2020年1月31日晚上11点，英国脱离欧盟。2021年1月1日，英国在最后一刻签署了一项贸易协议，退出了欧盟单一市场和关税同盟。许多人认为，这项协议意味着英国消费者的处境不会更糟。但事实果真如此吗?新的安全认证和独立贸易协议的复杂性意味着它并不像一些人希望的那样明确，这导致一些人等待更长时间，并支付更多的钱来购买。从长远来看，英国脱欧对摩托车骑手意味着什么?
从欧洲购买商品会收取额外费用和增值税吗?
但是我们和欧盟有自由贸易协定，所以不应该有任何收费，对吧?
英国商店的商品价格会上涨吗?
为什么产品测试成本会更高?什么是UKCA?
配送和快递成本如何提高价格
摩托车零件会变得更贵吗?
摩托车会变得更贵吗?
我还能买到便宜的新摩托车吗?
有报道称，一些买家正在支付关税各种各样的商品从欧洲商店买的，所以在按下支付按钮之前检查一下你是从哪里购买的很重要。我们听说过一位英国骑手花182英镑从欧洲卖家那里买了一件纺织自行车夹克，但随后却被快递员收取了81.9英镑的费用。其中11.50英镑是管理费，其余是增值税/关税。
我们询问了188bet金博宝注册贝内特在Facebook上格兰特·布劳顿(Grant Broughton)告诉我们，他花了136英镑，外加15英镑的运费，从FC-Moto买了一些骑行装备，结果花了46.80英镑。劳埃德·斯宾塞(Lloyd Spencer)为他的自行车改装零件花了450英镑，但伊恩·戴维斯(Ian Davies)确实省下了一英镑;一对刹车盘售价245英镑，而在英国售价为316英镑，因此他被征收了70英镑的关税。
虽然一些网上商店有一个。co。英国的网址，他们并不总是透明的货物将从哪里发货，所以一定要检查联系方式。一些最受欢迎的网站是louis- motor .co。英国、fc-moto.de、chromeburner.com、motocard.com、xlmoto.co.uk和24mx.co.。只有FC-Moto网站的地址表明它不是一家英国商店。
甚至连联系方式都可能显示一个英国的邮政地址，所以如果你不确定这是一家有英国库存的英国零售商，试试谷歌一下这个地址——它看起来像一个配送仓库吗?如果有疑问，请联系公司并询问您的货物将从哪里发货。
我们向上述公司询问了英国买家可能面临的任何成本:FC-Moto告诉我们:“既然你离开了欧盟，你就不必支付任何欧盟增值税。因为这个原因，在你们国家有收费，我们对此没有影响。”
Louis-Moto的主页上有一条横幅，上面写着:“注意!我们的服务:我们总是在发货给您之前支付任何适用的海关费用加上您的订单的增值税。所以，你可以肯定不会有不受欢迎的惊喜。”然而，深入到网站上，你会发现一个声明:“在欧盟以外的国家，我们为您提供免增值税的邮购。”这并不适用于瑞士。作为一个非欧盟国家的公民在路易百货购物，你在结账时支付的价格包括德国的增值税。”我们在等待澄清。
这一切都归结为国际贸易术语解释通则DDP(完税交付)及衣冠楚楚的(到货地点)。如果你在DDP下运营的商店购买，他们会支付目的地(你居住的国家)所需的所有进口关税和税款。但如果他们在DAP下运作，则进口国的清关需要由买方完成，费用和风险由您自己承担。这就意味着你要支付税费、关税以及快递公司收取的处理文书工作的管理费。这就是为什么一件182英镑的夹克要花264英镑。
至少现在，在国外购买时，最好的建议是寻求澄清，你不会被要求支付任何额外的税收或关税。如果你被告知你“可能”或“可能”必须付钱，你应该假设你将不得不付钱;MotoCard的网站上写道:“自2021年1月1日起，由于退出欧盟，IVA[西班牙增值税]将不适用于价格显示在网上的订单超过£135;不过，在您收到订单的时候，您可能要按那个国家的规定交纳税金、关税或运费。”
英国确实与欧盟有自由贸易协定，但这只涵盖从英国购买的商品制造的欧洲。对于那些价值不超过135英镑的商品，增值税应该在销售点(DDP)收取。
但是，一些领先的欧洲品牌的产品是在欧盟以外生产的，因此，尽管欧盟可能与原产国签订了贸易协定，但英国不再在这一保护伞下庇护，因此商品容易受到制造国关税的影响。
当英国是欧盟的一部分时，它可以进入世界各国和欧盟之间的贸易协定。现在，英国与欧盟有贸易协定，但需要与世界其他国家建立自己的协定，即使货物是通过欧洲进口的。
英国政府正在制定贸易协定，其中一些已经到位，但值得记住的是，我们是一个只有6500多万人口的国家，所以最好的情况可能是与一个与英国和欧盟达成一致的国家达成贸易协议。如果英国得到更好的协议，欧盟将开始上下跳动，因为即使英国离开，它也有近4.5亿人口的谈判砝码。
