在与参加EICMA和motorcycle Live的摩托车服装公司以及使用个人防护装备的专业骑手交谈时，BikeSocial了解到，业内有些人不希望骑手有自由选择最安全的摩托车装备。他们不希望摩托车手能够做出明智的选择，这是对EN 17092所做的所有好处的一大退步……
正如你应该知道的，所有在英国和欧洲销售的摩托车防护服——根据法律——必须被认证为PPE(个人防护装备)。你可以点击这里了解更多．夹克、裤子、手套或靴子未经过正确测试和认证的唯一原因是它们在2018年4月21日之前进入市场。如果某种东西以任何方式推断它为摩托车使用提供了保护，它必须符合立法(当然，这意味着印有自行车标志的t恤不必被认证为PPE)。
这对我们骑手来说是好事，因为夹克和裤子的新标准EN 17092有三个级别;A、AA和AAA。根据一系列耐磨性、抗撕裂性和接缝强度的实验室测试，A越多，提供的保护就越高。
但让我们记住为什么要引入EN 17092。自2002年以来，欧洲标准EN 13595可用于测试摩托车服装，但这个标准很严格，许多制造商无法满足它……当然没有竞争力的价格。你不可能拥有便宜、舒适和高度保护性的衣服;他们三人中必须有一个让步。
所以达成了一种“君子协议”;服装品牌如果不能让消费者相信其产品具有保护作用，就不必对其产品进行EN 13595认证。
但是，任何装备的盔甲都必须通过CE认证，符合标准(EN 1621)，一些品牌会在衣服里贴上非常大的标签，以此夸耀自己。所以律师们想出了一个建议标签，说这件衣服没有承诺提供保护。当然，所有这些都是假设我们骑手只对我们的外表感兴趣，而不是我们花钱买的装备是否真的能在撞车时提供任何保护。
这样的标签对买家毫无帮助
困惑吗?许多买家也是如此，以至于欧盟委员会(European Commission)发出了足够的呼吁，并下令所有摩托车骑行套件必须经过测试并认证为PPE(使用个人防护装备法规2016/425)。
早在2010年10月，AFNOR(法国国家标准机构)要求制定一个比EN 13595更容易实现的标准，因此由英国和欧洲的品牌组成的工作组(WG9)开始研究一系列新的测试标准，他们都同意他们能够满足这些标准。直到发布PPE法规的计划得到确认，WG9才开始认真制定EN 17092。
这是一个很容易实现的目标，但更严格的EN 13595——专业骑手，如警察和其他紧急服务部门选择它来确保在最动态的骑行条件下的最大安全——仍然存在。
直到欧洲决定撤销EN 13595，也就是说，现在我们只剩下EN 17902标准，这个标准的最高水平要低得多。对某些品牌来说很好，但对那些追求绝对最高性能水平的人来说就不那么好了。请记住:现在英国已经离开欧盟，我们有效地反映了贸易便利化的认证标准，但随着欧洲撤回EN 13595，我们留下了一个空白。
过去几年的EN 13595服装并不便宜，可能是因为它通常是由那些生产定制套件的人提供的，但随着材料技术的进步，你只需要听取所有者的意见-例如-藏身之处和BKS量身定做纺织品西装，以及斯科特皮革，以了解为什么更高的标准已被证明是如此受欢迎。
这真的很简单;如果制造商特别声称或暗示(如果消费者可能合理地推断，可能在法律诉讼中)产品为摩托车骑手提供某种形式的保护，则将其归类为个人防护设备，因此必须进行适当的测试和认证。
这可能会被称为“保护性摩托车夹克”，或者可能会有保护装置。有些人说，他们看到的“灰色地带”是那些“看起来”像摩托车装备的衣服，但显然不是。
你可能希望常识会占上风，现在很多商人都把款式像“机车夹克”的衣服贴上了时尚服装的标签。在以摩托车为中心的场所(比如自行车经销商或时装秀)，这一点尤为重要，因为虽然经验丰富的骑手可能会认为他们知道合适的防护装备和马龙-白兰度风格的轻质人造革夹克之间的区别，但会有很多人——尤其是新骑手——不知道。如果他们在摩托车展上买了一件看起来像摩托车驾驶套件的东西，那么它一定是为骑摩托车而设计的，这难道不是合理的吗?
