我们在动态分析仪上测试了RS2废气。点击这里查看评论
BikeSocial最近安装了一个吉村RS2排气系统到它的项目非洲Grom定制本田MSX125
Yoshi的卖点是在没有任何调整修改的情况下提供更高的性能，并且在动态测试期间克里斯·沃克·川崎，我们发现这是真的。你可以阅读完整的评论在这里．当然，大多数自行车-包括MSX(或Grom在美国)，可以得到进一步提高性能通过比赛调整-有一个经验丰富的动态操作员调整加油;无论是与DynoJet动力指挥官，通过重新启动自行车的ECU，或与新的快速自行车自动发动机调校系统的装备，可从性能部分。
我们想知道排气制造商是如何开发自行车系统的，同时保持发动机效率和可靠性之间的微妙平衡，所以我们采访了加利福尼亚州吉村美国研发中心的销售经理蒂姆·韦尔奇。
蒂姆·韦尔奇(Tim Welch)在吉村汽车美国分公司工作——吉村汽车的废气生产分为美国工厂和日本工厂
在测试吉村RS2排气时，我发现本田MSX125能够在安装新系统时稍微增加混合气。ECU能在多大程度上应对背压的变化?
“多年来，制造商一直在使用气压灯泡和氧气传感器等设备来补偿不同的环境条件。该技术的有效范围仅限于ECU在不影响发动机校准的情况下进行校正的能力，但这种技术对于制造商来说是必要的，无论他们生活在世界的哪个地方，都可以为其所有客户群提供一款独特的ECU。
“当我们进一步对MSX/Grom进行比赛调整时，我们面临着一些挑战，因为Grom的电子设备反应性特别强，需要一个O2传感器消除器来抵消电子设备的自动校正功能。我们会在摩托车上设置一个非常好的调音，然后没有任何警告或原因，调音就会变得非常糟糕。我们一直不清楚这些变化是由于动态调整功能，简单地调整现有设置，还是将ECU推迟到为一系列不同环境设计的替代加油地图。从可乘坐性变化的戏剧性效果来看，ECU正在转向一个全新的地图。无论如何，一旦安装了传感器消除器，调音就稳定了，我们就可以充满信心地参加比赛了。”
越来越严格的排放法规和更轻便的自行车是否会使废气排放的发展变得更加困难?
“这是肯定的，但更大的挑战在于提高股票单位的业绩。制造商们每年都在用更好的技术制造更好的自行车。2017年的超级摩托车比2007年的前辈有了明显的改进，其中包括其库存排气。值得庆幸的是，我们每年都在继续学习新的技巧，这使我们能够继续击败股市，并希望能够击败市场上的其他竞争对手。”
吉村的团队自己制作夹具来组装排气装置。
排气系统开发面临的最大挑战是什么?
“在性能、声音、设计和价格之间找到平衡。我们可以做任何事情，并且每天都为我们的竞赛伙伴这样做;挑战在于把我们可以做什么，我们做什么应该这样才能为市场提供他们想要的产品和他们对吉村产品的期望。”
是什么让一个直通式末端罐不同于其他的?
“开放式管道的明显好处是消除了任何限制，然而，完全消除所有限制并不总是对机器最好的。无论是声音还是发动机性能，我们都必须利用多年来学到的所有技巧，平衡这些限制，以最大限度地提高发动机性能。”
现在我们有了催化转换器，终端罐会有什么不同吗?
“我们的一般标准是，如果排气系统不能达到或超过库存功率，或以其他方式提高自行车的性能，我们就永远不会释放排气系统。由于越来越严格的全球噪音法规，自行车消声器造成的更多限制是导致库存排气系统性能潜力损失的主要原因。
“限制更少、效率更高的新型催化转化器技术可以实现比以往更高的性能。有时我们必须非常努力地从一个滑盖式消声器设计中实现改进，有时我们能够取得令人惊讶的成果……”
每一个零件都是在加州工厂手工制作的
你是否越来越多地开发不需要燃料变化的系统?
“绝对。随着来自政府法规的压力越来越大，以及调谐器在提高性能方面面临的挑战，对我们来说，我们的产品能够独立自主，而不需要外部辅助来产生功率，这一点非常重要。我们从不希望客户问自己:“是管道发电还是调谐器发电?”然后再问，“我把钱浪费在烟斗上了吗?””
“我们仍然承认，通过比赛调校可能会获得更多的动力，但我们让客户知道，我们的产品通常是‘即插即用’的——你需要的一切都可以获得我们宣传的动力，就在这个管道的盒子里。”
在开发一组集管时，如何测量背压?
“在传统意义上，背压测量并不是我们经常考虑的因素。我们的目标是管理和最大限度地节省功率，声音和重量，所以我想你可以说背压的变化是我们所做的结果，而不是我们衡量的因素。因此，在选择尺寸和设计时，我们会考虑和管理背压及其对性能的影响。”
你怎么知道最佳的管道形状是什么?
消声器配置的选择基于以下因素，包括OE造型、重量、最大倾斜角离地间隙和最大音量的降噪。
根据可用空间和性能增益选择油管尺寸和走线。
在排气口的构造中使用了各种焊接技术
当你设计排气装置时，你从哪里开始?
“一开始……我们会测量尾气排放的性能和维度，以确定一个基线。如果你不知道自己的目标是什么，你就无法持续取得进步。”
生产过程是怎样的?
“我们在内部构建所有东西，包括我们的工具。一般来说，我们从供应商那里获得原材料——比如管材、金属板、合金坯和碳纤维卷——然后从那里制造我们需要的任何东西。一旦我们的研发部门完成了设计，我们就会根据需要生产产品，以填补我们的库存并供应给我们的客户。”
您可以在多大程度上调整系统的声音?
“很多声音都是由发动机的气门正时、点火顺序和端口结构决定的，所以很难说我们可以‘调整’声音;例如，我们不能让GSXR听起来像杜卡迪，但我们可以让它们听起来都很棒。
噪音的定义是“一种声音，尤指大声的、令人不快的或引起干扰的声音”。”I think it’s better to say that we enhance a bike’s sound by managing dimensions in the exhaust system to eliminate as much noise as possible.”
为2017年铃木GSX-R1000完成的吉村Alpha-T，准备发货
你认为人们买排气车更多的是为了声音还是性能?
“我认为这取决于个人……我曾遇到过一些赛车手拒绝使用动力更大、单圈速度更快的排气管，因为它太安静了，或者发出了‘奇怪的声音’。”我见过一些赛车手跑得更快，因为他们喜欢烟斗的声音，这让他们感觉更自信。
“我相信人们买烟斗，或者几乎任何东西都是用他们所有的感官来买的，正是每个人的感官刺激比例不同，才促使他们掏出钱包买东西。”
你认为未来的法律可能会限制售后配件的使用，特别是那些提高性能和噪音的配件吗?
“法律的制定是为了保护我们的安全，虽然未来的法规很可能会更加严格，但我相信它们将相对于当时的当代技术。”
“实际上，我们骑的自行车比以往任何时候都快，而且是在比以往任何时候都严格的监管范围内制造的。我们永远不会看到限制改进的法规。赛车促进了技术的进步，并为实现更严格的法规奠定了基础。两者缺一不可。这是事物的自然规律;规则制定者将继续建造更高的墙来保护我们的安全，而赛车手将不断寻找新的方法来比他们的竞争对手更快地翻越这些墙。”
看看有多大的差异吉村美国RS2排气我们的本田MSX125(或Grom)，并听到它与原来的系统相比，请点击这里。
吉村废气在英国范围广泛的自行车从性能部分