原产国的复杂性将对一些大公司造成沉重打击;例如，Falco靴子完全在欧盟生产，而Dainese和AlpineStars将面临亚洲制造和运往欧洲仓库、再在英国分销的问题。
我们采访了科林·皮博迪，他是高性能零件有限公司达文特里的下院。出售一些最知名的摩托车升级产品，如吉村(Yoshimura)、阿克拉波维吉(akrapovije)、吉尔斯(Gilles)和Hyperpro，有很多来自世界各地的产品，这是一个积极的故事:“关于脱欧没什么好说的，”他告诉我们。“这对我们的供应链或进口商品几乎没有影响。
“由于我们的许多供应商都在美国或日本，我们在通过欧盟以外的海关清关方面已经有了丰富的经验。所以放行和程序过程是一样的;它没有引起任何问题。公路货运仍然是直接送货上门，而且清关是远程完成的。
“在许多方面，这实际上更容易一些，因为我们的增值税延期账户现在在欧盟和非欧盟进口之间是统一的，而不是分开的。”英镑一直保持稳定，所以不会有任何价格上涨。”
朱利安·巴顿是品牌Biker.co.uk位于林肯郡的J&B摩托车(一个设备齐全的车间和MoT中心)的一部分，历史悠久且受人尊敬的商店:“2019年和2020年充满挑战，因为欧盟关于PPE的标准发生了变化，这意味着库存和价格会发生很多变化。然后是冠状病毒，它影响了每个人。背景是英国脱欧。
“对我们来说，英国脱欧是我们最不关心的问题，公平地说，到目前为止，过渡还不算太糟糕。然而，在封锁期间，我们遇到了一些问题，即库存没有按照正常的时间尺度从欧洲大陆运过来，在某些情况下，我们直到年中才看到一些库存到达。
“价格没有任何明显的上涨，但由于一些不在欧盟或英国生产的欧洲品牌正在从源头征税，价格上涨将不可避免。”现在是充满挑战和困难的时期，但夏天很快就会到来。”
这两个例子显示了不同的情况——阿克拉波维茨废气是在欧洲制造的，所以进口相对简单。吉村是在美国制造的，所以性能部件没有任何变化。但朱利安的企业看到，在欧盟以外生产的欧洲品牌的影响越来越大。
如果建议零售价格不会上涨，那将是naïve;许多大品牌目前都致力于“充值”销售供应;一家商店销售一种产品，然后另一种产品立即从欧洲仓库发货，那里有巨大的分销潜力，可以降低成本。这对现在的英国卖家来说是不可行的。
未来，将需要新的进口产品方式，最简单的答案可能是在英国保留库存。但谁来承担最初购买的巨额成本呢?另一个选择可能是保税海关控制仓储——时间会告诉我们，领先品牌将如何处理这一问题，但这将是一个漫长而复杂的过程。
rrp并不是一切，商店价格通常是由市场决定的。我们所知道的是，公众直接从欧洲购买商品的成本几乎肯定会增加，所以从英国商店购买商品将有助于确定我们都愿意支付的价格，也对我们的经济更有利。
我们购买的大多数商品可能同时带有CE和UKCA标志
2018年，一项欧盟法律规定，所有摩托车装备都被归类为个人防护装备。你可以点击这里阅读相关内容但基本上，这意味着所有在英国和欧洲销售的产品都必须经过认证，安全等级为a、AA或AAA。这给每个人带来了巨大的成本;一些大品牌想出了聪明的方法来测试可以在多件衣服上进行的施工方法，而小公司则喜欢罩的牛仔裤不得不找到一大笔钱，然后改变他们的工作方式——以便继续生产最好的产品。
离开欧盟并不意味着英国人现在可以忽略CE标准——这个国家的企业想要向欧洲的广大受众销售产品，就必须遵守CE标准，因此英国标准协会一直坚持认为，它将与欧洲要求的产品标准保持一致。
但是现在，英国市场上的所有商品都必须有UKCA(英国合格评定)标志。当然，这是有代价的;在某些阶段，标签和用户手册都必须重新设计和重印，以及更新营销材料和网站，更不用说购买新的合格证书了。幸运的是，CE标志将一直有效到2022年1月，但直到2023年1月1日，UKCA贴纸就足够了。在该日期之后，该标志必须出现在产品上。
未来英国和欧盟的测试标准可能会有一些分歧(这对每个品牌来说都是昂贵的)，但至少现在，在英国销售的所有产品都必须有UKCA标志，所有销往欧洲的产品都必须有CE标志。企业的这种投资在多大程度上反映了买家的成本还有待观察，尽管令人鼓舞的是，大多数品牌在过去几年中都设法避免了将个人防护用品成本转嫁给买家。
这种分布可能对英国的生活成本产生最大的影响。
还有更复杂的文书工作要处理，虽然一直都有文书工作，所以更需要改变。除了从欧盟进口时制造商所在国家的问题(请记住，许多品牌都有欧洲分销中心)，由于空中飞机太少，航空运费大幅下降;客机不只是在度假时运载你的行李，它们还用很多空间来运载商业货物。