这是有法律先例的:2004年，苏格兰的一位警长在上诉法庭上说，如果给100个理性的人看一辆川崎125越野自行车，问他们是否认为这是一辆机动车辆，所有100个人都会肯定地回答。使用这个假设的理性的人作为决策者，就被称为“克拉彭公共汽车上的人”。试着把这个原理应用到你看到的一些出售的工具上。
由领先的科学家进行的研究表明，EN 17092中使用的耐磨性测试方法比EN 13595要求低得多。你会听到支持和反对这两种机器用于测试这些标准的争论，但事实是，EN 13595的剑桥机器-虽然不完美-已被证明可以提供准确的模拟地面铺设的道路。
在英国，唯一的法律要求是佩戴经过ECE22.05、ECE 22.06或BS 6658:1985认证的头盔(尽管带有后一种标志的头盔现在可能已经很旧了)。
虽然我个人总是建议骑车时戴上某种形式的防护装备，但这是你的正确选择。我当然不会说你必须穿最高评级的球衣。
这是真的，感觉舒适有助于骑手的安全，如果没有其他原因，因为你可以给道路的关注量，如果你不沮丧的沉重或不合适的装备。然而，市场上一些最好的摩托车服装可以提供舒适和高水平的整体保护。虽然有时会相对昂贵。
最重要的是要记住，摩托车手应该能够做出明智的选择。
如果骑手想要非常轻便的东西，只要他们了解套件可以提供的保护级别，那么他们应该可以自由地选择适合他们骑行风格和预算的产品。
同样，如果骑手想要尽可能高的保护水平，那么他们不应该被营销夸张所误导:他们应该能够根据测试数据进行选择。
EN 13595于2022年9月5日作为CE标志的标准被撤销，只剩下EN 17092 a, AA和AAA级别;但根据可靠的科学研究，通过AAA级测试的服装的防护效果可能比通过EN 13595 2级认证的服装低89%。你可以点击这里了解更多．
答案似乎很简单;在EN 17092中增加AAAA和AAAAA级别，因此希望能够选择最高安全级别的骑手-以及负责购买高性能PPE的人-可以根据测试进行选择。
另外，由于EN 17092是欧洲标准，英国标准协会等国家标准机构可以创建自己的更高(但完全可选)标准，公司可以测试这些标准，以提供更高级别保护的证据;EN 13595的替代品。
但BikeSocial已经了解到，这遭到了严重的反对。为什么?让我们试着找出…
我们无法找出哪些品牌反对引入更高的标准，但我们认为可能有三个原因……
1：如果EN 17092 AAA级是最高标准，那么它将许多产品与最高质量的定制皮革归为一类，例如，这可能意味着性能上的巨大差异无法得到证实。一些品牌利用这一点，传达出这样的信息:“这些高性能单层牛仔裤是这个系列的巅峰之作。”这是由于它们惊人的强度和高性能的AAA级等级，符合EN17092-2:2020。从这个角度来看，AAA级通常是为一件皮革比赛服预留的。”
2：生产高性能且舒适的摩托车服装是很困难的。更重要的是，如果你想让它尽可能负担得起。一些品牌可能不希望看到他们的竞争对手做到这一点，而更愿意使用营销信息来推断他们的产品是优秀的。
3：警察部队和其他紧急服务部门希望为他们的乘客提供尽可能高的保护，因此提高安全标准的可信度可能会为更多品牌打开市场。
这样的信息可能会误导那些不完全了解测试方法和标准的买家
四月，我们发布了一个比较单层牛仔裤和内衬牛仔裤的视频和文章．该内容旨在解释不同结构提供的潜在保护，并强调了一家商店声称其单层牛仔裤比皮革更耐磨。
令我们惊讶的是，一个在视频中根本没有提到的品牌联系了我们，要求将其删除。我们Bennetts bikessocial认为，这封邮件中提出的一些主张可能会被用作安全标准188bet金博宝注册的论据……
声明:“与英国道路相比，EN 17092的测试标准更为现实。”针对EN 17902的Darmstadt机器在磨损测试中使用混凝土板，而EN 13595测试使用60粒磨砂带的事实，电子邮件指出“EN 17092使用准确的磨损基准来反映实际路面，而EN 13595则没有。”
