本周，我很幸运地收到了一辆本田长期贷款的全新自行车。不，一点也不CB1100或者一个反政府武装但最美丽的CBR1000RR Fireblade在他们之中，永远;2017版的SP。
新的火刃阵容标志着25th最著名的运动自行车周年纪念版，所以我们把SP带到马恩岛，成为第一个在TT山地赛道上跑一圈的人，并询问本田英国摩托车主管尼克·坎波鲁奇，是什么让新版本如此特别。
1992年，本田推出了一款真正改变游戏规则的自行车——CBR900RR。它有600cc的比例，直列四缸发动机输出122bhp。
由Tadao Baba和他的团队开发，这一革命性的概念是在赛道上击败本田自己的RVF750，成为同级别中最轻、最紧凑的自行车。最初开发为750，直列四缸排量增加到893cc，同时保持600级轴距1405mm和干重185kg的比例。结果呢?EXUP和gsx - r11 -湮灭加速和处理。今天，第一代“刀锋”正在欣赏经典。
快进25年，除非你在过去的6个月里一直躲在岩石下，否则你会知道这家日本制造商已经发布了其标志性的第11版《火刃》。
而且也不是只有一个版本。CBR1000RR Fireblade是一款标准的、不太注重赛道的摩托车(售价15,225英镑)，SP款(售价19,125英镑)配备了更高规格的半主动Ohlins悬架、更好的刹车、带自动变速装置的快速变速装置，甚至还有更多的技术。很快，一款特殊的限量版SP2也将推出，它配备了马尔切西尼(Marchesini)车轮，并对气缸盖、气门、燃烧室和活塞进行了发动机改造。
把新SP和2016 SP TT版在37.7英里的马恩岛TT赛道上跑一圈，两辆自行车之间的区别马上就明白了——就像用诺基亚3310换iPhone一样。旧的机器有一种机械的彻彻底感，当你有点怀旧的时候，你会有一种感觉。更笨重，更硬，更吵(在TT特别版上标准安装的Akrapovic当然有帮助)，更重，没有技术可言，当然没有什么可以与最新一代的升运动自行车和他们的大量车手控制相比。也就是说，老SP的时钟仍然远远优于新ZX-10的……说到老诺基亚!例如，没有牵引力控制系统和防车轮装置，给了纯粹主义者一种老式的、更“真实”的驾驶体验。电缆节流阀上的动力输出(新自行车有电传控制)更具侵略性，直到你完全通过转速范围，动力才会击中你。
把旧自行车换成新自行车让我头晕目眩。从尺寸上看，它更紧凑，更紧凑，感觉就像一辆现代的以轨道为中心的纯种马。并排站在维修站道上，两个sp之间的新物理尺寸很容易被发现。较窄的整流罩与较低的屏幕和较小的油箱都有助于新本田的苗条线条的外观。它也很轻，只有15公斤，所以和5岁的孩子差不多，当被问及为什么它不能像它的主要竞争对手那样达到200马力时，这是本田的惯常答案。重量优势的新自行车应该给它的优势，在过渡和从最大倾斜到一个角落。从Ballacraine到Sarah 's Cottage的Glen Helen路段(进入山地赛道7-9英里)，以及2017 SP提供的一流性能和稳定性。就像原来的CBR900RR的600倍比例一样，由于它的短轴距和轻转向使自行车能够快速准确地改变方向，新款自行车非常容易四处摆动。这也是它的超级高规格电子包有力地支持，半主动Ohlins悬架的A3设置是最理想的日常道路使用，而A1是更适合的轨道。
11匹马比旧的模型给了新的叶片一点更咬，特别是在较低的转速。一个新的电传节流阀使加速更平稳，更快，如果你认为它是快速到6-6.5万rpm等待，直到所有地狱松开之后的标记。就像80年代的涡轮发动机汽车一样，加力燃烧室开始工作，新的叶片开始发挥作用。微妙，平稳，但哦，如此强大和回报，如果油门被钉住，并允许转速飙升。
再加上新颍的快速换档器，因为它的弹出速度比你眨眼的速度还快，然后再下来，它的自动换档器让离合器杠杆失去了工作。这是我在TT比赛中最接近的一次了。
“一流的电子包”的控制是由闪闪发光的新全彩TFT显示屏布置的，该显示屏可以通过本田非常明显但略显不时尚的开关设备同步读取和操作。有很多选项，预设和车手特定的发动机动力模式(x5)，牵引力控制(x9)，制动辅助(x3)和Ohlins悬架设置。
在这一年中，我将多次回顾SP，更新修改和行程，此外还有一个非常特别的TT赛道，23次冠军约翰麦吉尼斯很快就会来，我们会发现他在山地赛道上最重要的五个部分，然后去参观它们。
随后将对Fireblade SP在公路和赛道上对2017年铃木GSX-R1000R和川崎特别ZX-10RR性能版进行测试。
请继续关注bikessocial。
技术规格
2016火刃SP tt -特别版 |
2017火刃SP |
|
引擎 |
液冷4冲程16阀DOHC直列4 |
液冷4冲程16阀DOHC直列4 |
位移 |
999 cc |
999 cc |
最大力量 |
178bhp / 133kW @ 12250 rpm |
189bhp / 141kW @ 13000 rpm |
最大转矩 |
84lb-ft / 114Nm @ 10,500rpm |
85.6lb-ft / 116Nm @ 11000rpm |
框架式 |
钻石;铝复合材料双SPAR |
钻石;铝复合材料双SPAR |
悬架 |
前叉:伸缩倒叉，内径43mm, NIX30 (OHLINS)前叉，带预压、压缩和回弹调节，行程120mm 后方:单位Pro-Link与充气TTX36 (Ohlins)阻尼器具有8毫米预载和22点击压缩和22点击反弹阻尼调整，60mm行程 |
前叉:伸缩倒叉，内径43mm, NIX30 Smart-EC (OHLINS)前叉，带预压、压缩和回弹调节，行程120mm 后:单位Pro-Link与充气TTX36智能- ec (Öhlins)阻尼器具有预加载和压缩和回弹阻尼调节，60mm行程 |
刹车 |
前:eC-ABS - 320 x 4.5mm双液压盘与4活塞布雷博Monobloc卡钳和烧结金属垫 后部:eC-ABS - 220 x 5mm液压盘，单活塞卡钳和烧结金属垫 |
前:2 × 320mm布雷博四活塞径向安装单片制动卡钳 后置:220mm圆盘 |
车轮/轮胎 |
前:12辐铸铝，120/70 ZR17 M/C (W) 后:12辐铸铝，190/50 ZR17 M/C (W) |
前:120/70-ZR17M / C 后:190/50-ZR17M / C |
Dimenisons |
李:2075 W: 720毫米 H: 1135毫米 |
李:2065毫米 W: 715毫米 H: 1125毫米 |
座位的高度 |
820毫米 |
820毫米 |
轴距 |
1410毫米 |
1404毫米 |
重量 |
210公斤(湿) |
195公斤 |
燃料容量 |
17.5升 |
16升 |
价格 |
16,999英镑(限20件) |
£19125 |
图片:Stephen Davison和Peter Faragher (Pacemaker Press International)
视频:Beach Media
