可以说，在过去的24年里，很大一部分摩托车装备在技术上是不合法的。自1994年以来，任何被描述为个人防护装备的服装都必须能够证明能够满足CE标准-在摩托车夹克，裤子和一件/两件式西装的情况下，这已经通过EN 13595测试。但大多数自行车装备都被标为“无防护”，只有装甲经过ce标准测试。
问题在于，许多制造商的营销部门——以及摩托车媒体——一直将这些防护服描述为防护服，这给消费者带来了困惑。
从2018年4月21日起，新的立法开始生效，至少可以看到这种混乱的结束。
我们采访了PVA-PPE集团的技术总监Paul Varnsverry，该集团为世界各地寻求在欧盟销售防护装备的公司提供建议。保罗最初从事摩托车服装的制造，他自己经营了10年的企业——斯威夫特皮革公司——当时是一家高端定制制造商。后来，他帮助RS Performance Protection建立了一系列现成的ce标志摩托车服装，然后在1996年成为自由职业者，担任个人防护装备(PPE)顾问，涵盖各个领域，包括工业，体育，警察和摩托车。
保罗告诉我们:“多年来，摩托车套件的选择一直归结为CE - conformit
这款RS性能保护夹克完全通过了ce认证，并因其保护水平而获得了杂志奖
长期以来，雇主都有义务在必要时为员工提供个人防护装备，因此，例如警察骑手使用ce批准的BKS和Hideout皮革。但由于标准非常严格，为了避免被视为个人防护装备，消费者自行车套件通常以不具保护作用的方式出售。
“欧盟委员会有20年的经验，摩托车行业如何试图逃避1989年89/686/EEC个人防护设备指令规定的法律义务。这大概就是为什么在2016年1月，欧洲议会的议员们说，从2018年4月21日开始，即新的PPE法规2016/425的全面实施日期，所有摩托车服装都将是PPE，并且必须由独立机构独立测试和认证。
“欧盟委员会可能会研究该行业利用的所有漏洞，以及如何弥补这些漏洞。目前唯一不被视为防护服的摩托车服装是专用雨衣，没有其他用途，也没有能力采取任何形式的保护。只是一个防止潮湿的外壳。”
一些自行车装备上的免责声明是为了避免个人防护装备的检测
保罗说:“如果里面没有保护层，那它就是一件防雨衣，因为蜡棉当然也可以作为时尚和拍摄配件穿。”碰巧有些人把它戴在摩托车上，因为它符合他们自行车的风格和时代。但如果它以任何方式被描述为骑自行车的人使用，那就是个人防护装备。
“目前仍有一两个例外情况，但欧盟委员会和欧洲议会显然已经非常密切地关注了哪些例外情况被恶意应用，他们已经对此进行了处理。”
有可能，这是可以做到的，许多品牌将看到成本增加。首先，所有东西都必须经过测试和认证，而且，与那些已经生产符合EN 13595标准的产品的公司支付的测试费用相比，新的测试过程的成本可能会高出三倍;然而，考场之间的市场竞争抑制了收费。
此外，公司获得的数据越多，他们就越能将他们学到的知识应用到新产品中，并传播和收回所涉及的成本。还应该指出的是，一些第一批发布完全通过ce认证的套件的公司，比如RST和Hood，并没有给消费者带来明显的成本增加。
在英国销售的大多数高质量的靴子已经被ce认证为PPE很长时间了
规定所有自行车装备现在都是个人防护装备的法规来自欧洲议会。制造商遵守这项立法的方式是通过欧洲标准化委员会(CEN)制定的标准，CEN是议会的一个独立机构，就像英国标准协会(BSI)不是一个政府机构一样，而是一个独立的企业，恰好是国家标准机构。CEN的成员由欧洲成员国的所有国家标准机构组成，其中还包括德国的DIN、法国的AFNOR、意大利的UNI等，以及BSI。
CEN委托了一个工作组(WG9)——由摩托车服装相关方组成，如制造商、测试机构等——来制定摩托车服装所需的标准。
法规2016/425是所有自行车套件必须遵守的法规。prEN 17092是一种测试方法的临时草案，如果满足该草案，则使制造商能够遵守法规，其产品将获得CE认证。简而言之，从2018年4月21日起，所有工具包都应证明其具有保护作用。