货物现在更有可能通过海运或陆运，这影响了集装箱的成本。空间很宝贵，所以2020年11月，从中国运来的一个40英尺的集装箱可能要1100英镑左右，《卫报》报道称，一些公司的报价高达9000英镑《南华早报》据报道，与2019年相比，集装箱运费上涨了208%。
自2020年底以来，海运运费大幅上涨。来源:《南华早报》
快递公司现在对某些服务收取更高的费用，虽然这可以被视为兑现，但重要的是要记住，当一辆快递车因为延误而停在港口时，这段时间仍然是要付钱的。我们都希望将产品以近乎免费的方式运往世界各地，但由于时间管理和规模经济，我们已经达到了这个阶段。简而言之，如果快递员只能投递一半的包裹，其价格将不得不翻倍。
我们采访了一家不愿透露姓名的大型自行车制造商的代表;“我们没有提高任何零部件的价格，但我们必须密切关注成本，尤其是由于运营商的价格。
“贸易协议直到平安夜才敲定，所以像大多数品牌一样，我们无法在1月4日恢复工作之前掌握一切。这不可避免地导致了一些延误和错误的文书工作的混乱，尽管我们准备得相当充分。
“然而，文书工作甚至会影响到效率最高的公司;如果我们开一辆只为我们运输货物的卡车进来，我们就完全控制了。但这是昂贵的，所以像许多其他人一样，我们经常依赖快递员，他们可能只给我们四分之一的货物。然后我们就得听凭其他公司的摆布了，如果他们没有把文件整理好，每个人都会被耽搁。”
航空公司正在将成本转嫁给企业，但话虽如此，英镑最近已经反弹，尽管它继续波动，但对于我们这些买家来说，英镑的强势可能有助于抵消一些额外的成本。此外，虽然我们看到了一些令人震惊的港口延误事件，但这些事件只占英国每天进出货物的一小部分。
新冠肺炎疫情、英国脱欧、欧五以及汇率波动都会对新自行车的价格产生影响
许多摩托车品牌在英国/欧盟贸易协议公布之前都没有公布他们在英国的价格。定价是一项极其困难的任务，因为企业的目标是预测未来几个月的价格，以便在月底前实现盈利。对一些人来说，全球市场的经济可以提供帮助，因此当一个国家可能会看到损失，另一个国家可能会看到繁荣，从而使整体业务上升。印尼最近就是一个完美的例子，巨大的增长提振了许多大型制造商的销售。
但新冠肺炎疫情立即打击了该地区，全球销售额下降了约20%。然而，英国却逆势而上，尤其是因为它的销售没有像那些使用小型动力两轮车作为廉价交通工具的发展中国家那样受到影响。截至2020年12月，英国摩托车和小型摩托车的销量仅下降了2.6%，这给该行业带来了真正的希望。
轻便摩托车增长了14.6%，滑板车增长了10.2%，这在很大程度上要归功于越来越多的人在寻找一种廉价的远距离交通工具，以及越来越多的酒店企业转向送货服务。摩托车受到的打击更大，但随着疫苗的生效和企业开始重建，电动两轮车销量的任何增长都将有助于该行业的复苏，从而导致就业市场的复苏。
但价格上涨是不可避免的。
在2021年之前，摩托车行业经历了一场完美风暴;新冠肺炎疫情、英国脱欧、汇率波动和5欧元都造成了损失。制造商不得不努力工作，使他们的自行车性能达到或接近欧4规定的水平，但这意味着昂贵的研发费用，以及更复杂的新部件(是的，更大的废气)。
幸运的是，摩托车行业没有处理易腐货物——因此延迟不是那么重要——但分销成本的增加确实需要考虑，以及来自世界各地的零件成本的任何不确定性。就像套件的情况一样，虽然贸易协定将付诸实施，但我们还不知道未来关税的成本。尽管如此，在今年的这个时候，许多人都没有把这个问题放在议事日程上，这可能是行业疯狂寻找解决方案的最佳时机。
如果英国在没有达成贸易协议的情况下离开欧盟，情况可能会非常糟糕。我们没有面临对欧洲商品征收的关税或配额，就在我们说话的时候，全球贸易协定正在落实。
由于一些价格上涨是不可避免的，所以很难给事情带来积极的影响，但封锁的结束近在眼前，随之而来的积极因素，以及英镑走强的希望，可能会在一定程度上限制影响。
摩托车和踏板车提供了一种令人难以置信的愉快的出行方式，无论是通过廉价的踏板车进行社交距离通勤，还是探索我们令人难以置信的多样化乡村。虽然这是一个古老的陈词滥调，但现在确实是购买的最佳时机;英国的摩托车经销商有现成的存货——欧五之前和英国脱欧之前——随时可以购买，而且大多数经销商都在为你的新自行车和以旧换新提供高效的视频会议。他们甚至会送货上门，把自行车从货车上卸下来后把它擦干净，让你在那里签署任何文件。
如果2020年有什么积极的方面的话，那就是我们希望看到人们在英国商店花更多的钱，而且你可以不用离开沙发就能买到一辆摩托车(尽管我们迫不及待地想回到经销商那里去浏览一下)。目前价格相当稳定，所以如果你在度假和机票上省下了钱，何不给自己买一辆新自行车呢?
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