过去终究会追上我们。这就是皇家恩菲尔德喜马拉雅山脉;一辆拥有英国经典技术的自行车，由一家英国公司制造，现在在印度人手中，最终，经过一年的漫长等待，出口到全球自行车市场，这个市场比以往任何时候都更受技术驱动——也更痴迷于技术。
这款喜玛拉雅的发动机只有24.5马力，配备411cc气冷单顶置凸轮发动机、燃油喷射、ABS，价格仅为3999英镑。
皇家恩菲尔德的一位发言人这样评价这辆自行车:
“我们认为，休闲摩托车已经走到了极致。摩托车正变得超快、超重、超贵、难以维护。年轻人不认为骑摩托车是一种爱好——我真的希望他们回来不那么认真地看待摩托车。在当今世界，我们真的觉得人们已经开始生活在一个虚拟的世界-盯着屏幕。我们真的希望他们能回到现实世界，回到摩托车的世界，探索他们生活的世界，并从中获得乐趣。”
骑过自行车后，这句话很好地说明了这一点。
喜马拉雅是皇家恩菲尔德的全新设计。位于赫特福德的哈里斯性能产品公司(2015年被皇家恩菲尔德收购)负责底盘的研发，而发动机是皇家恩菲尔德制造的第一台SOHC发动机。底盘是半双工摇篮框架，加上看起来相当沉重的长冲程发动机，有助于使自行车的重量不至于轻到191公斤(以90%的燃料计算)。
自行车的其余部分就是你所说的基本部分。悬挂在前面是一个41毫米的传统叉(不是倒置的)，有200毫米的行程，没有调整。后单冲击(皇家恩菲尔德的第一单冲击自行车)有180毫米的行程，是可调的预载。制动器为前后单盘，前盘为300mm，带双活塞卡钳，后盘为单活塞卡钳，带240mm制动盘。刹车是由ByBre，布雷博的印度分公司，也适用于BMW g 310 g以及KTM的小容量杜克系列。
离地间隙为220毫米(比BMW G310GS多20毫米，比BMW G310GS少75毫米)本田CRF250拉力赛)，而座高较低，为800mm;和a一样V-Strom 250而且比大多数其他探险机器都要小。15升的油箱并不大，但它比g310 GS大4升，比本田CRF250拉力赛大5升，据报道，每加仑70英里，一箱油可以跑200英里，甚至更多。
喜马拉雅山脉到达这一点并不容易。大约两年前在印度推出的第一批自行车受到一系列问题的困扰，通过互联网的力量，许多人了解了它们。麻烦甚至在此之前就开始了，当时皇家恩菲尔德公司无意中发布了一段宣传视频，视频显示自行车从跳跃中落地，脚钉断裂。很难说是好的公关，但它也不是一辆真正适合跳跃的自行车。
自行车的问题相当广泛，从电线织布机坏了，线圈包装，转向头轴承失效，离合器片卡住，叉腿腐蚀，填料颈的油漆磨进油箱并堵塞了燃油管道……关于发射自行车最初的名称有很多问题;BS3模型。生产被停止，所有的账户大约36个变化和改进，以自行车，以及燃油喷射装置取代碳水化合物，最终在BS4模型，这是我们在英国收到的模型。为了满足欧4排放标准，这款自行车还配备了不可切换的ABS。
活生生的喜马拉雅比你想象的要大得多。一开始它就更大，你几乎可以把它归类为中型自行车。由于没有塑料面板，它看起来也相当剥离和崎岖。颜色是黑色或白色。黑色几乎有一种隐秘的感觉，在自行车周围戳来戳去，感觉不像中国自行车那样脆弱，甚至我敢说这是一台廉价的日本机器。焊缝整齐，油漆也很实用。油箱上的油漆是哑光的。我毫不怀疑它会出现划痕，但你会感觉到这辆自行车不是用来抛光的。
时钟功能齐全，读数清晰。它可以读出转速、速度、档位，甚至还有一个数字指南针。这款自行车标配了一个侧支架和一个中支架，考虑到中支架通常是200- 300英镑的可选配件，这是一个不错的选择。21英寸的前轮- 17英寸的后轮-给了自行车一个很好的侵略性的姿态，而倍耐力MT60双运动轮胎作为标准提供更多的权威比各种不太知名的品牌IRC铃木，川崎和本田的迷你冒险机器。铝制的托篮是一个500英镑的额外选择。刹车软管是编织的。
整个包装在外观和特性上都让人想起阿姆斯特朗的mt500，后来被打上了哈雷戴维森(Harley Davidson)的烙印，这是一种古老的英国军用自行车，具有简单的坚固功能和目的感。在这里，有一些让人失望的地方，特别是在底部的锈斑被保护的方式，可以通过一种灰色的galvaroide类油漆的自由笔触。它看起来很乱，可能会让一些人不高兴，但它确实给你一种人手参与制作这辆自行车的感觉。框架是由机器人焊接的，但表面显然是由一个人用油漆刷完成的。
