皇家恩菲尔德希望主导中型摩托车市场。该公司认为，在世界范围内，想要方便、负担得起、但又有特色的自行车的骑手人数不足。在改变这一点上，它似乎正在朝着正确的方向发展……
皇家恩菲尔德每年生产超过100万辆摩托车(每两秒钟就有一辆以上)，已经是摩托车市场的主要参与者。我采访了皇家恩菲尔德公司产品战略和工业设计主管马克·威尔斯和产品开发主管西蒙·沃伯顿。他们在莱斯特附近的布鲁廷索普试验场的皇家恩菲尔德技术中心工作，是一个160人的团队的一部分，直接与该公司的全球总部和三家印度工厂联系在一起。工业设计集团经理Adrian Sellers(曾任本田欧洲研发中心高级设计师)也加入了我们的行列。
皇家恩菲尔德的许多自行车和凯旋的经典风格的摩托车之间有明显的相似之处，当与公司的团队交谈时，听到一些相同的流行语就不足为奇了，比如“正宗”，在过去的两年里，该公司在英国和欧洲的增长率超过了70%。
这两个摩托车超级大国在很多方面都在寻找非常相似的市场，至少在英国，但自1901年以来一直在生产摩托车(你可以阅读更多关于皇家恩菲尔德的历史)，皇家恩菲尔德完全有权利认为自己是“正宗的”。西蒙之前在凯旋摩托车担任设计工程师，然后是产品经理(1997年至2014年)，这与在欣克利工作的15英里外的团队偶尔出现的一些友好的嘲笑没有任何关系……
这些草图的TX原型是一个机会，为皇家恩菲尔德设计师展示什么未来的自行车可以看起来像。
马克:“我们对提案有很多想法，展望未来五年以上，但它们从企业内部的任何地方开始——客户、销售团队、设计师、营销、媒体等。
“所有的想法都被输入到一个文件系统中，然后我们与高级管理团队就我们要做的事情达成一致。从那里开始，我们从最初的草图和想法开始，把一些项目组合在一起，但我们总是在看客户想要什么。
“我们在生产的每个阶段都使用‘闸门’流程，这让我们不断检查我们是否达到了我们设定的目标，我们是否做出了正确的决定。随着我们通过每个阶段的闸门，投资也会增加，所以我们能够不断检查风险，并在最终的质量控制闸门和生产之前做出正确的权衡。我们也在整个过程中测试设计。”
西蒙:“在过去的五年里，通过使用这个闸门系统，当然会有延迟，但我们从来没有取消过一个已经进入这个过程的项目。我们一直在寻找方法完成所有正在进行的项目(去年提交了14个项目)，但总有更多的想法是我们无法做到的。”
创造一辆自行车不仅仅需要笔和纸——从草图到3D渲染到粘土模型，再到工作原型，摩托车开发的每一步都受到仔细监控。
马克:“我们很少从一张真正的白纸开始设计自行车——我们从最初的想法开始，从一组明确定义的目标开始。
“我们的设计和开发团队分布在印度北部的一个办公室、金奈技术中心，当然还有英国的一个;我们每天都在聊天。”
西蒙:“我们的工业设计团队负责制作2D和3D草图和渲染，然后我们的工程设计团队负责底盘，发动机和电气。在这些团队中，我们会有几名设计师提交想法，但一旦项目达成一致，我们就会朝着同一个方向努力。”
皇家恩菲尔德的工厂现在已经实现了大量的自动化，但该公司仍然融入了许多人性化的元素，包括在坦克上手绘的教练线
马克:“决策实际上是一个团队过程——我的团队将研究任何项目中重要的功能和属性，然后将其呈现给公司的多个人员。而且董事会必须同意，因为有这么多人参与其中。”
西蒙:“至于时间，如果是一辆装有新引擎的全新摩托车，可能需要四年时间，但并不是每个项目都是一辆全新的摩托车，每个部件都是从零开始制造的，所以很多项目可以花更少的时间。”我们不会说生产一辆新自行车要花多少钱，但确实很多。超过1000万欧元。但整个公司的投资如此之多，以至于我们无法准确计算开发一辆摩托车的成本。”
马克:“在每一个阶段，我们都在开发和工具上投入更多，但进入市场的决定是在项目生命之初做出的。我们的系统的一部分是尽可能快地进入测试生产过程的阶段，无论是工具还是机器压出零件后的工作，例如水箱的两半。”
西蒙:“英国团队之所以成立，是因为皇家恩菲尔德希望成为一个真正的全球品牌;我们需要开拓国际市场。
“当然，(由于该公司的悠久历史)在英国有明显的品牌协同效应，但工作语言是英语。在英国的中部有一个伟大的工程中心;一个非常好的原型和开发人才生态系统。
“其他国家也有其他的可能性，但英国有这么多的机会。虽然有160名员工在布鲁廷索普科技中心工作，但有16个国家的员工，来自世界各地的人都来这里工作(尽管食物很差)。”
西蒙:“就技术中心的运作方式而言，没有，因为我们不生产硬件或商品，只生产原型，这不会直接受到影响。但如果英国脱欧使英国作为一个招聘全球人才的地方变得更不吸引人或更吸引人，这可能会对未来产生间接影响。
“除此之外，所有在欧洲销售的摩托车都是从印度直接进口的。”
皇家恩菲尔德为其真正的遗产感到自豪。在这里，新的拦截器被展示在20世纪60年代末的原始拦截器旁边。你可以阅读更多关于皇家恩菲尔德的历史．