“60沙砾带的速度是每小时18英里，”这封邮件接着说。“最接近60粒砂纸的路面是刚铺好的贝壳砂纸，这就是为什么伍兹博士[用于该测试的“剑桥机器”的发明者]选择这个是因为他想要最坏的情况。但壳牌Grip只占英国道路结构的一小部分，只是为了增加在某些环形交叉路口和红绿灯前的停车距离。”
在研究这段视频时，贝内特·BikeSocial采访了澳大利亚迪肯大188bet金博宝注册学的研究员、纺织、纺织科学和工程学士克里斯托弗·赫伦博士。他也是幕后主使MotoCAP这是澳大利亚政府支持的一项计划，该计划提供了非常详细和完整的摩托车套件测试报告，远远超过了EN 17092的要求。他解释说，经过大量的测试，剑桥的机器提供了一个非常精确的模拟澳大利亚常用的“芯片密封”道路。
然而，对我们的视频提出异议的公司说“澳大利亚的路面与英国或欧洲的安全标准无关。”
我们认为这是不正确的。
虽然英国的道路通常被简单地认为是“沥青”，它的磨蚀性比芯片密封少四分之一，但并不是所有的道路都使用它。事实上，在英国，高速公路和主要的a级公路是由国家公路局管理的，他们告诉Bennetts bikessocial，虽然他们通常使用所谓的“薄路面系统”(沥青)，为道路使用者提供更光滑的表面，但这个188bet金博宝注册政府机构只管理着该国约2-3%的道路。
国家公路局指出，小A、B道路的地方权威道路更常采用表面修整(或片状密封)。
这是摩托车手们花很多时间的地方。
英格兰各地的地方议会越来越多地使用表面敷料，因为(这是地方议会的话):
有多少次你沿着你最喜欢的路骑行，却发现它被松散的碎石覆盖着?这是最近的表面敷料。
首先在路面上喷洒一种粘稠的沥青粘合剂，然后将碎石铺满路面。然后用滚轮把石头推到地面上，剩下的石头由过往的车辆推进去。
正是这些小而锋利的石头给了它很好的抓地力，但它的表面也很粗糙，更像是一条60粒的磨砂带，而不是光滑的混凝土板。
声明:“车速超过70英里/小时，车手就不需要保护了。”在邮件的其他地方，我们被告知“我们非常怀疑WG9[EN 17092背后的工作组，本公司是其中的一部分]或任何欧洲行业组织，如MCIA[英国摩托车工业协会]将支持以高于国家限速的速度测试产品的想法。这样做会暴露出摩托车手的行驶速度预计会超过道路的法定速度限制，我们也怀疑保险公司会支持这一点。”
这与达姆施塔特机器最初的设计有关，在样品被扔到水泥板上一小段距离并允许减速之前，它的旋转速度相当于大约70英里/小时。当EN 17092仍处于草案状态时，任何与道路速度的相关性都被删除，因为引用它可以为骑手在该速度或低于该速度时发生事故并造成伤害提供诉讼依据。这也是没有任何品牌或商店宣称“滑动时间”的原因。
除了车手可能会购买在赛道上使用的防护装备(通常是沥青路面，但速度可能会高得多)之外，这种说法还忽略了一个事实，即许多车手将在比沥青路面粗糙四倍的路面上骑行。用简单的数学方法将理论的70英里/小时除以4，就可以得到相当于17英里/小时的速度。
该论点还试图限制那些可能正在寻找最高保护水平证据的乘客的选择。只有通过测试标准才能使材料超出EN 17092 AAA的要求。
达姆施塔特的机器在混凝土基座上旋转样品
PVA-PPE技术总监、个人防护装备独立专家Paul Varnsverry表示:“达姆施塔特机器是一种实验室测试设备，需要以可控和可重复的方式运行，而现实世界的事故是随机和混乱的。”因此，直接比较一种环境和另一种环境是不可取的。
“在达姆施塔特测试中，促进比较的方式是，在指定的初始转速下，样品与混凝土甜甜圈测试表面碰撞，并继续围绕机器的轴旋转，减速直到停止-就像现实世界中的事件一样，骑手撞击道路并滑行停止。”据称，这使其成为一种更“相关”和“现实”的测试方法。
