审核日期:2018年3月|测试人:约翰·米尔班克|价格:87.28英镑www.telwin.com/en
几个月来，我一直在使用Telwin T-Charge 12 Evo，为KTM 1050 Adventure，本田MSX125，铃木GSX-S750和本田CR-V 4x4充电。该设备在英国曼彻斯特的基本焊接服务有限公司有售，或通过网上商店www.weldshop.co。
特性
维修回收充电器
充电6V和12V电池
可选1A或4A输出
易于阅读的液晶显示
标准铅酸，凝胶，AGM, AGM+ (PbCa)和EFB化学试剂的程序
也可以用来给锂电池充电吗
低温模式，具有更高的充电电流和最终充电电压，适用于零下使用
测试模式检查电池和交流发电机
供电模式在拆卸电池时为自行车(或汽车)提供高达4A的电源
极性、过压、短路保护
连接
T-Charge 12 Evo是供应给分销商与欧洲电源插头安装，但英国供应商-基本焊接服务-交换了英国一个从其曼彻斯特商店发货前。
在到达设备之前，主电缆长1.60米，然后连接电池的电缆长1.34米，然后在锁存的两针连接器中终止，这在设计上与田宫风格的模块相似(尽管不兼容)。这是一个类似的连接器使用的CTEK和雅马哈(更名为CTEK)，并包括一个防尘罩。但是，虽然它看起来一样，但与CTEK相比，极性是切换的，并且不太适合。虽然它不像Optimate和Battery Tender使用的SAE连接器那样通用(这两种连接器也用于其他一些摩托车电动设备)，但它安全整洁。
充电器有两根电缆连接到引线的末端——一根上有一对鳄鱼夹，另一根上有环形连接器，你可以把它连接到自行车的电池上，这样就很容易插入和充电了。令人失望的是，这并没有内置保险丝;虽然连接器的设计会使短的可能性很小，但它仍然不是我冒的风险，所以我会建议在引线上安装保险丝，如果你把它连接到电池上。
在我的情况下，我已经有一个熔断的SAE连接器在我的自行车上，我连接到其他的东西，所以简单地做了一个适配器引线插入到Telwin，并终止在一个SAE。
从墙上的插头到电池的总长度不到3米，如果需要的话，穿过车库去拿你的自行车并不难。
虽然T-Charge 12 Evo不能连接到配备canbus的宝马的辅助电源端口，但它仍然可以安全地直接连接到电池。为了避免损坏摩托车中的敏感电子设备，电压必须稳定在17-18V以下。在标准程序中，Telwin永远不会超过16V，而在Gel和AGM中，它不会超过15V，因此可以安全使用。我在宝马S1000XR上运行过，没有任何问题。
多功能性
虽然现在大多数汽车电池都是12V，但经典汽车的车主会喜欢6V充电选项;我用它给我女儿的玩具四轮摩托车充电。如果你选择不正确的电池电压，一个警告三角形出现在LCD上，Telwin关闭。
你需要根据电池的化学性质选择正确的模式，但如果你选择错了，也没有真正的风险。Telwin告诉我，充电水平针对不同的技术进行了优化，但对任何连接的电池都不会造成伤害。如果你确实使用了不正确的模式，电池的最终电压将会有十分之一伏特的差异，而它的寿命不会受到影响。
你也可以用Telwin给汽车锂电池充电——铅酸充电中使用的脱硫阶段对锂电池极具破坏性，所以在使用这种模式时可以跳过，同时更改程序的其余部分。
Telwin可以用来给自行车或汽车上的任何电池充电，而且它在汽车模式下输出4A的能力，比其他一些为自行车设计的单元更快地为大容量电池充电。
复苏