这发动机容易起动。它在滴答声中听起来很有力;有一点气泡，油门上有一个很好的提升。这辆自行车拖着到处走感觉很容易操纵。它可以更轻一些。有些人说它应该更轻一些，但通常那些人把它看作是一辆越野车，以这种方式看待它可能会导致错误的期望。我认为这是一辆旅行自行车，而不是越野自行车，它的前车架非常适合装小的软行李，后车架(虽然有点小，不能装干包)是标准的。
一旦跨越自行车感觉狭窄，重量设置在框架和它当然不是一个笨重的机器之间的腿之间。车把有帮助。它们是直立的，有相当广泛的传播，这意味着良好的杠杆作用，后来发现，对于缓慢的急转弯，有相当多的锁定。座椅泡沫感觉柔软，有点太多了，但与800mm的座椅高度相结合，很容易将双脚平放在地面上。
我应该注意到，我坐的是我自己的自行车。我刚从北安普顿郡的经销商库伯那里买回来。我买这辆车除了出于好奇之外，还有其他的原因，我想用一年的时间来测试它的性能，看看它是否像我们中的一些人所希望的那样，代表着面向或适合旅行群体的自行车的转折点。随着许多单缸自行车的消亡(通常是由于排放法规)，对于那些想要一辆结实的、不会让人破产的旅行自行车的人来说，没有多少新的自行车选择了。与此同时，大品牌继续告诉我们，我们需要1200cc，电子悬挂和TFT屏幕-有时我们这样做-但他们相当忽视了市场的另一端，这是一个地方，至少对我来说，喜马拉雅有机会做得很好。
第一次骑自行车出去是有点试探性的。我刚从脚踝骨折中恢复过来，正稳住脚步。自行车也在磨合，第一次保养间隔为300英里，之后每6000英里换一次油，但从维修手册上看，很烦人的是，阀门每3000英里检查一次。这是不理想的，因为成本和不便，也需要坚持这些间隔，以保持24个月的保修。值得注意的是，铃木和川崎的双缸发动机也需要3000英里的维修，所以皇家恩菲尔德并不孤单(本田CRF250L的间隔时间令人印象深刻，为8000英里)。唯一的辩护是，一旦保修期结束，或者如果你打算从一开始就自助修理自行车，那么简单的螺丝和锁紧螺母式的阀门调整应该不会超出大多数业余机械师或旅行者的范围。此外，根据印度所有车手的说法，一旦进行了3000英里检查，阀门就不会再移动了。
在行驶过程中，这辆自行车立刻给人一种温顺的感觉。它在低速时很好地平衡，离合器温和地进入，从油门输入的转速上升是干净的，从德国公司Keihin的新燃油喷射中立即可以看到良好的燃油，他们也为宝马，本田和KTM等做燃油喷射。如果你在几转的时候没有达到离合器的咬合点，尤其是在泥泞的小路上，这辆车就会有点容易失速。令人惊讶的是，在这个时代，这辆车甚至有一个冷启动的节流器。
乘坐质量出奇的舒适。有足够的行程来吸收城市颠簸，自行车在刹车下感觉稳定，虽然没有很大的咬从前制动器，有车主已经试验不同的垫，看看这是否可以改进。g310 GS同样的刹车也缺乏咬合力，尽管这辆车比喜马拉雅轻20公斤，但24.5bhp的马力我们并不是想要阻止一辆超级摩托车。后制动器将受益于更多的感觉，有点像一个开或关开关。这辆自行车有ABS，但不太可能经常使用。
出了城，自行车的速度会很平稳，座椅、踏板、车杠和后视镜都不会有震动的迹象。它有像子弹500那样的扭矩，但没有随之而来的机械粗糙度。它给人的感觉肯定比Bullet更现代。使用长冲程发动机配置(冲程长度大于缸径，因此转速不会那么高，但会产生更多的扭矩)，发动机从低转速中产生强烈的拉力，在4000rpm时测量到的扭矩为32Nm。相比之下，宝马G310GS的扭矩为28Nm，但要到7500rpm才能达到。作为参考，子弹500的制动马力比喜马拉雅多三倍，扭矩多十倍。两辆自行车的重量差不多。
否则，在道路上的自行车感觉胜任。一个21英寸的前轮总是要抢一些锋利的自行车和双运动倍耐力MT60轮胎不打算提供最后一个词在转弯抓地力，但这一切似乎作为一个包工作。最令人满意的是骑行位置和舒适性。手臂可以很好地伸到栏杆上，屏幕并不特别，但可以抵挡一些风的冲击，总的来说，它就像一辆你可以骑上很多停机坪的自行车。由于这辆自行车仍在磨合中，网上的共识是，喜马拉雅可以轻松地在60到70英里/小时之间巡航，并将达到85英里/小时的最高时速。尝试过的人表示，这种自行车能够相对轻松地搭载一名乘客。
