审查日期:2020年10月|测试人:约翰·米尔班克|价格:499.99英镑(夹克，包括安全气囊订阅)，219.99英镑(裤子)|www.rst-moto.com
RST pro系列Adventure-X夹克和裤子是该公司的旗舰纺织品，由于良好的保护和良好的通风，设计用于相当极端的条件。
我正在查看附带的版本运动安全气囊内置-这比标准的Pro系列Adventure-X增加了200英镑的成本。我一直在宝马S1000XR上戴着它皇家恩菲尔德拦截机650，我的。本田MSX125非洲Grom，我把它当作越野玩具……
不用说，你应该在购买之前亲自试穿，但RST Pro系列Adventure-X夹克和裤子都很适合我，符合我的典型尺寸。该公司在为英国市场量身定制服装方面似乎做得很好，这次也不例外。
这件夹克重达4.8公斤，但穿上后，虽然比较硬，但并不不舒服，也不笨重。
裤腿底部有足够的空间，很容易盖住我的TCX流浪汉enduro-style靴子。它们也能很好地扣紧，不过拉链下面还有一个魔术贴，如果你决定打开它们，可以防止标签晃动。
夹克和裤子都有一种真正的质量感觉，在关键的冲击区域有坚固的面板，裆部有一个拉伸部分，在所有合适的地方都有手风琴面板，而夹克的底部可以拉开拉链以获得更多的空间。
夹克为AA级PPE，裤子为EN17092 A级;这是一种坚韧的纺织品套装，在肩膀，肘部和膝盖处还包括2级(EN1621规定的最高冲击防护)装甲。虽然这条裤子的安全等级确实降到了较低的水平，但它们在关键部位得到了加强，制作得非常好。有趣的是，包括臀部装甲和裤子是AA级的要求;这里没有提供，但口袋适合它-你可以买2级16.99英镑或第一级14.99英镑。
RST Pro-Series Adventure-X夹克内置的安全气囊覆盖背部、肩部、锁骨和胸部
当然，这件夹克的独特卖点是内置的In&Motion安全气囊。
虽然这款Pro系列Adventure-X安全气囊夹克与299.99英镑的标准版基本相同，但它经过了重新定制，以便在安全气囊着火时能够膨胀。
我建议你读一读独立版这里是In&Motion技术的回顾，因为控制箱与多个品牌(包括Ixon, Furygan和Held)使用的相同。基本上，这款夹克包含了你需要的一切，但为了激活它，你需要每年支付120英镑来订阅In&Motion服务(或者直接购买399英镑)。请再读一遍单独的文章不过，虽然我一开始非常怀疑，但事实上，更换充气罐可以在家里完成，而不必把整个东西送回去进行昂贵的维修，这意味着它是一个相对于许多竞争对手具有一些真正优势的系统。
这种能力更换充气罐(89.99英镑)是很重要的，但它也突出了RST实施该技术的缺点;如果飞机坠毁，你的夹克严重损坏，你可以更换充气器，这可能无关紧要;反正你也得买件新夹克了。
这并不是RST缺乏远见;这取决于In&Motion如何获得这项技术的授权。最初是在Ixon公司的帮助下开发的，该公司拥有制造通用背心的独家权利。随后，Furygan被允许生产带拉链背心的夹克(尽管该公司已经发布了一款胸板，使其成为一款独立的背心)，Held拥有“夹式”背心的权利，而RST则获得了生产安全气囊永久固定在适当位置的服装的许可。
Ixon IX-U03背心售价379.99英镑，如果搭配标准的RST Pro系列Adventure-X夹克，总成本将达到589.98英镑，比RST自己的安全气囊版本高出180英镑。因为在RST背心有相同的充气机，袋，3D网格和背部保护，这是相当令人印象深刻。