“我最近得知，一名警察骑摩托车的人以每小时5英里的速度从摩托车上摔了下来，他们的符合EN 17092标准的裤子的臀部区域严重受损，这与服装分类的合理预期相反。当然，这可能是一个极端的例子，一个混乱和随机的现实世界事件击败了一件在受控和可重复的实验室条件下达到可接受程度的产品，尽管我们有理由期待这件衣服的功能应该更好。”
声明:“更高的标准可能会导致政府要求所有骑手购买符合标准的装备。”考虑到en13595已经存在了这么多年而没有强制使用它，这似乎是不合理的。没人想这样。
虽然Benn188bet金博宝注册etts bikessocial认为，制造商应该有机会证明骑行装备的更高性能，但我们绝不会强迫骑行者购买或佩戴它。除了一个正确认证的头盔，我们相信骑手应该可以选择戴任何他们想要的。但制造商和贸易商有责任帮助他们在充分了解他们购买的是哪种保护的情况下做出这些选择。
主张:“有两个标准会导致问题。”如果认证更高级别的方法是有一个额外的，可选的更高标准，当EN 13595和EN 17092并行运行多年时，似乎不太可能造成太大的困难。
声明:“符合更高标准的套件太不舒服，不安全。”鉴于专业和“消费者”车手多年来一直穿着符合EN 13595的套件，这是一个令人惊讶的论点。例如，当有来自用户的大量轶事证据时，你可能无法安全地穿着这种衣服进行救生肩部检查的想法根本经不起任何审查。更不用说人体工程学性能是PPE法规所要求的，因此是EN 13595, EN 17092测试的一部分，也将是任何其他标准的一部分。
同样值得指出的是，穿了这么多年的高性能西装通常都通过了EN 13595 2级认证;大多数人认为这是安全性能的巅峰。1级要求较低，因此可以使用重量较轻的材料。
确实，骑手在骑行时必须舒适，不仅是行动自由，还有体温。运动设计在很多方面归结为合身，但大多数体面的服装品牌也可以通过使用透气材料、最小层数、反射热的颜色和处理，以及允许热量从通风口逸出，来散热。
骑手应该能够根据自己的体型做出选择，以及他们计划在哪里和如何使用这套装备:评级为A级的东西对他们来说可能是理想的，但更高级别的东西也可能是如此。
这些更高的标准并不一定是定制公司的专利;有一些领先的、价格低廉的现成品牌相信，他们可以生产出比AAA要求更好的保护产品。他们希望能够证明这一点……
剑桥机器使用砂带来测试样品
我询问了不同的公司和个人，他们是否愿意就是否应该将更高的安全测试标准作为证明更高性能的一种可选方式提供意见。例如，英国的EN 13595等同或类似…
“我当了30年警察，于2022年6月以警司的身份退休。六年来，我一直是警察局长尼克·阿德利(Nick Adderley)的参谋，他在所有英国警察部队中担任摩托车相关事务的战略领导。因此，我开始着手PPE工作，因为很明显，在装备供应方面没有达成共识，而且相当多的部队让骑自行车的人穿着不合格的PPE。
“更高的EN 13595认证标准非常重要，因为它清楚地表明该套件已经通过了测试制度以获得认证，这反过来又允许在购买或不购买方面做出明智的选择。
“我不是PPE领域的专家，但我已经在公司工作了几年，通过与他们交谈和听取他们的意见，以及检查通过EN 17092级别认证的套件，我相信，在这个新标准提供的保护方面，我们已经倒退了一步。”我们需要记住，有时，紧急服务骑手将以远远超过法定限制的速度骑行，我们应该为他们提供足够质量的个人防护装备，以便在最坏的情况下保护他们。
“我明白为什么一些PPE制造商可能想要保留EN 17092 AAA的次等测试制度，因为他们可以销售他们可以说已经过最高水平测试的套件。可悲的事实是，这一水平并不是很高，只要付出很少的努力或支出，他们就可以提供达到更高测试标准的试剂盒。拥有更高的标准(如旧的EN 13595)意味着消费者，包括紧急服务骑手，可以做出明智的选择。
“成本将不可避免地在决策中发挥作用，但根据我的经验，按照更高标准生产的装备与所有其他个人防护装备的价格相当。”
