作者:Jim Lindsay发布:2016年3月21日
在Bike Social，我们热爱英国制造业。在系列的第一个看背后的英国工业的场景，我们访问德比郡为基础的悬挂制造商，K-Tech。
在我访问的那天，K-Tech刚刚宣布发布他们的Bullit，无弹簧气体后冲击装置，非常受欢迎杜卡迪扰频器。这是一个旅程的最新一步，他们已经看到他们从原来的赛车利基扩展到提供高品质，英国设计和组装的悬挂部件为所有类型的摩托车。它们包括经典风格的双震波机从凯旋，哈雷和印度，以及流行的类中量级，如川崎Z800和雅马哈的MT-07。
与大多数运动自行车相比，像这样的自行车将从悬挂升级中获益更多，因为为了保持低价格，原始设备通常是基本的。相比之下，K-Tech的设备提供多种调整选项，包括在某些型号上能够调整设备的长度。
如果你有一个自行车与不可调叉，K-Tech跟踪筒套件增加调整压缩和反弹阻尼以及外部弹簧预加载调整。
历史
K-Tech成立于1992年，当时克里斯·泰勒和肯·萨莫顿都在经营兼职业务，为悬挂装置提供服务。肯打电话给克里斯，建议他们买一些他在荷兰采购的弹簧。他们买了两盒，卖了，又回去买了四盒。
对于经验丰富的金属工人克里斯来说，这项业务最初是为了与摩托车越野运动保持联系。由于受伤休息了很长一段时间后，他的老板告诉他必须在工作和运动之间做出选择，所以他停止了比赛。
肯·萨默顿一直很喜欢自行车，也有技术背景，从汽车机械师升到飞机工程师。
在接下来的九年里，他们都在家工作，克里斯在威斯比奇，肯在中部地区。发展是渐进的。他们在1994年制造了第一批弹簧，并开始以K-Tech的名义销售。
1998年，Chris毅然决然地离开了他的工作岗位，并将CTR Suspension作为他的全职工作。他继续与肯合作，直到3年后，他们迈出了下一步。克里斯搬到了米德兰兹，他们成立了K-Tech悬液有限公司。
15年后，这家公司的营业额达到了有史以来的最高水平(250万英镑)，雇佣了20名员工。克里斯和肯仍然掌管着这个节目，他们的激情一如既往地强烈。
2001年，他们开始制造前叉活塞和流量控制阀，以改善Supersport和Superstock赛车的操控性。2002年，他们开始制造完整的叉筒套件。那一年，法比安·福瑞特驾驶着他的K-Tech装备的Ten Kate Honda赢得了Supersport世界冠军。
公司继续扩张，进入制造小型越野部件，以支持业务的服务方面。2003年，他们投资了一台动态测试设备，以帮助研发。他们发布了先进版本的叉升级套件，以应对国内，国际和真正的公路赛车日益增长的需求。
体育公路车手和赛道爱好者也开始使用K-Tech升级套件，享受他们提供的更好的控制。
2007年，K-Tech发布了他们的第一个完整分支KTR-2，两年后又发布了KTR-3。赛车的成功继续，Hydrex本田车手詹姆斯·埃里森和斯图尔特·伊斯顿获得第二和第三名在2009年BSB锦标赛使用K-Tech叉子。
在2008年和2009年，K-Tech致力于开发自己的后减震器DDS。2010年，他们开始为选定的车队提供预生产单元。当杰克·泽姆克驾驶铃木GSX-R1000赢得两场超级摩托车比赛时，他们在佛罗里达州的代托纳200上有了童话般的首次亮相。
同年，伊恩·哈钦森(Ian Hutchinson)驾驶K-Tech装备的Fireblade赢得了高级和超级摩托车TT，成为TT历史上唯一一位在一周内获得五场胜利的赛车手。
凭借其赢得比赛的资格，DDS减震器于2011年发布，两年后又推出了针对道路的DDS Lite版本还有赛道上的骑手。
2013年，他获得了AMA冠军;2014年，他横扫BSB冠军，获得了5个BSB冠军;2015年，他登上了15个TT领奖台，并创造了TT单圈记录(约翰·麦吉尼斯132.701英里/小时)。
一直以来，该公司还建立了一个大型业务，提供服务部件，如叉子密封，叉子衬套和减震器重建套件。他们还制造和供应叉和后单元弹簧，转向阻尼器和服务工具。
竞争与成功
这是一个了不起的英国成功故事。当我拜访他们的时候，他们正在将他们的零件分销转移到他们现有办公场所对面的新大楼，以腾出急需的空间来扩大他们的制造和研发业务。
Ohlins竞争
这就像与可口可乐抗争一样
克里斯·泰勒，K-Tech老板
虽然双方都承认这是一条艰难的道路，但他们对英国制造和组装的热情和承诺使他们度过了美好和艰难的时光。
竞争很激烈。克里斯•泰勒(Chris Taylor)表示:“这就像与可口可乐(Coca Cola)竞争一样。”他指的是他们的主要竞争对手奥林斯(Ohlins)。奥林斯已经经营了30年，在MotoGP中占有重要地位，同时也是Aprilia、宝马(BMW)、杜卡迪(Ducati)和雅马哈(Yamaha)的原始设备供应商。
但是，随着赛车比赛的成功使他们的名字在运动自行车世界中脱颖而出，并且在经典和中量级市场中越来越多的存在，他们正朝着一个好的方向前进。
我认为他们的成功归结为四个因素。首先是努力工作。一天通常早在早上5点开始。第二是致力于研发。他们开始制造以比赛为导向的东西，但现在他们迎合了所有可用的摩托车。第三是质量。他们的产品是一流的，看、摸、用都是一种享受。我对此有切身体会。我的公路自行车已经使用K-Tech的叉内饰五年了，我的一次性项目使用K-Tech的KTR-3叉和K-Tech的后减震器。
最后，他们逐渐扩张，在进入下一个感兴趣的领域之前，先适当地满足一个市场领域的需求。
请继续关注Bike Social，我们的下一期节目将介绍英国摩托车制造业的幕后。
