Sinnis Terrain 125(2018) |综述

冒险自行车不一定要很大——这是各种陆上旅行者骑小自行车进行长途旅行的信息，更不用说像V-Strom 250和宝马G310GS……但是125呢?最大的惊喜是Sinnis地形，虽然它的动力很小，但作为一辆适应性强的小旅行车确实有意义，而且它很便宜。

价格

我们说便宜了吗?全套行李(当然是小行李)的价格是2499英镑，绝对是便宜的地下室。它的价格是G310 GS的一半，真的没有什么可以与之相比的，没有其他125cc的冒险自行车可用。随着冒险类游戏的蓬勃发展，《地形》成为Sinnis最畅销的游戏也就不足为奇了。

功率和扭矩

这一切都有一个问题。根据中国125的标准，地形的11.5bhp输出实际上是相当可观的，但问题是，它必须推动大量额外的组件。这辆自行车重达150公斤，对于一辆125的车来说，这比一个馅饼工厂还胖。在城镇周围和小路上，这一切都非常令人愉快，乐于以20-25英里/小时的最高速度行驶，并合理地加速到40-45英里/小时。但在开阔的道路上，重量很快就会显现出来——地形在A23逆风上勉强保持了55英里每小时的速度，但也只是刚刚好。它在下坡时达到了指定的70英里，但在上坡时很快就失去了动力——简而言之，它没有备用动力了。在安静的道路上按自己的节奏骑行是可以的，但要远离高速公路。

发动机与传动装置

《The Terrain》的机械设计丝毫不逊于它的冒险精神。隐藏在坚固的防撞杆后面的是一个标准的小双气门125cc单引擎，源自旧铃木GS发动机，现在具有所有125必须适合的燃油喷射。好消息是，这使它完全属于A1类别。以这个价格，你买不到六速变速箱——反正五速就够了。

经济

齿轮125可能不是很快，但他们肯定是节俭的-我们听说一个地形车主平均118英里每加仑。与之匹配，14升的大油箱理论上可以行驶300英里。这对穿越西藏很方便。

处理，悬挂，底盘和重量

对于125来说，地形可能很重，但按照绝对标准，它仍然是轻量级的，所以比起大型冒险车，跳上去骑起来不那么吓人。继续这个主题，800毫米的座位使我(30英寸的腿)可以让一只脚平放在地板上，这是另一个好处。悬架是相当软和长途旅行，这并不会影响处理，地形可以沿着曲折的停机坪很好地推推，宽杆允许轻松转向输入。除了一条容易的砾石赛道外，我没有冒险在越野道路上走得更远，但这辆车感觉很舒服。

刹车

联锁刹车(从去年开始，所有125无ABS的车型都是强制性的)意味着前盘和后盘都由踏板操作，而杠杆只作用于前盘。这不是一个完美的系统，需要一个有力的踏板来获得一个有力的停止，我发现自己也使用杠杆来获得额外的停止动力。联锁刹车的另一个缺点是，你不能自己的尾翼，这是有用的非常低的速度在道路或关闭。但对于新手车手来说，它省去了平衡前后刹车的麻烦，而且没有过早锁定。

安慰

这就是地形得分的地方。它有一个大自行车的感觉，感谢所有额外的车身，屏幕和宽栏。它有一个舒适的座椅和柔软的悬架，让你坐起来很舒服，而屏幕则能很好地挡风。在测试日之后，我面临着140英里的回家之路，我很乐意在Terrain上完成它——你不能说很多125。我不能说坐垫是否舒适，但乘客确实得到了更大的座位和扶手。一个严重的疏忽(大概是为了削减成本)是没有后减震器的预加载调整，只有反弹阻尼。

设备

试驾一辆125，有时很难列出装备，因为他们通常没有很多装备。地形不是这样的。三件套的行李箱显然是一个开始的地方，不过仔细一看，铝制的箱子实际上是塑料的。它们的体积也很小，左边的杯柄是24升，右边是18.5升，但还有一个可选的更大的顶盒，大到足以容纳一个全面盖。其他值得注意的地方是前后的坚固的防撞杆，屏幕，加上一个仪表盘，包括一个转速计数器，时钟和USB插座。这个价钱，你能买到很多东西。

样式

嗯，真是太棒了，不是吗?不管你是否认为地形是假的，不可否认的是，它看起来比实际要大得多。所有的冒险自行车造型线索都在那里，right down到前端喙，手防护和锯齿脚，由块冒险型轮胎备份。

判决

那么，江湖骗子还是生态冒险家?地形当然是缓慢的，双人旅行几乎是不可能的，行李也不是看起来的那样。但它非常舒适，感觉就像一辆大得多的自行车，只要你坚持在小路上行驶，它就会成为一辆可靠的小旅行车。

我喜欢Sinnis地形的三件事……

•物有所值

•真实的冒险自行车外观

•舒适

有三件事我没有…

•它很慢

•小提包

•无预负载调整后冲击

Sinnis地形125(2018)规格