在2006年的高峰时期，超级跑车600在欧洲的年销量接近5万辆。到2016年，这一数字降至5000以下。当本田(Honda)明确表示不会在2017年推出CBR600时，许多人认为600运动型自行车市场将彻底终结。
虽然大容量运动自行车的销量在大约十年前也曾大幅下滑，但它们一直在复苏，如果没有接近冒险自行车的爆炸式增长的话。
欧4法规对2017年许多制造商的产品线产生了重大影响，这一点与600级车型一样明显，在遭受重创的市场上，投资600级车型很难证明是合理的。但雅马哈并没有放弃。
R6的发动机的主要块是相同的，以前的模型，除了一个齿轮位置传感器。为了让官员们满意，废气方面的事情发生了变化，尤其是催化转化器，它有一个更密集的贵金属蜂窝(空间的限制意味着它不能更大)。
喷射设置和燃油映射已经调整，进气也进行了调整，但像这样的四缸自行车使用非常高的发动机转速来产生动力-例如R6的转速超过16,000转。任何摩托车的问题是，催化转化器基本上是一个阻塞，限制了发动机的能力，有效地排出燃烧的燃料。这个需要更严格的限制。
气体流速越高，堵塞对性能的影响越大。对于一个有着更大、更间隔的气体脉冲的笨重的双胞胎来说，这不是一个问题，而对于一个峰值的“小”600 4来说，它的气体流动一直很平稳。
尽管有这么多麻烦，雅马哈还是坚持了下来，虽然R6比去年重了一公斤，但要记住，这辆车必须安装一个4.5公斤重的ABS系统，还有半公斤重的猫。显然，这辆车的价格已经上涨到10999英镑，但这额外的1000英镑用于购买更大的刹车、叉子、铝制油箱、镁副车架、ABS和牵引力控制系统……更不用说最近英镑的贬值了。
由于排气，功率下降了去年，所以知道它是多么困难，以保持R6的范围内，并考虑到其他制造商似乎已经扔在毛巾，为什么雅马哈去所有的努力?“我们认为赛车是雅马哈DNA的核心部分，”雅马哈英国市场经理杰夫·特纳(Jeff Turner)告诉我们。“R系列作为一个概念，被设计成每一个关键容量级别的自行车，所以你可以从YZF-R125，到R3，到R6，再到R1和R1M。但这也是一个赛车类，我们已经参与了25-30年，从fz600开始。
“我认为600级摩托车可能受到了这样一个事实的影响，即人的身体大小是一样的，所以摩托车必须适合他们(所以你不能更小)。升排量的自行车越来越小，越来越轻，所以越来越接近600cc级。当600推出时，它们的物理尺寸与1000之间有很大的飞跃，被重量、长度、转动速度等等放大了……
“这个差距已经缩小了——R1并不比R6重多少(199公斤比190公斤)，但600仍然有一席之地，原因有很多……首先，这是一种非常纯粹的体验，因为大多数人都更接近极限。”在操控性和弯道方面，底盘——几乎与R1相同——能够轻松驾驭600cc发动机的动力;这是一辆非常紧凑、锋利、精确的自行车，骑起来非常有趣，与骑一辆几乎200马力的升超级运动自行车有着非常不同的体验。
“骑600是很值得的，不仅仅是在路上;在赛道上骑600是一种真正的探索如何最大限度地利用你的自行车的方式——这是一种相当刺激的感觉。”
还有更多……
严格为比赛使用，雅马哈确实提供一个Akrapovič排气系统，消除了猫(并节省了10公斤)，随着一个新的ECU改变加油。在西班牙阿尔梅里亚的发布会上，测试者在骑完标准的自行车后，体验了带有比赛ECU和排气装置的R6:“它又增加了15马力，”杰夫说，“在几分钟内就加速了。”记者们喜欢它，以至于他们每圈快了三秒!他们在不同的地方换档，在底部和顶部都有更好的动力……这就像把瓶塞从瓶子里拿出来一样。”
雅马哈的赛车套件ECU包括一个标准快速换档的自动减速换档器，但加上排气装置，价格又增加了1500英镑(当然，严格来说，它不适合道路使用)。尽管如此，许多买家可能会希望自己进行排气改装，并在调校专家那里购买一个ECU闪光灯，起价390英镑www.BSD.uk.com．
