摩托车的世界正在改变，我们骑的自行车的种类也在改变，我们使用的轮胎也在改变。
随着越来越多的人精打细算，耐用轮胎的市场正在增长。但我们是一群要求苛刻的人，我们不仅想要高里程，我们还想要接近运动轮胎的抓地力潮湿天气能力对于那些一年四季都想骑车的人来说，尤其是在我们最近经历的所谓的夏天。
Step in倍耐力的新天使GT，一个轮胎，意大利轮胎巨头声称将持续一个令人难以置信的8699英里后，根据对铃木1250强盗ABS独立测试。
他们还声称它能在潮湿环境中提供出色的抓地力(参见我们的测试)，并提供运动操控特性。有人声称，当它取代倍耐力天使ST轮胎时，它已经是同级别中最好的轮胎之一，与普利司通的BT023和米其林出色的Pilot Road 3轮胎一样，这是我的超级粉丝。
倍耐力在意大利Nardo安排了一条长达6.2公里的私人测试赛道，车队的自行车包括雅马哈FJR1300、川崎Z800、Triumph Street Triple、宝马R1200RT tour和雅马哈R1。这种自行车排列显示了轮胎的多功能性和倍耐力的信心，从一个尖锐的处理裸体像凯旋街三到一个大胖旅游自行车。
纳尔多的操控赛道是保时捷为测试赛车而设计的，在一些地方使用了纽博格林的元素，这是一个令人难以置信的地方，弯道的流动如此惊人，我在世界各地进行了20年的道路测试，很少遇到比这里更大的弯道。
这条赛道由快速弯道，紧密倾斜的发夹组成，甚至还有一个三挡，100英里每小时的轮顶，所以这对自行车来说真的是一个伟大的考验，更重要的是轮胎。
在Z800上，转向感觉很轻，准确，非常稳定。轮胎从来没有感到压力，即使放在一些相当典型的轨道骑行。
在Street Triple上，它显示了我的重量和后减震器需要加强的程度，但给了我很好的转弯感觉，在刹车下真的很稳定，并且给了我足够的侧壁抓地力来让自行车倾斜。
后来我骑了一个雅马哈R1的会议与牵引力控制关闭，给轮胎一个真正的工作，但留下了深刻的印象。
它的后轮明显比一些马力较低的自行车(比如Street Triple)磨损得更快，但这并不奇怪，因为很多自行车记者整个上午都在试图让后轮超出正常范围，以进行自行车测试。
这款轮胎使赛车的转弯速度比正常情况稍慢，这要归功于它比运动轮胎更平坦的轮廓，但在中弯道完全稳定，并给人足够的感觉，可以在弯道上跑出一个像样的圈速。
除了一些传动系统证明轮胎咬得有多硬之外，我从来没有从后面移动过，即使是在试图让它滑动的时候。最终，它给你的感觉和抓地力不如运动自行车轮胎，你也不能像田径轮胎那样在刹车时达到顶点，但在现实世界中，在路上，这种轮胎会比世界上大多数人能扔给它的抓地力更强。这不是一个运动自行车轮胎，但我想说，大多数人会发现很难分辨出区别，尤其是在路上。
事实上，一个运动旅游轮胎可以应付如此良好的运动自行车像R1证明倍耐力已经模糊了运动和旅游之间的界限。
我可以毫不犹豫地把它们装在路上的任何一辆自行车上，不管是湿的还是干的。这不是一个赛道轮胎，也从来没有想过要成为赛道轮胎，但作为一个例子，这些轮胎提供了多大的抓地力，它们在同类轮胎中非常令人印象深刻。在我测试的四辆赛车上，它们给我留下了难以置信的深刻印象，作为一名令人惊叹的全能车手，很少有轮胎能给我如此强烈的感觉，同时又能提供高里程要求。
倍耐力的天使GT可在所有通常的尺寸倍耐力经销商在你附近。看到的:www.pirelli.com
