作者:Jim Lindsay发布:2016年6月22日
在我们的系列的第六看背后的英国摩托车工业的场景，自行车社会访问迅速扩大的威尔特郡基地的车轮制造商，Dymag。
Dymag是40年前由工程师马克斯·博斯特罗姆(Max Bostrom)创立的，他从20世纪70年代中期开始制造合金车轮。他们的历史令人羡慕。他们还留着提供给巴里·希恩的轮子的图纸。埃迪·劳森(Eddie Lawson)在1984年的Dymags上赢得了500cc的世界冠军。乔伊·邓洛普赢得了这些奖项，大卫·杰弗瑞和史蒂夫·希斯洛普也是如此。
在四个轮子上，奈杰尔·曼塞尔用Dymags赢得了1993年的印第赛车冠军。迪马格还提供了大多数英国一级方程式车队。他们的轮子被曼塞尔、埃尔顿·塞纳和阿兰·普罗斯特等人使用。
1995年，在Dymag工作了一辈子的总工程师Mike Wilson设计了世界上第一个全碳纤维摩托车车轮。
目前，在720万英镑的政府拨款和贷款的支持下，Dymag正与布里斯托尔的国家复合材料中心密切合作，开发一种大批量制造工艺，到2020年，他们将每年生产多达20万个复合材料车轮。
目前，Dymag碳车轮是手工制造的，每个车轮需要8个工时。质量上乘，但生产成本高，利润率较低。
大多数批量生产的复合材料产品都是使用高压灭菌技术制造的，这种技术成本高、速度慢、资金密集。Dymag正在使用更新，更有效的树脂转移成型方法。手工制作仍然需要很高的技能，但当工艺得到改进时，他们将能够在几分钟内生产出一个完整的车轮，而不是几个小时，同时也提高了手工制作车轮的一致性和质量。
他们将在美国和日本开设子公司，在那里，爱好者们会花一小笔钱打造一些世界上最精心设计的特色菜。英国经销商网络将从目前的两家经销商扩大到总共65家经销商。
2013年，为了降低成本，世界超级摩托车锦标赛禁止使用锻造镁制车轮。英国超级摩托车和IoM TT紧随其后。2014年，随着这些规则的变化，迪马格重返他们多年前建立声誉的运动。迈克尔·邓洛普在他的宝马S1000RR上使用了一个新的锻造铝轮，这一年他又获得了四次TT冠军。
在2016年，他们是黄金时代超级摩托车锦标赛的主要赞助商，这是Thundersport GB系列的一部分。在今年的TT上，Michael Dunlop, James Hillier, Dan Kneen, Martin Jessop和其他许多人都使用Dymags，而在BSB中，有四支球队使用Dymags．
Dymag相信复合材料车轮将在未来的超级摩托车和摩托车大奖赛中回归，他们也在考虑成为摩托车和汽车制造商的OEM(原始设备制造商)供应商。这里有以前的形式，因为Dymag已经提供车轮作为原始设备，以KTM和杜卡迪性能的顶级车型。
Dymag拥有一个规格数据库，涵盖了从20世纪80年代初开始的3000多辆自行车。他们一直在往名单上添加新车型。该结构的模块化性质使其成为一个简单的事情完成合金或复合车轮，以适应任何摩托车。
这是最好的高价值工程，但如果不是现任老板克里斯·谢利(Chris Shelley)的热情和精力，以及他周围敬业的团队，结果可能会有所不同。
Chris曾在1993年至2007年期间参与Dymag，但当他的合伙人拒绝了他认为对持续增长至关重要的外部投资提议时，他离开了公司。克里斯告诉Bike Social:“他们也把目光从摩托车轮毂业务上移开了。”该公司过于专注于汽车车轮，而赚钱的是摩托车车轮。2009年，当时的老板武井耀(Yoshi Takei)被迫关闭了这家公司。未来看起来一片黯淡，直到克里斯·谢利“心血来潮”买下了公司的资产，着手重建。
“在我买下它之前，”克里斯说，“我必须确保我能把我需要的四个关键人物带回Dymag。”他们是总工程师迈克·威尔逊，机械师安德鲁·摩尔，碳制造师克雷格·巴特勒和生产工头西蒙·哈迪蒂，他们对细节的狂热关注确保任何东西都不能百分之百地达到目的。
克里斯说:“我知道，如果我要成功，我必须让这些关键人物和我在一起。”
2011年我第一次访问Dymag时，他们在两个小单位工作，只有四个人。现在，该公司拥有5个机组，第6个机组即将投产。员工人数已增至19人，并将继续增加。
Dymag董事会主席鲍勃•多佛(Bob Dover)是一名工程师，曾担任捷豹/路虎(Jaguar/Land Rover)的首席执行官，他为Dymag增加了商业影响力。
克里斯·谢利(Chris Shelley)放弃了成功的企业工程职业生涯，转而在Dymag追求他对英国制造业的热情。他已经投入了很多自己的钱，并继续投资于设备。一台高规格、五轴、计算机数控(CNC)铣床即将到货，这意味着他们将能够将目前在海外进行的加工工作带回国内。
我花了好几个小时参观工厂，令人着迷。轮子本身就是美的东西。整个团队的热情是有感染力的。他们理所当然地为自己制造的东西感到自豪。
Dymag的创新水平和承诺令人鼓舞。我们将于明年回来报道他们的进展。
有用的链接
更多来自“英国摩托车工业内部”系列
