会得到一个新的In&Box，但如果直接购买，你的保修期是两年。
在最近对定价结构的调整中，你现在可以在购买时选择设备的主要检测模式，目前从“Street”、“Track”或“Adventure”中选择。额外的模式可以以8英镑/月或25英镑/年的价格单独购买，或者你可以在每次更新订阅时更改你的主要模式(所以如果直接购买，它就被锁定了)。
如果你按月付费，你也可以暂停订阅最多四个月，但在暂停订阅期间，你仍然需要每月支付4英镑。这意味着你每年最多只能省下8英镑，但这确实使你在购买第一件衣服时更能负担得起最初的启动成本。
如果您终止订阅，您必须自费将In&Box退还给法国In&motion公司。您还必须在订阅的最后一天获得邮资证明。如果日期恰好是周末，这可能会造成问题，所以我问了In&motion，他们是否考虑5个工作日的宽限期，以及预付退货。请注意，In&motion希望你保留原装包装盒和它附带的所有东西，除了贴纸。
In&motion强调其订阅价格在推出的几年里没有变化，但令人沮丧的是，它的价格仍然是120美元和120欧元，这意味着英国用户比美国用户多支付23.20英镑，比欧洲用户多支付14.60英镑。
在最近的一次新闻发布会上，In&motion表示，他们需要将in&box的使用量增加5到10倍，才能大幅降低价格。就我个人而言，我认为将英国的订阅价格降至99英镑(约为美国和欧洲的中间价格)会让它更具吸引力。
充气器夹在椅背保护器上
如果你以订阅方式付费，In&motion控制盒(或In&Box)的保修期是无限的;如果出了问题，而且不能通过电话解决，他们保证在72小时内送去换货。如果你直接购买包装盒，保修期为两年。
我发现In&Box的设置很简单，有简单的分步说明，不过我确实很难让它进行第一次更新。把它从充电器上拔下来然后再插上就解决了这个问题，但我也发现在手机上使用会员和账单表格有点笨拙。
我确实和一位遇到更严重问题的老板谈过;他联系了In&motion，后者向他推荐了视频教程，但当时只有三个(现在有四个)。，而且都是法语，配英文字幕(现在都有英文画外音了)。
公平地说，我看了一下这位客户的应用程序，发现他在进行初始设置时遇到了困难，因为他关闭了定位服务，而且该应用程序还发出了警告。他错过了这个机会，因为他直到儿子第一次参加比赛的前一天才离开活动中心去存钱，所以他有点惊慌。一旦我重新打开他的定位服务，一切都很顺利。
服装品牌提供的支持可能会有所不同——例如，RST表示，它将在必要时提供自己的支持，其安全气囊经销商培训计划也承诺提供建议，但该公司表示，它将使自己成为任何遇到困难的人的第一个联系人。
最后，我非常有信心，客户服务中的小问题正在得到解决;我给该公司发了电子邮件，询问在飞机上携带该系统的情况，并在一小时内得到了非常有帮助的回复。
In&motion系统最初是为Ixon IX-U03通用安全气囊背心开发的
In&motion的第一次应用是在Ixon的IX-U03安全气囊背心上，这是该产品发展的基础，在欧洲有500名车手穿着它搭配各种套件(埃斯帕加罗和史密斯也参加了MotoGP)。这种背心可以穿在任何装备下面，只要不太紧;伊克森说，这种马甲不应该穿在其他品牌的种族皮革下面，因为他们的设计是为了在马甲展开时容纳它，这对于特别贴身的皮革来说是可以理解的。
Ixon是第一家提供独立背心的制造商，事实证明，这种背心很受已经有装备的骑手的欢迎，他们不想换;显然，其中一个主要市场是摩托车手与Rukka纺织套件。
RST虽然安全气囊已经被植入了各种高端皮革和纺织品中，但该公司一直保持着令人印象深刻的低成本。我很喜欢RST探险X套装和融合皮夹克。
