通过每年新登记自行车数量的涨跌来判断摩托车的整体状况太容易了。但这个数字只是更大的自行车销售冰山的一角。
你们大多数人已经知道了;很有可能你自己的自行车是二手的。每年找到新主人的二手自行车数量远远超过新自行车的销量;2017年，每一辆新车离开展厅，就有近五辆二手自行车交易，每年几乎每三辆上路的自行车中就有一辆在二手市场上买卖。
如果你想要一些真实的数字来玩，2017年有109604辆新摩托车首次注册。但在同一时期，二手市场上发生了486693次所有权变更。
英国道路上典型的自动驾驶汽车现在已经十几岁了，政府数据显示，这一数字正在迅速上升。自行车的寿命越来越长，新车越来越贵，这对二手车市场产生了连锁反应。2002年和2003年，英国摩托车的平均车龄为9.4年。现在平均年龄已经上升到14.1岁，在过去的15年里增长了50%。
即使你是20%左右的幸运者之一，购买全新的自行车，对二手自行车市场的深入了解也是必不可少的工具。这不仅是因为你很有可能将你以前的自行车作为交易的一部分进行交易，或者事先私下卖掉它，而且新自行车的选择将影响你拥有它的几年里它将遭受的折旧金额。价格相同的新机器的二手价值可能相差很大，而且绝大部分折旧成本都是由原主人承担的。
很明显，你对二手自行车市场的了解越多，你就越能做出明智的购买决定。
我们中的大多数人在决定购买一辆自行车之前，会花费无数的时间在网上搜索可能的购买内容，浏览分类广告，或者研究规格、型号变化和价格，但即使这样，做出决定也可能归结为抛硬币或直觉，而不是具体的信息。
如果你买的是新的，问题是获取没有规格表会告诉你的信息;这笔昂贵的购买在你拥有它的时候会贬值多少?即使像现在大多数新买自行车的人一样，你正在使用PCP而不是直接购买，折旧预测也是至关重要的——它不仅确定了你每月支付PCP的成本，而且还将确定当这种安排结束时你拥有的资产水平。如果像大多数PCP买家一样，你选择在合同结束时购买一辆新自行车，而不是支付一大笔尾款，那么在交易开始时选择一辆折旧较慢的自行车意味着它的价值会更高，让你有更多的权益来作为更换自行车的初始付款。
在购买二手自行车时，折旧的变幻莫测意味着选择的范围非常广泛。在你的价格范围内，尽可能多地购买最新、续航里程最低的机器，你会不会更好?或者精明的买家会选择更便宜的东西——也许是旧的或不太受欢迎的——保留更多的现金用于维修或升级，并希望以前的主人已经吞下了折旧中最痛苦的一笔。
一辆价值1万英镑的自行车通常会在头两年损失2000英镑
就像现代生活中的许多事情一样，互联网存储和传播数据的方式意味着有前所未有的大量信息可以帮助我们在这个雷区中导航。
但解读它并不是最简单的工作。我们采访了John Dickman和Ian Sidney，他们是免费网络价格指南的创始人www.thebikemarket.co.uk为了了解折旧对自行车在最初几年的影响，以及不同类别和型号的自行车有多大差异。
自行车市场(Bike Market)监控经销商的要价(因为与私人卖家相比，经销商通常会根据“账簿”开出更一致的价格)，并为大量车型维护一个自动更新的价格指南。通过深入研究这些数据，不仅可以看到普通自行车在其使用寿命中是如何报废的，还可以将其与特定风格甚至特定型号的平均值进行比较，以了解它们与标准的差异。
该公司创始人伊恩•西德尼说:“我们关注的是每款车的经销商价格随车龄变化的百分比差异。然后我们可以对所有车型进行平均，得到平均折旧曲线。”
利用这条曲线，我们就有可能知道什么时候会出现最显著的贬值。不足为奇的是，前三到四年的损失最大，一旦自行车过了这个年龄，贬值就开始趋于平稳。一旦超出保修期，进入年度MOT测试，折旧开始趋于平稳。在这个阶段，一辆自行车的里程和状况将开始对其价格产生更大的影响，而不仅仅是年龄。
伊恩表示:“前三年价格会大幅下跌，然后开始企稳。但(在5到6岁时)，曲线图确实会在半山半水时开始趋于平缓，而在平缓的开始阶段，可能是购买自行车的最佳年龄。”
当典型的折旧率从百分比转换成一辆想象中的自行车的新价格为1万英镑时，情况就更清楚了。用每年因折旧而损失的钱来表示，这条曲线显示，第一年你平均会损失1248英镑。这意味着同样一辆一年的自行车售价8752英镑，在接下来的12个月里，它会损失878英镑，所以购买二手自行车不仅能让你的口袋里有钱，而且还意味着你会遭受较小的持续贬值打击。
但在大约6年的时间里，贬值才真正趋于平稳。我们虚构的一辆2012年版的普通自行车，花了1万英镑买的新车，在经销商那里的价格是5697英镑，在接下来的四年里，每年的折旧损失约为330至350英镑。所以在四年的所有权中，你只会损失大约1000英镑;这比最初的买家在头12个月受到的打击要小。当然，在那个年龄，它几乎肯定会是上一代自行车，但这意味着当另一个新版本推出时，它的价值将受到较小的打击。