我们询问了Planet Knox的运营总监Aaron Travell，考虑到EN 13595作为一种认证方法的撤销，该公司是否认为应该用更高的标准来取代它，如果制造商愿意的话，制造商可以通过更高的标准进行认证，如果没有这样一个更高的标准，那些想要最安全的装备的骑手可能会失去做出明智购买决定的机会。他告诉我们:“诺克斯完全致力于EN17092标准。EN17092是由欧洲最有经验的专家，来自指定测试机构，行业协会和品牌组成的小组20多年工作的结果。这是一个完善的标准，使用了可靠的研究、风险评估和完善的数据。它已经经过了彻底的测试。诺克斯致力于EN17092及其未来的发展。已经有一个商定的系统来确保所有标准都得到审查。
“其次，让我们明确一点，乘客有100%的自由选择他们的穿着。除戴头盔外，摩托车骑行者不强制佩戴任何个人防护装备。事实上，如果乘客愿意的话，他们可以自由选择穿短裤和人字拖，但这当然不是一个明智的主意。
“自2019年以来，在欧洲，摩托车服装制造商被要求通过EN17092认证他们的PPE(该立法于2018年4月21日生效)。这是摩托车骑手个人防护装备发明以来最大的改进之一。这意味着世界各地的骑手现在可以从大量经过测试和批准的摩托车PPE中进行选择。此外，他们还可以根据自己的要求、骑行风格和气候选择正确的防护等级。”
Luhta Sportswear的全球销售总监Hannu Malinen拒绝提供官方评论，他说:“在欧盟层面，除了我们现在的EN 17092之外，我们没有任何开发类别的计划，这似乎已被广泛接受，但仍处于学习过程中。”我们从英国听到了一些(希望)有其他东西的传言，但最新的谣言告诉我们，即使是这个项目，不管它是什么，也被冻结了。”
他接着提到，“在欧盟，我们不称这个标准EN 17092及其分类为‘高’或‘低’，它们只是分类。”
在我们提出要求后，Dainese的认证协调员Franco Gatto没有给我们提供任何评论。
在一项对1898名英国骑行者的调查中，59%的人告诉Bennetts bikess188bet金博宝注册ocial，他们在购买前会查看标签上的安全等级。
我们询问了BKS的老板Brian Sansom，他对提高安全标准的想法有何看法:
“BKS (Made to Measure) Ltd -最初的BKS -一直认为，应该提供更高的安全测试标准，作为向最终用户证明最高性能的可选方式。由于我的公司早在1994年就设定了基准，并且是有史以来第一个获得完全CE认证的品牌(使用剑桥标准，EN 13595的基础)，因此一直令人失望的是，更高性能的规格一直受到那些控制行业的人的抵制。
“市场监管未能支持商品说明，以及其他品牌钻漏洞以避免完全按照标准进行测试，这对它没有帮助。”
“自2002年以来，声称具有防护性能的产品一直被允许混淆和欺骗最终用户，只有当PPE法规2016/425颁布摩托车服装必须通过法律正式测试和认证时，我们才看到大多数行业的虚伪行为结束。
“如果不是因为这个，我想一切都不会改变。当EN 17092开始做正确的事情时，它错过了一个捕捉高端产品性能的大机会，比如BKS(和其他一些公司)所做的。将性能优异的袋鼠皮赛车服与纺织品牛仔裤归为一类是没有道理的，也是对为最安全的骑行装备而努力的不尊重。新的BKS纺织服装在剑桥磨损机(CAM)上达到了50秒以上的耐磨性，并且没有在标准类别中获得额外的认可，以帮助将其与其他低于2秒的磨损区分出来。
“一开始，有一个保证，EN 13595将保留到位，直到EN 17092首次修订，并有希望将两个标准合并，以创建AAAA (4A)， AAAAA (5A)，甚至可能是6A级别。似乎当权者的兴趣从来没有得到过，但是抵制比目前EN 17092 AAA提供的更高规格并不符合骑手的利益——他们只服务于那些满足于当前版本EN 17092的商业利益者。
“作为任何个人防护装备制造商，你们肯定会鼓励为你们所服务的最终用户提供最高水平的安全保障吧?”