实施RST的潜在缺点是，如果衣服在碰撞中严重损坏，整个东西都需要更换。不过，在这样的价格下，再加上In&Box可能还不错，你可能不会太担心。
Furygan的方法是有一件安全气囊背心，可以拉到它的一系列产品中，比如Apalaches纺织夹克或Vince V3皮夹克。它还提供了一个独立的背心，现在Ixon的许可证已经过期了弗瑞根马甲安全气囊它也有空间放置被动式胸部保护器，并配有d30 CE 2级被动式背部保护器。
举行还提供了自己的In&motion eVest，可以夹在衣服上，不过如果它很快也有自己的独立版本，我也不会感到惊讶。
Tucano次品提供Airscud马甲或夹克(可移动的手臂)，旨在穿在下面或在其他骑套件。
Klim还提供独立背心。
当然，你可以把In&motion控制盒换到任何一件衣服上——我也一直在这么做——所以只要订购或直接付款，就可以在任何装有安全气囊的衣服上使用该控制器。
有几件事需要注意:如果背包/双肩包的重量超过8公斤，就不应该与In&motion安全气囊一起佩戴;当你把背带从身体上拉开时，需要有10厘米的空隙。它也不应该用于夹克，有一个皮带下的胯部。同样，In&motion也表示，它不能与拉链系在裤子上的夹克搭配。
你的夹克内部需要有空间让安全气囊充气;Furygan对马甲的建议是，在不穿马甲的情况下，先测量你的胸部(对我来说是111厘米)，然后测量你腹部最大的部分(106厘米)。现在把这两个数字相加(217cm)。
接下来，把你的夹克放在一个平坦的表面上，在胸部和腰部测量，同时尽可能地拉伸。夹克的总尺寸必须大于或等于你的身体尺寸之和的13厘米。
如果安全气囊真的爆炸了，它会膨胀起来保护你的背部，支撑你的脖子，覆盖你的肩膀，以及你的胸部。它会少量放气，但在你取出充气筒之前不会正常下降。
与Dainese和Alpinestars的竞争对手不同，如果你的安全气囊打开，你可以自己充电。一种新的气罐，与汽车上使用的气罐类似，售价89.99英镑，附带一个插入物，可以让你用轮胎打气筒给气袋充气，以检查它是否在燃烧中损坏
在过去，我已经尽了最大的努力，但还是没能意外触发In&motion安全气囊;我把它扔过房间，扔下楼梯，在蹦床上跳上跳下，也在骑车时把自己甩来甩去。然而，那是在你一动不动地坐在自行车上时，它还没有能力开火之前，所以它必须先以一定的速度行驶。从那以后，我通过在花园的另一边击打它，成功地让它起飞了，但在正常使用中，我仍然没有任何错误的部署，包括故意过快地撞到坑和减速带，以及尽可能快地下车。
虽然它会自动进入睡眠状态，但只要稍微动一下，它就会醒来，所以如果你把它放在汽车后座上，或者坐飞机时，你必须把它关掉。你可以从网站上下载一份运输文件给航空公司看。
要关闭盒子，只需双击中间的按钮;做同样的动作会再次启动。有一个滑动开关，但在没有先用双击关闭盒子之前，绝不能使用它。
In&motion表示，该系统不是为越野或耐力使用而设计的，当然，对于普通的冒险车手来说，他们不太可能处理更极端的表面，它不太可能出现错误的部署。然而，“冒险”算法是为这种风格的骑行而设计的，而不是摩托车越野赛。另外每年25英镑或每月8英镑。
毫无疑问，安全气囊可以显著降低受伤的风险，我真的很欣赏这样一个事实，当Dainese和Alpinestars一直在为版权和排他性而争吵时，In&motion已经生产出了一套系统，几乎所有的骑手都可以使用这项技术。
它并不便宜，但提供的保护非常好，显然在检测算法上做了很多工作。由于它使用来自所有者的数据不断发展，在许多方面订阅模式确实是有意义的。一个普通的公路骑手可以买一件带安全气囊的纺织夹克，然后直接购买这个盒子，花费不到800英镑。记得;一旦你有了In&motion控制盒，它就可以在各种品牌的产品中不断扩展。