伊恩说:“在最初的三四年里，贬值是相当大的，但当你达到大约六年的时候，贬值就会变得更容易接受，也更稳定。”
随着自行车越来越老旧，每年的折旧损失会越来越少，但与此同时，你肯定会开始在其他地方积累额外的维护和维修费用。
想要一辆二手宝马GS吗?6年龄的型号是最划算的。
虽然了解整个自行车市场的平均折旧率是有价值的，但更有趣的是，与整体趋势相比，不同类型的自行车是如何变化的。
例如，很明显，自2004年推出BMW R1200GS以来，冒险自行车似乎仍在无限流行，它们与“典型”折旧曲线非常接近。因为他们占据了很大的市场份额，所以这并不奇怪;在很大程度上，冒险自行车将影响典型的折旧。然而，仍然有小的偏差。值得注意的是，在第一年的折旧率略低于平均水平后，冒险自行车在未来三年的整体折旧率略高于平均水平。时尚至少在一定程度上解释了它们最初的火爆。良好的销售意味着制造商在这部分市场上定期更新他们的产品，损害了二手机器的价值，成为“旧模型”。
然而，到了五到六年的时候，冒险自行车的折旧率远低于平均折旧率，并保持在那里，至少直到我们回到2003年和2002年的车型——特别是在2004年R1200GS开始当前趋势之前推出的自行车——再次看到更大的年度价值下降。
有趣的是，运动自行车的折旧趋势几乎与冒险自行车完全相反，第一年的销量大卖，随后三年的年损失率低于平均水平。然后，在5年左右，运动自行车的折旧再次略高于平均水平，并保持不变。
如果你正在寻找一辆折旧成本更低的自行车，The bike Market的快照显示，目前裸自行车是一个不错的选择。这部分市场的年折旧率几乎完全低于平均水平，反映了不公平机器的持久受欢迎程度。一个更不容易贬值的细分市场——尽管原因不同——是巡洋舰市场。在一个技术和现代化被积极回避而不是被视为升级的理由的领域，巡洋舰往往比普通摩托车贬值得慢得多。
另一方面，我们的市场部门贬值速度快于平均水平。在这里，我们看到的是运动自行车——与平均折旧相当接近，但通常略高于标准——和全功能的旅行自行车。与普通自行车相比，这些全脂机器在最初的七八年里往往会遭受特别严重的损失。这可能是它们高昂的购买价格和行驶里程的必然结果。然而，一旦使用了8年左右，自行车在折旧方面的表现就开始超过普通自行车，每年都能保留更多的价值。
踏板车遵循着一条相当正常的折旧曲线，在它们大约15岁的时候就会明显跌至谷底，达到一个点，即现存的机器——价值只有几百英镑——几乎不会贬值。城市居民和青少年对l型跑道的持续需求意味着它们总是有市场的。然而，由于新买的时候很贵，而且需要一个完整的自行车执照才能骑，大型滑板车在折旧方面遭受的损失更大，在使用寿命的大部分时间里，它们每年损失的价值比普通自行车要大得多。
当然，即使将折旧趋势缩小到不同类型的自行车，也不能给出完整的图景。仍会有一些特定的品牌和车型在其他品牌追随的贬值趋势中逆势而行。可靠性的声誉有助于提升一辆自行车的价值，就像因故障或缺乏经销商或制造商支持而引发的丑闻会毁掉它的价值一样。当然，时尚变幻无常的手指总是可以从一个模特转向另一个模特。当这种情况发生时，简单的供需方程式(或供过于求和需求不足)就会对价值产生迅速而戏剧性的影响。
但这些都是你购买的东西所承担的风险，你希望这些东西在更换的时候能保值。通过用尽可能多的信息武装自己，你总是会处于最好的位置，以尽量减少贬值的影响，或者至少为它做好准备。
虽然市面上有各种各样的二手自行车价格指南，但如今大多数都隐藏在收费墙后面，或者只对业内人士开放。这意味着对我们大多数人来说，了解我们正在寻找的自行车价值的最简单方法是在分类广告中搜索，当然也可以在eBay上搜索，看看要价是多少。
TheBikeMarket开始通过提供基于真实广告的免费价格指南来减少一些跑腿的工作。
伊恩·西德尼说:“我们每天都要监控成千上万的分类广告，但我们会尽量了解品牌和型号，并把很多你可能不想看到的广告——比如备件或维修广告——扔掉。”我们的想法是展示一份高度精炼的待售自行车清单，以及每隔几天更新一次的价格指南。”
同样值得指出的是，随着自行车的老化和贬值，它们的竞争对手也在不断变化。被认为是竞争对手的新车型可能会以不同的速度贬值，所以即使回顾过去的道路测试，也不一定会告诉你有什么替代品可以花同样的钱。
伊恩说:“我们做了很好的尝试，让其他模特也可以考虑。它们是基于二手价格以及原始自行车的竞争对手，它们会随着价格指南而更新，因此可以随着时间的推移而变化。”
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