唯一的问题是，柔软的泡沫座椅，你会陷入其中，感觉在自行车而不是在它。身高5英尺10英寸的我骑起来很舒服，但身高超过6英尺的骑手可能会发现自己的腿有点狭窄，可能需要用一些更厚的泡沫来支撑座位。
我很想看看它在泥土上是什么样子，我选择了一条很长的未铺设的赛道，这里有各种各样的地形来评估自行车。它没有太大的挑战，我怀疑喜马拉雅山脉能够承受更恶劣的条件，但作为一个掌握基本知识的地方，它是理想的。首先要注意的是站立的位置是宽敞的。在他们的标准位置的酒吧很好地向前滚动与你的手臂就在你的前面，而不是一个俯身到他们，因为他们是在g310 GS。它们足够宽，也可以提供良好的杠杆作用，并且相对较低的悬挂式脚脚在站立时有足够的空间。一开始有人担心侧板上的凸出会挤压小腿区域，使你的腿比你想要的更多，但5分钟后你很快就会调整，这不再是一个问题，除了那些小腿粗的人可能不得不用侧板做点什么。
悬架可以很好地应对颠簸。你可以想象，如果你用力过猛，它会走形，但在中速行驶时，它很好地融合了镇定、柔软和控制。我带的最后一辆自行车是杜卡迪沙漠雪橇(Ducati Desert Sled)，它很难应付颠簸的路面和频繁出现的浅车辙。喜马拉雅骑起来比杜卡迪好。它也很好地转向和整个自行车感觉僵硬和良好的框架。有些自行车站起来感觉很邋遢。这并不是。重量也很好地平衡在你的双腿之间。可拆卸的脚钉橡胶是一个很好的触感，揭示了一个抓地力金属底座，而倍耐力轮胎应付以及双运动轮胎可能在这些条件下，虽然我想看看自行车如何运行一对大陆tkc80为例。
再一次，什么印象深刻的是低下来的chug发动机，自行车接受秒几乎从拉离和快乐的鲍勃沿缓慢的速度和低转速没有任何抓拍或抖动。加油非常好，整个自行车新手友好。ABS是不可切换的，这是一个耻辱，特别是当它可以是一个烦恼越野，但拆除保险丝将做的技巧，为那些不顾一切地脱离它。脚的控制也很好地放置。轻踩后刹车很容易。变速杆同样坐好了上下变化，变速箱一般感觉积极和干净。它干净利落地进入档位，虽然190公斤的自行车永远不会在摩托车越野赛中表现出色，但它确实可以轻松完成大多数人将要解决的小径类型。唯一缺乏的是一个泥浆捕集器，以保持泥浆远离后减震器，这很快就会成为泥块。
我从树林里出来，对喜马拉雅山脉的骑行方式感到宽慰。它不是达喀尔自行车，也不是KTM，也不是比它轻45公斤的CRF250L。但它显然是一辆在小路上和在路上一样快乐的自行车。你可以骑着这辆自行车轻松地环游世界。
我想，当你骑着它的时候，给你留下深刻印象的是，这辆自行车似乎是从头设计成一个整体的。发动机适合底盘，底盘适合悬架，悬架适合人体工程学，这是一个全方位的产品。相比之下，大多数其他小容量冒险机都以这样或那样的方式受损。川崎Versys-X 300必须利用高转速发动机从300年忍者运动自行车，铃木V-Strom 250是Inazuma通勤自行车的改造版，宝马G 310 GS与公路型R车型共享其平台，本田CRF250拉力赛是CRF250L的改装，用于公路工作，因此略有妥协。在喜马拉雅山脉，你感觉不到必须做出妥协，因为它是从头开始的。
考虑到价格因素，喜马拉雅也很物有所值。它比V-Strom 250便宜600英镑，比V-Strom 250便宜1149英镑Versys×本田2018年的价格上涨，比CRF250拉力赛低1400英镑，这很难证明是合理的。
唯一的问题是可靠性。到目前为止，有关BS4车型的报道显示，它比BS3要坚固得多，一直有传言称，出口自行车是在单独的生产线上生产的，以确保其结构的双重保证。据称，首批500辆自行车的商标为英国。有传言说，一旦这些自行车被出售，那么就会有一个明智的价格。没有人知道价格上涨了多少。理想情况下，它不会差太多，因为3999英镑的价格，再加上它的骑行方式，更重要的是它的感觉——结实、厚实、与众不同——那么喜马拉雅几乎成为任何想要一辆自行车只是为了享受它本身的人的不费脑子的选择。技术含量低，速度慢，但功能强大，平衡良好。过去的一切都让我们和这辆车纠缠不清，但就第一印象而言，我不认为这是件坏事。
