衡量任何行业未来的一个有用的标准是，该行业吸引的年轻企业主的数量。并不是每个人都想成为名人、博主或媒体人。几个月前，分别32岁和38岁的伊恩•梅丽尔(右)和马特•丹奇(左)从创始人兼老板艾伦•罗伯茨手中买下了Skidmarx，他们向未来迈出了勇敢的一步。
他们在2016年9月底签署了协议，几个月后我去拜访了他们，看看事情进展如何，并了解了这家英国最大的摩托车屏幕制造商的内幕，所有这些屏幕都是在该公司的韦茅斯工厂生产的。
我发现这两个人对所涉及的所有制造过程都很熟练，对他们新收购的公司的未来充满热情。
“这是一门好生意，”马特说，“但它需要唤醒。就连艾伦(创始人)也同意这一点。”
销售强劲，但他们只是刚刚开始通过网络和社交媒体发展自己的在线形象。
除了屏幕，他们还销售玻璃纤维整流罩，这是在几英里外多尔切斯特的另一家工厂生产的。
我个人可以担保他们装备的耐用性。我用我2008年的铃木GSXR 750在赛道上跑了五年。它是我日常交通工具的两倍，所以我在每次出游前都换了一个Skidmarx的车体，然后再换回来。车身和屏幕经受住了两次碰撞，不断地安装和拆卸，当我决定用另一辆自行车进行赛道时，我仍然以100英镑的价格卖掉了它。健壮。
我在一辆价值50英镑的川崎(Kawasaki) ZZR600上用了一块Skidmarx屏幕，我对它的贴合度、表面效果和价格都很满意。我还将在杜卡迪996上使用他们的屏幕之一，我现在也在翻新。
伊恩和马特都兢兢业业，做着每一份工作。伊恩从学校毕业就直接加入了公司，并在那里工作了16年。马特在这家公司工作了12年。除了指导Skidmarx的商业未来，两人还在设计新屏幕和制作现有屏幕以满足客户订单的日常业务中发挥着重要作用。
伊恩一直负责制作新设计的模具。经销商经常会借给他们新车型用于开发工作。客户有时也会把自行车带来，要求给他们的运动自行车安装更高的屏幕或双气泡屏幕，以便他们的机器用于原型制作。利用这些自行车资源，Skidmarx不断开发新产品以跟上市场的步伐。
就像我在这个系列中交谈过的其他人一样，伊恩和马特看到了对冒险自行车和裸骑自行车需求的转变，尽管他们仍然迎合运动自行车市场。该领域的需求可能正在萎缩，但它将永远存在。
我跟随Matt从零开始制作屏幕的过程，从一张3毫米厚的透明铸造丙烯酸片开始，他在台锯上将其切割成大致大小。他在切割的丙烯酸树脂上画出一个模板，得到详细的形状，然后用带锯切割出来。这些切口都是徒手绘制的。练习带来的速度和准确性令人惊叹。
坯料挂在温度为200℃的烘箱中。把它放在那里几分钟，直到它变得非常柔韧。与手套上，马特鞭子的空白出来，并在两件模具的下半部分的位置。在丙烯酸树脂还柔韧的时候，他迅速地把模具的上半部分装好，然后把它夹紧，形成最终的形状。
Matt拿了另一个模板，他用它来标记屏幕的成品尺寸和固定孔。再一次，我对带锯最后切割的速度和准确性感到惊讶。边缘在抛光机上完成，安装孔钻孔，最后，屏幕在抛光轮上抛光。
几乎没有浪费。压克力的边角料被用来制作压克力漆。
有些屏风是吹制的，而不是模塑的。加热的亚克力片被放置在底部有进气口的框架上。空气被送入框架，迫使丙烯酸片成一个圆顶形状。每个吹制部分形成两个屏风。我看到的是最初的平板GSX-R750，这对我来说是一个怀旧的时刻，因为我在1987年的本西耐力锦标赛上和我的骑行伙伴克里斯·达布斯(我们获得了第三名)驾驶了其中一辆。一旦基本形式吹，标记，修剪和整理已经描述了其他屏幕完成。
Skidmarx除了为任何你能想到的现代自行车提供服务，提供更高的屏幕、双气泡屏幕和整流罩等，还提供30多年前的模具。在储藏室里，我看到了早期本田vfr750等车型的整流罩。在主工作区外，甚至还有马克斯诺顿坦克和座椅的模具。
模具制造商伊恩告诉我:“我们储存了3000多个模具，而且一直在增加。”
如果你有一辆旧的自行车，你需要一个屏幕或整流罩，这是值得记住的。斯基德马克斯很有可能能帮上忙。
这家公司从一开始就参与了赛马。在TT，他们是双气泡屏幕的早期先驱，帮助车手保持良好的前视而不牺牲风保护。2008年，他们甚至为TT传奇人物约翰·麦吉尼斯代言的帕吉特的本田Fireblade制作了三泡沫版本。那年，他以每小时127.186英里的平均速度赢得了高级组冠军。
TT是开发组件的好地方。如果它能经受住在IoM航线上受到的冲击，它就能经受住任何事情。
伊恩和马特的热情很有感染力。在他们的韦茅斯工厂，对细节的关注和制造过程中使用的手工技能令人高兴。他们有一堆发展业务的想法。我们在BikeSocial祝他们好运。
并不是说他们可能需要它。