“然而，你可以相信，BKS永远不会停止尝试达到新的高度。”
我们联系了BSI(英国标准协会)，但他们拒绝置评，称“不幸的是，我们目前无法提供与摩托车PPE相关的行业认证观点。”
“我认为我们需要超过en17092 AAA级的标准，”Roadskin摩托车服装的所有者和制造商Ian Wilson说aaa级Roadskin Taranis精英牛仔裤．“很多人问我们最安全的套装是什么，人们经常买我们的Paranoid牛仔裤——尽管目前的版本不是我们系列中最舒适的——因为他们想要额外的保护。”他们想要尽可能的安全，所以我们推出了新的偏执X内衬牛仔裤。
“我们所有的产品都符合EN 17092标准，但我们一直在使用EN 13595测试标准测试新牛仔裤。我认为重要的是人们应该有选择权;虽然我们的aaa级套件提供了出色的保护，但我们已经看到，有些人确实希望购买尽可能安全的套件。”
斯科特皮革公司(Scott Leathers)的医学博士吉姆·艾尔德(Jim Aird)说:“我觉得一条牛仔牛仔裤和一件皮革赛车服是同样的标准，这太疯狂了。”“它使标准如此之低，以至于不值得费心……这太荒谬了。”
“我在1990年加入Traffic，”IAM Roadsmart区域经理、退休警察督察肖恩·克罗宁(Shaun Cronin)说。“我在1992年左右定做了第一套警服，比之前的马裤和尼龙夹克要先进好几光年。
“我的‘现在的’BKS警察皮衣是2005年制作的，至今仍在使用，非常合身，仍然提供出色的保护。质量和合身度都是首屈一指的。如果我必须休假，我希望每次都穿着我的BKS西装。
“我有三套高档品牌的现成纺织西装，还有一套另一家品牌的现成皮革西装，但只有BKS非常合身。那件现成套装里的皮革看起来棒极了，但和我的BKS里用的皮革相比，它一定很瘦。”
“看看EN 17902a、AA和AAA标准，它为乘客提供了明确的认证保护级别，这很容易理解，这非常重要，有助于做出明智的选择。但专业车手，如那些为紧急服务而比赛或骑行的人，总是期望最高水平的创新和保护。有了EN 17902，你就会得到刚好符合标准的制造商，那些相当容易达到标准的制造商，当然还有那些简单地把标准赶出公园的制造商。”
“我全心全意地支持增加更高的安全标准，”Chris Easterford说，他和他的妻子是Hood Jeans的老板。“我们设计的产品完全有信心超过en17092的AAA级要求;然而，这并不能得到官方的证明，因为AAA级是标准中最高的级别，而且没有机制来证明相同级别的服装在性能上的差异。
“测试通过MotoCAPBenn188bet金博宝注册etts，以及我们自己对某些材料的测试表明，与我们的牛仔裤相比，某些结构的耐磨保护效果只有一半或更少，但所有这些都被认为是EN 17092的AAA级。这剥夺了消费者的信息，而这些信息可能会告诉他们选择购买什么，对于提供最高保护的产品制造商来说，这种情况更加明显，他们的成就也仅限于AAA级。
“事实上，这让某些公司暗示他们轻薄的服装和赛车服一样有保护作用，或者比皮革更坚固，这是不诚实的。”我希望引入更高的标准能够阻止这种误导性的营销。”
安德鲁和约翰·麦吉尼斯一188bet金博宝注册起参加班尼特的赛马赛
沃灵顿的安德鲁·霍华德最近给Bennetts bikessocial发了邮件。188bet金博宝注册他的评论并不罕见，它们让人们注意到这样一个事实:与一些人所说的相反，骑手们对他们花钱购买的装备提供的保护越来越感兴趣……
“我最近一直在为赛道日购买一套连体泳衣，让我感到非常惊讶的是，一些标榜为‘比赛’的高档制造商的泳衣竟然只有AA级。
“大多数人似乎根本不愿意公布评级，而且如果不看里面的标签，真的很难找到一套西装的评级(至少在网上很难)。”RST似乎是唯一一家在CE评级方面走在前面的制造商。
“我在买了一件Dainese赛车服后吸取了这个教训，我很失望地发现座位上只有一层皮革，而且我认为这是一家高档制造商的AA级评级。
“我可以理解公路骑行套件的不同评级，但我认为任何以‘赛车’或‘赛道’为卖点的东西都应该是AAA级的。”
我回答,问,作为一个消费者,安德鲁会感兴趣的工具包,可以证明它达到一个更高的水平:“我认为这将是伟大的标准高于AAA。我猜我的想法是,如果一套营销是“种族”或“跟踪”,我想如果这是一个整体或膝盖滑块(推断种族或跟踪使用)——它或许应该满足的最低标准高于你所期待的休闲自行车装备。
“在我看来，一些高端制造商躲在自己的品牌背后，销售的西装并不像你想象的那么好，否则CE评级就会成为最重要的标志，就像他们对待RST这样的品牌一样。”顺便说一下，我没有隶属于RST !”