不建议穿紧身的、拉紧的纺织品制成的Ixon背心，以免在碰撞中被弄破，所以专门为安全气囊设计的纺织品套装可能是个好主意;我的保留意见是，我把Ixon背心与皮夹克和其他纺织品一起穿，所以它更百搭，而且如果发生车祸，背心很可能不会损坏。
反光板是一个很好的额外安全功能，尽管字迹已经开始脱落
RST的价格极具竞争力，所以当你没有一件通用背心时，它的安全气囊GT皮夹克售价为499.99英镑，V4.1连体式皮衣售价为合理的899.99英镑。你只需要一个订阅和一个控制框，它可以夹进任何一个范围(实际上，任何使用它的品牌)。
我现在离不开In&Motion的安全气囊，但RST的系统还有一个缺点，但这次是In&Motion的错……
当我脱下或穿上我的Ixon背心时，我可以快速轻松地看到电池状态指示灯是否为红色，这意味着它要充电了。我还可以很容易地将它完全关闭以节省电池电量，而不是让它处于待机状态，因为只要轻轻一碰，它就会被唤醒。
把它装在这件夹克上，我必须打开后面的口袋，然后打开魔术贴和拉链防水板，然后才能进入控制箱打开它或查看它的状态。从里面拿出来充电也是这样。
这个应用程序允许你检查电池电量，但我认为可能有更好的方法……
电池可以连续使用20个小时，你可以用安卓/iOS应用程序检查电量，当盒子打开时，它会自动连接，所以一旦你养成了习惯，这就不是灾难了。然而，In&Motion盒子有一个可以发出不同音调的音响，所以在电池电量正常的情况下，让它在醒来时发出一种音调，或者在电池电量不足时发出另一种音调，当然不难。这个小小的开发调整可以很容易地与新固件一起推出(在充电时很容易安装)，并且-我相信-会对安全性产生重大影响，因为你不太可能忘记检查和潜在地使用扁平电池。
不过，把气囊装在夹克里的好处是，它可以让更多的空气在里面流动，而且打开安全气囊带来的不便对一件冒险服的影响要小得多，因为你可能会在早上穿上它骑行一整天。
从2018年4月21日起，所有新的摩托车服装都被视为个人防护装备(PPE)。为了符合这项立法，它必须经过公认标准的测试。欲知更多有关法例的资料，请点击这里。
进入In&Motion盒子需要打开夹克后面的两个拉链
作为一件冒险服，你会期望它是为所有类型的骑行而设计的，事实上，越野传奇米克Extance在2020年的达喀尔奥运会上戴着它，不过在In&Motion盒子里安装了一个开发算法。
我在绿色车道上使用了这个系统和当前的零售软件，虽然我不是步道专家，但我没有遇到任何问题。RST还告诉我，“Adventure- x安全气囊适用于大多数类型的冒险骑行，包括轻型越野，如未铺设的道路等。
“我们预计，在不久的将来，将有一种更注重冒险的算法，适合更重的越野使用。”
Mick exance在2020年的达喀尔比赛中穿着Adventure-X。图片来自RST /达喀尔拉力赛
所以不要穿它去越野摩托车，要小心车辙累累的小路，但冒险骑行的现实是，对大多数人来说，它是关于探索英国内外的新地方，主要是在停机坪和消防小径上。
如果你要参加一些严重的越野路段，你可以随时关闭安全气囊——你仍然拥有所有的2级装甲，并且在没有安全气囊的情况下，背部保护装置被评为1级。
目前还没有任何电子安全气囊适用于真正的越野驾驶(尽管Alpinestars早在2016年就打算开发一款)，所以只有机械系留系统才能提供一些保护。
一些制造商表示，他们担心的是，如果一个系统在越野碰撞中不能正确启动，可能会使任何伤害变得更严重;例如，如果你从自行车上摔下来，在安全气囊起火之前摔断了一些骨头(例如，如果你在有系绳系统的自行车旁边摔倒)，安全气囊会取代分离的关节，从而加重伤害。
开发一种用于越野的算法将是一项非常棘手的工作;在公路上(和赛道上)，它更符合逻辑，In&Motion的所有用户的持续数据反馈确实使它在现实世界的公路车手中处于有利地位。