像其他维护和回收设备一样，给典型的铅酸电池充电时，T-Charge 12 Evo要经过几个阶段，从检查电池开始，然后经过脱硫模式、分析、主充电、最终充电、检查，然后进行浮动和脉冲充电以进行存储。恢复模式也可以通过按住前面的单个按钮来选择-这是单独的脱硫阶段，并且可以用来强制尝试恢复使用标准程序可能失败的非常低的电池。它的工作原理是在测量充电过程中电池电压上升的速度和停止充电时电压下降的速度的同时进行脉冲充电——如果电压在脉冲之间波动太快，就意味着电池没有储存电量，需要继续恢复。这个阶段或模式停止时，电池可以保持其电荷，或如果经过一段时间后，它仍然失败。在一个好的电池上，激活恢复模式会看到设备几乎立即显示“OK”;如果失败，将显示警告三角形。
额外的功能
有用的是，充电器上有三种测试模式-一种显示电池的水平，另一种显示电池的启动能力，最后一种是测试交流发电机。把发动机转过来，如果你得到一个“OK”，电池有一个体面的启动能力。在电机运行的情况下切换到交流发电机测试，您将看到车辆的充电电路是否正常工作。这是一个非常方便的功能，虽然很遗憾你需要把Telwin插入电源才能工作。如果你想在外出时测试电池和交流发电机(比如买自行车或汽车时)，我推荐Optimate TS-120测试仪。
充电器的背面有小凹槽，似乎需要一个支架，但没有一个可用。如果没有内置的挂钩，你就需要把它放在架子上、地板上或自行车的座位上。
我做了我自己的支架弯曲一些塑料-这是一个遗憾，没有挂钩在特尔温
性能
我第一次使用这个充电器是在一辆本田CR-V 4x4上，它的内部灯一直开着，直到电池耗尽。我在晚上把它插上电源，第二天早上电池充满电，可以轻松启动汽车。一天下来，它就充满电了。
T-Charge 12 Evo在自行车上完美地工作，只要你插上电池并打开充电器，你就会看到当前电量的显示。这在第一阶段消失了，但是当主充电周期开始时，你会看到电池的状态——这是一个很好的功能，因为你知道如果你很着急，你可以把它拔掉。
判决
我发现说明书有些欠缺，但这主要是因为我想更多地了解充电器在每种模式下的实际功能。更多的细节会更好，但因为它是一个简单的即插即用设备，而且在使用过程中显示非常清晰，所以它不是一个灾难。有这么多的模式，但只有一个按钮来选择它们，如果你滚动到你想要的一个，可能会有点恼火，但它只是几秒钟的问题，以再次切换;不过，如果有前进和后退按钮就更好了。
最后，虽然Telwin上有很多设置，但它们都非常容易访问和理解，而且它会记住你上次的充电模式。液晶显示器是清晰和发光的，所以即使在黑暗中，你也能确切地知道你的电池处于什么状态。
有更便宜的摩托车恢复和维护充电器，可能有你需要的所有功能，但在Telwin T-Charge 12 Evo真正得分是在它的多功能性;它几乎可以为任何6V或12V的自行车或汽车电池充电，使用简单，价格公道。彻底的建议。
解释了自行车和汽车电池的类型
湿式:传统的铅酸电池被硫酸溶液浸透以产生电解质。普通维护电池需要用蒸馏水加满。减少维护的电池只有在严重放电或在极端温度下使用时才需要充电。自行车上的免维护(MF)电池通常是密封的。
凝胶:电解液包含在硅胶中，电池极板浸入其中。通常不用于启动应用，因为在发动机附近发现的高温会导致凝胶膨胀;低温会使其收缩，降低其输送大电流的能力。不适合用标准交流发电机充电。
AGM:吸收玻璃垫。这些电池中只有足够的液体来保持电解液垫湿润，所以如果外壳破裂，不会有液体泄漏出来。
AGM+:这些板在高压下压缩以增加容量。
EFB:增强型充液电池可以比传统电池组充电更多，并且可能具有更长的使用寿命。
锂电池:锂电池比铅酸电池轻得多，并且具有更大的CCA(冷启动安培)，这是他们必须启动发动机的功率。但它们不能深度放电，而且对过度充电非常敏感。锂电池不能用普通的铅酸回收充电器充电，因为使用的脱硫模式会产生过高的电压。它们在寒冷的天气里也不能很好地工作——在冬天，你可能需要让你的自行车开着灯一分钟左右，让电子运动起来，在电池有动力启动你的自行车之前“加热”电池。锂电池的自放电率非常低，但如果你的自行车在关机或有闹钟或跟踪器时耗电，请小心。