然而，竞争对手越来越便宜，例如，Alpinestars公司现在推出了全自动独立的Tech Air 3安全气囊背心，售价499英镑。
另一种选择是系留安全气囊，就像Helite售价在550英镑到775英镑之间。这些可以穿在任何其他套件上，并提供良好的覆盖范围，但由于系绳拉紧所需的瞬间，触发速度可能比电子系统稍慢。另一方面，你可以很容易地充电，只需20英镑。不要把这些高质量的安全气囊和eBay上售价100英镑左右的漂浮装置搞混了……尽管清单上显示了误导性的证书，但它们并没有经过摩托车使用测试。我对装备上的任何安全气囊的轻微担忧是，如果它在碰撞中被磨损，它很可能也会被毁，这意味着它必须被更换，尽管充电很便宜，而且必须注意的是，现在禁止TT赛车手在皮革上佩戴安全气囊。
这是最好的选择吗?这取决于很多因素，但我很快就会制作一个视频来解释所有选择的利弊，所以请关注这个页面和我们的YouTube频道。
Alastair Bowers(中)拥有带有In&motion系统的RST皮革
BikeSocial社区成员Alastair Bowers于2020年8月购买了他的RST皮革，安装了In&motion系统，因为它物有所值，他喜欢它与Lowes兄弟使用的装备相同。
“我考虑过4SR，还有Dainese和Alpinestars，但它们对我来说太贵了，”他说。“我在雨中失去了前端，但绝对没问题;潮湿的停机坪也意味着我的装备没有损坏，所以我只花了90英镑换了一个充气机。
“我真的认为这是物有所值的，它给了我继续前进的信心。”
现年13岁的马克斯·哈迪(Max Hardy)从6岁起就开始参加比赛。多亏了Michael Wincott摄影申请2021年马克斯在马洛里的这张照片
在2020年,马克斯•哈迪他从小就和他的爸爸和爷爷一起赛车，赢得了青少年前忍者赛车系列。他的父亲是雅马哈过去的大师赛冠军，同年在高级300杯中获得第二名。
“我穿的RST皮革是我穿过的最舒适的，”马克斯告诉我，“我不想没有它们或安全气囊。”我们考虑了Alpinestars和Dainese，但它们对我们来说太贵了，如果它们着火了，你就得把皮革送回，所以这对我们来说不是什么好办法，因为我们负担不起多套皮革。
“在奥尔顿公园，我确实有一个低侧面，它没有展开，但这很好，因为我没有摔倒，没有受伤，而且我能够跳起来继续比赛。”
马克斯的爸爸马克说:“花90英镑换一个充气器，我们很高兴它没有太容易爆炸，因为我们没有钱不停地换。”
“我们已经多次看到，该系统在围场中许多拥有它的朋友中开火;这绝对使他们中的一些人免于严重的伤害。一名14岁的男孩在穿着带有In&motion安全气囊的RST皮革时，被两辆自行车撞到了。看到他站起来走开，我们就再也不想失去它了。
“马克斯一开始用的是艾克森背心，但有个人穿了一件紧身皮衣，一开火他就喘不过气来。这是最后一圈，但当他进来的时候，他真的很惊慌，他爸爸不得不用钳子把拉链扯开，把他放了出来。
“另一个人把背心穿在NFMoto的皮衣下面，背心把拉链吹开了。一旦我们看到这一点，我们就把控制箱从Ixon背心里拿出来，把它换成rst，没有问题。我们现在不回去了。
“我不喜欢摆弄我的手机，有时我发现更新In&motion控制框很麻烦。不断为安全气囊付费是件痛苦的事，虽然我可以暂停它，但当我们可能突然去参加比赛或某个周末练习时，这也无济于事，所以我只能继续付费。但是每年的120英镑，以及最上面的25英镑的音乐订阅费确实让人难受。但你还能做什么呢?我仍然觉得这是我们尽可能保护马克斯安全的最佳方式。”
188bet金博宝注册贝内特的直接保险客户可以免费成为会员，或者你可以每月花6英镑成为会员，并从今天开始获得奖励。