最初，证据来自已经通过EN 13595认证(直到2023年4月，根据PPE指令颁发的现有证书失效)，或者通过新标准prEN 17092认证，该标准从2020年3月起成为EN 17092，因为它不再是临时的。
EN 13595原本预计将继续与EN 17092一起运行，但被欧洲标准机构错误地撤回，并正在努力纠正错误，以便它仍然可以用于认证新服装，或者根据新法规将现有的“EC”认证更新为“EU”认证。
任何通过ce认证的产品都必须附有合格证书，并且声明必须可以随时在网上查看
“截至2018年4月，标准草案有很多稳定性，”保罗说，“它与2017年中期大致相同。”在此之前，prEN 17092的发展非常迅速——目标柱有时每周都在变化——这使得公司很难调整他们的产品线，特别是考虑到典型的两年或更长时间的设计和生产周期。
经过一系列的拖延，prEN17092最终分发给欧盟成员国的国家标准机构进行最终批准，EN 17092:2020于2020年3月发布。
“标准草案是一种合乎逻辑的方法，”保罗说。“如果你符合标准草案，并且在最终标准发布之前有任何微小的变化，你所做的就是重新测试那些受影响的材料或组件。或者这只是文书工作。”
多年来，选择有效保护的责任一直留给客户
任何国家的任何制造商——包括英国、中国、美国、印度、巴基斯坦等——希望从21年开始向欧盟成员国销售摩托车服装圣2018年4月，无论他们是否在网上销售，都必须遵守2016/425个人防护设备法规。
一家想要严格限制其增长潜力的英国小公司可能会认为，它可以决定无视欧洲法规，在我们离开欧盟后只向英国客户销售产品，但情况可能并非如此。英国政府表示，从2019年3月29日起，所有现有的欧盟立法将自动纳入英国法律，然后在接下来的几周、几个月和几年内，议会将按优先顺序对其进行筛选，以决定保留、修改和废除哪些立法。
此外，英国标准协会(BSI)已经明确表示，无论对我们国家的未来做出什么决定，它都将(明智地)继续作为CEN的成员。因此，BSI将继续为欧洲标准的发展做出贡献，并通常将其作为英国标准发布(就像他们过去所做的那样)。
在英国脱欧过渡期结束后的两年内，CE标志将继续在英国有效，但在此期间将设立UKCA(英国合格评定)标志，并将取代英国市场的CE标志。
最后，大多数欧洲品牌在亚洲组装他们的产品，所以如果他们为27个成员国生产一件带有CE标志的夹克，他们不太可能为英国这个小市场生产一件不同的夹克，尽管他们最终需要在产品上贴上CE和UKCA标志的双重标签，以覆盖两个基地。
大多数手套已经是PPE了，因为ce认证是法国的法律要求，骑手必须依法佩戴
有些人可能会说事实并非如此。任何被视为个人防护设备的产品都必须符合1989年12月21日推出的第89/686/EEC号指令，并于1994年6月30日全面实施。为了符合这一法律要求，夹克、裤子、一件式和两件式西装需要按照EN 13595:2002进行测试。
靴子需要符合EN 13634:2015，手套需要符合EN 13594:2015，肘部、膝盖、臀部和肩部保护器需要符合EN 1621-1:2012，背部保护器需要符合EN 1621-2:2014。EN 1621-4:2013涵盖了系绳激活的安全气囊保护器，而EN 14021: 13则适用于越野使用的专用保护器。
除了测试和认证是生产成本因素之外，许多产品——尤其是一些纺织品——根本达不到要求的标准。因此，制造商只是避免说他们的产品具有保护作用(你经常会发现标签上写着产品没有保护作用)。
这让消费者感到困惑，一些品牌在服装上贴上了巨大的“ce认证”标签，而这些标签与盔甲有关，而不是与服装有关。其他人则习惯在未经认证的产品标签上宣布他们的品牌是ce认证的PPE制造商。有些人甚至使用虚假的测试标准，比如手套仅仅符合EN 420的染色牢度工业标准，就宣称其通过了ce认证。
像这样的大标签需要对法律有所了解，才能知道它们只指里面的盔甲，而不是实际的夹克