马克:“我们的目标绝不是看起来过时，而是要找到一种普遍的吸引力。诀窍是抓住我们喜欢的本质，但我们的自行车永远不会看起来过时。他们应该看起来真实，但适合今天的目的。我们设计的一些东西汲取了过去的灵感，但也有一些现代的特征，比如圆盘和ABS，这意味着今天的皇家恩菲尔德有很多东西可以告诉你它不是一辆老式的摩托车。
“这是复古魅力与过时或过时之间的区别。它正在创造一种不是假装的产品;我们制造了一个气冷发动机它实际上是一个气冷发动机。我们并没有试图让水冷发动机看起来像风冷发动机。”
阿德里恩:“有些东西是文化基础——我们试图做的是让我们的摩托车焕然一新的，但要参考人们的反应和潜意识里的喜爱。”随着技术变得如此复杂，人们拥有简单和可访问性是非常有价值的。能够走上一辆自行车，并知道它是什么;能够轻松地理解它。”
皇家恩菲尔德大陆GT呼应了其哥哥的许多造型线索，但它是一个经典风格的自行车与现代设备需要满足今天的要求。
西蒙:“有环境方面的考虑，但大多数情况下，世界各地的摩托车手都想要同样的东西。
“我们所有的自行车都是为全球使用而设计和制造的。我们正在印度和欧洲进行道路测试，因为在世界不同地区会遇到不同的压力和压力。在印度，道路质量可能很差，但速度更低。在欧洲，人们加速和刹车更用力，骑得更快。
“我们确实预计一些车型会在一个市场或另一个市场更受欢迎，但我们的目标是满足世界各地的客户。”
马克:“我们首先通过消费者诊所、焦点小组和经销商诊所与世界各地市场的消费者交谈，再加上非正式研究，如观察定制场景和研究生活方式。
“我们的人口结构确实不同;在印度，拦截者被认为是一种大容量的摩托车——在梯级上是第二或第三级——而经典的350通常用于通勤。但在欧洲，它可能是入门级机器或第二辆自行车。
“我们拥有的巨大优势是规模经济，这使我们能够向不同市场的不同人群提供相同的产品。他们都想要有特色和有灵魂的摩托车，不仅仅是把你从A点带到B点，我们的自行车非常适合所有这些人群。例如，喜马拉雅的销售大致分为印度市场和出口市场，因此它适用于所有消费者。”
皇家恩菲尔德喜马拉雅只是该公司设计机器以吸引全球市场的一个例子——在这里我们第一次看到了2020年的新颜色。
马克:“世界各地的终端用户在很多方面都不同，但让我们对摩托车感到兴奋的核心因素是相同的。所以在很多方面，皇家恩菲尔德是一种通用产品。”规模经济是皇家恩菲尔德能够以比许多竞争对手低得多的价格提供摩托车的原因。
阿德里恩:“对我们来说，重要的是不仅要对市场做出反应，还要在思想和应用上引领市场。在一个新的模型开发中，我们通过观察一切来了解人们现在在想什么，并预测他们将来会想什么。我们可以通过定制项目引导思维过程，而不仅仅是观察和回应。
“我们永远不想落入陷阱，看到一些东西，并试图成为其中的一部分，否则它可能会在自行车发布时结束。”
“定制界预示着未来，让我们有机会引领未来。”
马克:“设计过程中最困难的一步是定义产品，以确保它是消费者想要的。在欧洲，让更年轻的人群接触摩托车是整个行业的关键，但我们已经看到了一个不错的转变，即更年轻的客户开始使用Interceptor和Continental GT，因为它们对A2许可证友好，而且更实惠。此外，它们便宜且易于定制。”
阿德里恩:“定制是响应设计方向和测试事物的一种方式，但它也是引领方向的一种方式。这是一种使用现有平台测试概念的快速方法，可以了解客户的想法，以及他们想用摩托车做什么。
“我们的自行车既快捷又容易定制，比如电力系统就很简单;你不可能拔掉插头就发现整个系统都关闭了。在定制皇家恩菲尔德时，小妖精不太可能潜入，所以专业建造者可以很快地创造一些东西。金属面板可以重新塑造，所以我们正在利用我们品牌的固有特征。
“想要自己改装自行车的客户可以以相对较低的价格购买一辆皇家恩菲尔德，然后把钱花在定制上，通常比单独购买另一个品牌的自行车花费更少。”定制就像皇家恩菲尔德的基础摩托车一样实惠。”
在2018年EICMA展会上展出的TX概念自行车“只是粘背塑料、瓶盖和绳子……以及一些更高级的原型形式。”但这肯定不是一辆量产摩托车，”马克·威尔斯说。就我个人而言，我真希望那是虚张声势，因为这东西看起来太棒了。
西蒙:“我们现在的立法没有问题，但这是最终的结果;立法将推动人们使用公共交通工具。
马克:“今天最大的挑战是如何让新人骑上自行车。一般来说，他们厌恶风险，想要即时的满足。电子游戏、滑板和类似的东西——你只要一边玩一边学习，这是年轻一代所习惯的;以前的电子游戏都有厚厚的说明书，但现在你可以边玩边学。挑战在于让年轻一代尝试骑摩托车，体验自由和快乐的感觉。我们需要他们迈出第一步。”
阿德里恩:“定制是一种通过个性化让人们进入摩托车的方式——每个人都用手机和电脑来做，因为这是一种文化，但法律通常是反对定制的。”即使在今天，你也会看到人们骑着违法的改装车到处跑。对于我们的团队来说，设计人们想要但又符合法规的定制部件是很棘手的。
“但我们会不断发展，未来我们仍然能够找到吸引人们的东西……”
v -双引擎显示在TX概念自行车回声回到1921-1938年的KX。这可能只是一个概念，但我很惊讶在不久的将来不会看到皇家恩菲尔德的发动机非常类似……