大通风口自然意味着口袋的空间有限，但夹克前部的两个主要通风口是用poppers和魔术贴固定的，足够大，可以轻松放入我的三星Galaxy S10、钱包和钥匙。一切都保持干燥。
在后方是一个大尺寸的拉链地图口袋与魔术贴风暴皮瓣在顶部。这个口袋也可以拿出来(它是用另一个拉链和三个拉链固定的)，作为一个方便的背包——一个非常整洁的触摸，方便你把贵重物品放在你脱下夹克的地方。
可移动的地图口袋真的很方便
一个小小的抱怨是，这件夹克上的一些poppers可能相当强大，使他们有点尴尬的操作。
左胸上还有一个口袋，在风暴挡板后面，不过如果你把它填满，它确实覆盖了胸部通风口后面的很多空间。
在主外壳内没有更多的口袋(由于安全气囊)，但防水/热衬里确实有两个合适的尺寸——一个是拉链，一个是尼龙搭扣。
背面有一个可扩展的口袋，可以挂一个水合包，还有一个橡胶出口和管道的固定带。
这条裤子的顶部有两个牛仔裤式的拉链口袋(不防水)，每条大腿上都有一个工装式的口袋(防水)。当我骑马的时候，我一般不会在裤子口袋里放太多东西，但当你走路的时候，这些东西特别方便。
主拉链隐藏在一个巨大的尼龙搭扣和pop -secure风暴盖后面，是一个带有塑料开关的max品牌的厚实拉链。
这条裤子是用rst品牌的拉链和尼龙搭扣盖住的。后面的拉链和运行的权利，以腰的顶部是一个防水扣板。
裤子的上部用维可牢带固定。这本身是没问题的，但是因为腰带的末端在长夹克/裤子连接的拉链下面有一点距离，当你的手很冷，而且你正在摸索着解开裤子的时候，要把它拿出来是很麻烦的——高扣板意味着你必须完全解开裤子才能进入。
这是一个小问题，但是如果RST把连接的拉链放在相反的方向上——所以它从左到右固定——就有可能把拉链向后滑动一点，并且在必要的时候更容易接近皮带。事实上，这取决于我把裤带拉得有多紧，有时我必须完全解开连接的拉链才能打开裤子。
手臂上的绑带可以调节肱二头肌和前臂，而魔术贴绑带可以收腰(我现在越来越不需要这样做了)。拉链从这些带子的正下方，在夹克的两侧，允许下至臀部的部分，以扩大。
这条裤子腰部有很多魔术贴，让你的臀部舒适而安全地坐着。在腿的底部是另一长段的魔术贴环，可以让你把裤子密封在几乎任何靴子周围。
盖在胸部和大腿上的通气罩可以塞进自己的口袋里
就其本质而言，安全气囊不能透气，所以我预计夹克的通风性能会有点平淡无奇。
它不是。
虽然安全气囊确实阻止空气流动，但所有的通风口都是直接通过的，没有防水膜来降低性能。结合3D网格衬垫，大的胸部通风口面板，长臂通风口，以及小的在锁骨给非凡的流动，退出两个长拉链通风口在后方。
这就是安全气囊的实现对RST非常有利的地方，因为空气可以通过胸袋并直接进入3D网格，而不是像在拉链/夹入或单独的系统中那样必须通过外部材料。
即使是在有整流罩的自行车上，也有足够的气流，当站着的时候，或者在赤裸的自行车上，它真的是我骑过的最酷的套件之一。由于大腿上的大型面板，它们上面的穿孔和小腿的排气，甚至腿部和臀部也得到了冷却。
夹克袖口和裤腿可以打开更多的空气运动，使RST Pro系列冒险- x安全气囊是最具保护性但最酷的夹克和裤子组合之一。
当然还有改进的空间;一些小的东西，比如手臂上覆盖长通风拉链的肩带——把这些打开，更多的空气可以进入你的手臂，但肩带在微风中飘动。或者是打开和关闭主通风板的轻微摆弄——这些大的部分被正确地关闭是聪明的，但你不能在骑的时候打开或关闭它们。事实上，你需要把夹克脱下来才能正确地做这件事。
虽然这些都是次要的问题，虽然在手臂的另一侧安装一个额外的popper可以解决安全带的问题，但我想不出更好的方法来让RST拥有如此大的通风板，可以卷到自己的小隔间里。