摩托车服装要么变得更加坚固和厚重，要么行业需要就其产品能够满足的一套新标准达成一致。自2010年以来，一个委员会一直试图提出这些建议。2016年1月，欧洲议会决定终止任何模棱两可的规定，并迫使该行业立即采取行动。
EN13595使用两个测试级别，将主体分为四个区域:区域1必须具有冲击保护器，并且与区域2一起，需要在剑桥磨损机上持续4秒以满足1级保护，7秒以满足2级保护。3区1级需要1.8秒，2级需要2.5秒，而4区可以用于通风和拉伸面板，但1级在磨损台上必须持续1秒，2级需要1.5秒。
EN17092有五个测试等级，涵盖了服装的三个关键区域——1区、2区和3区，样品在达姆施塔特的一台机器上以设定的速度旋转，直到它们落在控制混凝土板上，然后它们减速停止。
AAA级分类最高水平，机器在1区转速为707.4rpm(样品夹的速度相当于120km/h)，在2区转速为442.1rpm(相当于约75km/h)，在3区转速为265.3rpm(相当于约45km/h)。
分类AA更适合旅行装备，这指定了区域1的412.6rpm，区域2的265.3rpm和区域3的147.4rpm(相当于大约25公里每小时)。
一个分类:被认为适合城市骑行，1区需要265.3rpm, 2区需要147.4rpm。3区材料对耐磨性没有要求。
B分类与A相同，但不需要使用冲击保护器。
分类C覆盖服装，如网状内衣，有冲击保护越野骑行。
重要的是要明白，样品支架的速度并不能真正表明在现实世界中沿着停机坪滑行时提供保护的速度。像Paul这样的专家指出，建议从实验室测试中计算出的速度，时间或距离将在现实世界的事件中实现是不可取的，仅仅因为一个使用受控条件和单一规格的磨料表面来生成数据，而另一个发生在混乱的环境中，可能涉及影响结果的多种因素。
在亲身体验了测试中使用的混凝土床后，我同意，它比英国道路上常见的柏油路面感觉不那么粗糙。
例如，从每个区域抽取样本进行接缝强度和耐磨性测试。例如，一家公司在两件或两件以上的夹克中使用相同的材料和施工方法，只要在测试区域内以测试的方式将被测试的部件组装在一起，并将后续的服装添加到证书中，就可以通过一次测试获得批准。一旦这些材料和施工方法被批准，它们就不能被改变，包括材料的特定供应商。
剑桥机器多年来一直是测试标准的一部分
从20世纪90年代中期开始，所有通过ce认证的摩托车服装都在“剑桥”机器上进行了磨损测试，该机器使用特定等级的磨砂带，以18英里/小时的速度运行。测试样品以特定的力掉落，用刷子清洁碎屑带，当材料磨损通过时，样品后面的细金属丝断裂并停止测试。
达姆施塔特机器以规定的每分钟转数释放测试样品，通过测试样品中是否出现孔来设定合格/不合格标准。任何尺寸的孔都不允许大于5mm。prEN 17092的早期草案版本还要求计算样品第一次接触混凝土表面的滑动距离，直到它停止，以及减速到停止的时间，直到有人指出，如果服装公司在广告中使用这些信息，并且骑手以低于索赔的速度或在更短的时间内受伤，那么供应商可能会发现很难在法庭上为这些索赔辩护。达姆施塔特测试创建了一个基准，与剑桥机器类似——皮带磨损9秒并不意味着你能保证滑动9秒。它可能更少，也可能更多，这取决于许多不同的现实世界因素。
因为达姆施塔特的机器只有在样品被销毁后才能继续工作，所以它在研究和开发方面不如剑桥的机器有用——公司必须提交它希望达到的标准的样品，然后看看它是否通过，这意味着一家公司想要获得AA，可能已经能够达到AAA，但除非他们再次支付测试费用，否则就不会知道。同样，如果他们选择AAA级，他们也不知道什么时候发生了故障，如果确实发生了。测试的终点是机器停止旋转的时候，而不是样品失败的时候。
这台达姆施塔特机器位于达姆施塔特工业大学
可以说，达姆施塔特的机器不能像剑桥那样进行严格的测试，但这并不是工业所需要的——这种方法有助于建立一个性能水平，许多目前使用的材料都可以通过。保罗说:“有轶事证据表明，无法通过en13595标准的面料和皮衣在现实世界的车祸中可以救人。”“en17092是一个非常必要的标准，它允许当前的产品技术获得认证，我们看到一些用于低端市场的材料被过滤掉了。”