“肯定有[更高的标准]．看看Sold Secure的锁，过去人们认为金本位制是最好的，现在有了钻石本位制。如果在某种程度上没有4a CE标准，我会大吃一惊。
“有不同的用户类别。通勤进城的人仍然希望尽可能的安全，我们必须努力为他们提供一件适合他们通勤的衣服，就像一个在赛道上跑步的人在时速180英里时绝对希望得到最高水平的安全一样。我们只是要努力确保所有这些人都能获得同样高水平的安全。”
“我们已经相信我们生产的服装超过了AAA标准，”RST品牌和产品主管斯图尔特·米林顿(Stuart Millington)说。“对于制造商来说，证明他们的产品超过AAA的一定水平对消费者是有益的，给了他们更多的选择。
“我们的观点是，在未来，随着事情的发展，将会有更多的产品达到AAAA和AAAAA的标准。我的立场是强制性的2级盔甲和强制性的胸部保护，以提供整体更安全的产品，特别是对专业车手。
“我看不出有什么理由不提出更高的标准，我也没有听到任何人提出令人信服的反对意见。
“在我们的产品系列中，可能只有一两款产品是我们想要采用这种更高水平的技术的，但这肯定是可行的，如果消费者想要这种产品，那么英国为什么不带头呢?”
“对我来说，这个讨论是关于安全的，而不是商业利益，”该公司的老板凯特·詹宁斯(Kate Jennings)说藏身之处的皮革．“这也关系到最终用户对自己购买的产品有多清楚，这样他们就能根据自己的用途选择合适的防护服。”
“在Hideout，自2002年以来，我们一直按照en13595标准生产摩托车服装，并在20世纪90年代中期达到剑桥高性能标准。从我们这里购买了近30年的警察，赛车手和道路使用者可以放心，我们的服装已经在现实生活环境中进行了高速测试，并在实验室中模拟了这些高速。
“我很欣赏AAA可能会以45英里每小时的速度报道平均碰撞，而不是一些人认为它模拟的70英里每小时，但对一些人来说，现实是他们的速度和碰撞超过了45英里每小时。事实上，我们有一个维修部门，里面装满了没有通过EN 17092认证的衣服来证明这一点。这些服装来自多个制造商，它们在不同的速度和不同的环境下发生过事故。
“很难理解为什么一些制造商和他们的行业团体认为他们是在为摩托车手说话，他们说我们摩托车手不想要或不需要一个最先进的标准，以确保一件衣服在这些更高的速度下不会失去保护。”我相信我们需要保持这个更高的标准，这样骑手就可以选择他们需要的保护水平，从而相信他们选择的装备将为他们提供正确的保护，以他们希望的方式和速度骑行。”
伊恩·纽医生穿着BKS的EN 13595级2级纺织品套装，但当我们与他交谈时，他对人体工程学没有任何问题:“作为一名空中救护重症监护医生，但在摩托车上做出反应需要很大程度的灵活性，既能安全舒适地乘坐，又能在我到达事故现场时处理任何可能发生的事情。”
“骑手们需要得到他们能负担得起的最好的装备。DocBike这是一家慈善机构，它让顾问级别的医生和急救护理人员乘坐两轮车，通常与当地的空中救护车一起工作，以减少道路上的死亡和重伤。
“我们的慈善骑手配备了最高级别的保护，无论级别是什么。我们将密切关注事态发展，以确保我们向乘客发放的个人防护装备符合他们的需求，并提供我们所能提供的最佳保护。”
伊恩·纽博士是麻醉学和重症监护医学的顾问，他补充说:“谈到个人防护装备，我们倾向于说;当然，高质量的PPE是完全有意义的，但如果你真的对减少受伤的机会感兴趣，成为一个更有意识和更熟练的骑手可能会更有效。
“我们的研究表明，大约80%的严重受伤的摩托车手可以避免大多数碰撞——即使这不是他们的错——通过意识到自行车碰撞发生的原因，并成为一个更熟练的骑手。
“我一直是，并将继续是选择自由的坚定信徒。我从不希望看到在骑摩托车时强迫使用个人防护装备;我只是希望骑手们能够找到适合他们个人需要的最好的服装。