虽然通风口关闭得很好，但不可避免地会有空气穿过拉链，尤其是在手臂上，防水拉链本可以起到帮助作用，但在肘部的折痕处会更硬。
夹克的保暖衬里也是防水衬里。它可以在冒险时单独穿着，但它有明显的连接拉链，所以它不是一件“和同伴一起去酒吧”的时尚服装。
它舒适而温暖，加上可爱的毛绒可拆卸颈部保暖，它做得很好，但这不是12月雨夹雪坐在M6上的西装。
这件衣服不热，但很舒适。
这条裤子有一个舒适的airtex网状衬里，以防止它们在高温下粘在你身上。还有一个整洁的触摸抓地力，橡胶条在后面保持裤子。
夹克的袖子也用同样精细的网状材料内衬，但真正引人注目的是它的主体部分——安全气囊面板用柔软舒适的材料覆盖，而身体的其余部分则用极好的3D网状材料处理，使空气可以自由流动。这与其他品牌的In&Motion安全气囊完全相同，但因为它是这款RST夹克的内衬，所以它比平时更透气。
这就是需要管理期望的地方。探险服是为炎热的环境设计的，在那里骑行者可能比普通的通勤者或高速公路旅行者更活跃。
一切都是为了卓越的表现:
但是，这仍然不是我冬天通勤时要穿的衣服。
为了有如此良好的通风，外壳被拉链和面板覆盖。当然，在倾盆大雨中，它也会湿透(用水浸泡)，大腿上部的穿孔让水直接进来。虽然所有的水都被保暖/防水衬里挡住了，但它会在寒冷的时候带走热量，降低透气性(让你觉得潮湿)。而且要花很长时间才能变干，除非你把衬垫拿出来。
在倾盆大雨中行驶了50英里后，超过24小时，内胆和外壳之间的空间仍然潮湿。
请记住，虽然安全气囊技术可以防雨，但你不能把这件夹克放进洗衣机，甚至不能把它浸在水里手洗。这可能是一些冒险者需要考虑的，尤其是在尘土飞扬的环境中——你必须小心清洁它。
那次骑行之后，我的四角裤前面、屁股和t恤的底部都被水打湿了，因为水从夹克的下摆下面涌了上来。它并不糟糕，而且比我用过的许多其他飞机都要好，更不用说我乘坐的是不公平的皇家恩菲尔德拦截器650。一辆更具冒险风格的自行车会提供更好的保护，但外面的夹克仍然存在不湿的问题。虽然在设计的情况下(例如，在冬天，它不会每天在高速公路上来回跋涉)，但随着天气的好转，它会很快变干。
还要考虑到保暖和防水衬垫是结合在一起的，所以如果你在夏天洗澡，它可能会变得有点热。并不是说你可能会经历所有的麻烦，从你的行李中取出衬垫，脱下夹克，拉上两边的拉链，拉上袖口。或者在路边把裤子脱下来拉上拉链。
将保暖和防水衬垫结合起来可能是我的首选，因为我不会为了保持干燥而把它放进去;最好有一件单独的、便宜的外套，穿上就行了，然后用附带的衬里保暖。当然，有些冒险夹克(比如非安全气囊)蜘蛛街499英镑)，有单独的防水和隔热衬垫，但这些增加了体积和麻烦，我不会从中受益。
通风口是直的，这就是为什么这件夹克在炎热的天气里效果很好
任何自行车套件都是在保暖、通风和防水之间的折衷，虽然这个装备的重点是在温暖的天气骑行，但在安全方面没有妥协。
如果这是一个没有安全气囊的高端品牌，我会以500英镑的价格称赞它，因为它的制造质量很好，安全等级为AA(没有安全气囊的版本也获得了同样的认证)，通风良好，整体规格高。
但考虑到它有内置的安全气囊，它很出色。
请记住，你需要每年支付120英镑的In&Motion订阅费用，或者直接购买它的费用为399英镑，这并不便宜，但这是一个非常划算的产品。
防水意味着它并不适合所有人——这不是一件全年都穿的通勤服——但这是为了强通风而不得不做出的妥协。对于夏天乘坐我的S1000XR，这个套件是完美的，如果我要去更远的地方探险，我很乐意在我的行李里放一件外套。