制造商将越来越多地使用材料组合，因为测试表明，一层极其坚韧的材料有时比两层较轻的材料更容易受损，这是研究新制造技术的机会。
例如，定制皮革不能免于这项立法，但许多英国主要品牌已经符合EN13595标准。通过对每个区域使用的材料和接缝类型进行认证，该公司无论如何定制他们的产品，仍然可以合法销售他们的套件。
从2018年4月21日起，所有投放市场的自行车服装都将被视为个人防护用品。但你不一定要买。虽然在一段时间内会有一些产品没有CE标志，但随着时间的推移，经销商的货架上将堆满prEN 17092 / EN 17092(也许还有一些EN 13595)的服装。如果事情保持现状，你就不会被强迫购买，尽管在法国，戴ce认证的手套已经是一项法律要求。
不过，如今大多数明智的摩托车手都戴上了某种形式的防护装备，而且通常会买摩托车服。届时将会有符合CE认证的牛仔裤、轻便夹克甚至连帽衫，因此，如果强制要求发生，最可能感到恼火的是那些仍然认为我们不应该被强制戴头盔，或者出于某种原因拒绝戴手套的人。如果这种情况真的发生，最大的影响可能是那些穿着基本防水夹克上下班的摩托车手。在这个阶段，这只是猜测。
保罗说:“作为制定原始CE标准的工作组的一员，我从来不想看到骑手被迫佩戴防护装备。”“我只是想让顾客能够进入商店，根据独立的测试标准做出判断并完成明智的购买。这仍然是我的立场，我认为所有摩托车服装的笼统分类是不合逻辑的。但这是一种极端的反应，整个行业都有责任创造;如果每家公司都只生产一小部分通过ce认证的产品，哪怕只占其全部产品的5%，我认为我们也不会处于这种境地。但长期以来，大多数人的立场是忽视这些标准，同时继续把服装宣传为具有保护作用。”
所有这些自行车套件已经符合新的PPE法规
没有法律要求穿ce认证的衣服，保险公司不会受到你或你的靠垫在索赔时穿的衣服的影响。然而，在英国，一个合适的头盔是一项法律要求，如果你或你的乘客在没有戴ECE 22.05批准的盖子的情况下受伤，任何保险公司都有理由减少赔偿甚至驳回索赔。
虽然从技术上讲，你现在可以穿任何你喜欢的衣服，但我们强烈建议你使用你能负担得起的最好的防护装备，并尽可能保证自己的安全。
如果你愿意的话，你可以穿着短裤和t恤开车，但如果你被另一个司机伤害，一个被称为“共同过失”的法律术语可能会使伤害索赔赔付减少——第三方的保险公司可以使用Froom和其他人对Butcher的案例。看看这篇短文，了解更多关于共同过失．
自行车头盔是免税的，但这项立法不一定会影响你的夹克、手套、裤子或靴子的增值税。过去曾有人努力为ce认证的自行车套件获得免税地位，但他们没有成功。
实际上，唯一可能发生的情况是，佩戴ce认证的装备成为法律要求，但也有其他先例，个人防护装备没有豁免，所以似乎不太可能。
有大量的工具包可供出售;其中一些将符合prEN 17092或EN 17092，并标有CE标志，其中一些将符合EN 13595。而且很多产品根本不会贴上CE标志，因为尽管任何被认为具有保护作用的产品都应该经过多年的独立测试，但事实并非如此，而且货架上仍然有很多产品。
我们可能会看到一些折扣，因为旧的库存被清除了，你也可能会看到许多相同的产品，但一个有CE标志，另一个没有——这取决于已经到位的构建质量。
最终，对于绝大多数重视自身安全的摩托车手来说，新法规只能被视为一件好事。任何模棱两可的东西都消失了，所以海关和贸易标准会发现，从销售中删除任何未经独立测试的产品要容易得多，消费者在花钱时将能够获得最大的价值。
我们仍然有选择，但这将是一个知情的选择，尽管制造商开始掌握新标准，我们已经看到一些相对轻的产品达到了较高的评级标准，而其他的，有时更严格的结构-但不符合某些标准-似乎是较低的标准。对于消费者和制造商来说，这是一个学习曲线，但如果没有别的，至少品牌现在有责任证明他们的产品具有保护作用，而不仅仅是索赔它。