“由于行业对EN 17092的接受程度比EN 13595更广泛，该标准为消费者提供了更清晰的指示，说明摩托车手服装的各自安全性能，而不是根本不存在该标准;简单地说，“A越多越好”。然而，AAA级并不代表乘客可以获得的保护程度的顶峰。这种区别属于EN 13595级别1和级别2。
“在非常简单和假设的术语中，个人防护装备法规要求PPE用户享受'尽可能高水平的适当保护'，因此如果我们将最高水平的值分配给100%，那么(仍然以简单的术语来说)，EN 13595 2级代表可能的最高水平，而EN 13595 1级可能代表~80%;而在EN 17092中，AAA可能等于~60%，AA等于~40%，A等于~20% -这些值可能完全适合在相应的风险水平下使用，例如A级的低速城市骑行。遗憾的是，EN 13595最近被撤回，目前没有任何替代它，因此在公布的标准中不再代表前40%的保护。
EN 17092中的标题磨损试验不允许识别不同材料的各自性能。它报告合格/不合格结果，这意味着产品可能刚好满足AAA要求，或者可能远远超过AAA要求。直观地说，一件薄、轻、柔性的纺织服装与一件厚实的皮革赛车服相当，这似乎一点也不可信，尽管纺织品的发展可能正在缩小差距;然而，由于两者都被归为AAA级，它们各自的真实能力被掩盖了。
“我们所知道的是，从进行的测试MotoCAP实验室，并在即将发布的MotoCAP出版物中透露制作好装备-设计和制造摩托车防护服的指南’，对于满足EN 17092最高AAA级耐磨要求的服装，在EN 13595剑桥机器上产生的相对耐磨时间仅为1.4秒就足够了;然而，在MotoCAP对标记为相同AAA分类的其他服装的评估中，这些服装达到了7.28秒[RST Sabre CE皮裤，MotoCAP五星防护等级-这是一个真正的赛车服领域的结果!
“显然，en17092并没有充分发挥其潜力，为乘客提供他们需要的所有信息，以区分市场上的竞争产品。EN 17092将具有广泛功能的产品组合在一起。幸运的是，对于在澳大利亚和新西兰销售的服装，以及在英国和欧盟也可以买到的服装，MotoCAP提供了额外的信息，这将使骑手能够更好地做出明智的购买。如何提供比EN 17092单独提供的关于摩托车服装真正防护能力的更好信息的解决方案是显而易见的!
今年在摩托车现场与一位骑手交谈时，我注意到他有一个Roadskin Jeans包。“你买塔拉尼斯牛仔裤了吗?”我问他。“不，”他回答。“我买了‘偏执狂’，因为我想要他们打折时最安全的。”
他是一名年轻的热血摩托车手，拥有一辆Fazer 600，他根据自己的需求做出了选择。塔拉尼斯和偏执狂都是aaa级牛仔裤，但他认为，他相信全线条的偏执狂会给他更多的保护。
我遇到的另一个骑手刚刚重新开始骑自行车，他告诉我，当他得知摩托车装备现在已经经过测试和认证时，他是多么的惊讶。这对他购买新装备很有帮助，他说，他认为人们可以自信地选择自己想要的装备是多么重要。
这些情况并不罕见:我经常收到询问套件安全的信息。
我认为迫切需要一个更高的测试标准来代替EN 13595，但是否符合它应该完全是可选的。我看不出有什么正当的理由不允许品牌使用它，如果他们有一个产品，他们认为可以为骑手提供更高水平的保护。
我认为人们在骑自行车时应该自由选择穿什么衣服，就像他们在决定花钱买什么级别的保护时能够做出明智的选择一样。这是他们的钱，对于任何品牌来说，假设买家对他们投资的产品的防护性能不感兴趣都是一种侮辱，也不是对那些以生产个人防护装备为基础的企业的良好反映。
更高的级别可以采取扩展EN 17092的形式，例如“AAAA”和“AAAAA”，或者继续提供使用EN 13595经过验证的测试标准的可选标准，这将是一个直接和合乎逻辑的解决方案。
测试标准在比较产品时提供了非常有价值的资源，只要它们涵盖了所有可以达到的目标。我一直是最直言不讳地庆祝EN 17092对骑手安全影响的记者之一，但我认为没有理由不为买家提供知情的选择，这些选择将来自可选的更高级别的测试。
我认为每个人都应该穿戴市场上性能最好的防护装备吗?不，绝对不是。但我认为他们应该有选择权。
