审核日期:2018年10月|测试人:约翰·米尔班克|价格:35.75英镑起http://tankchip.com
坦克芯片是一小块金属，据说可以增强动力输送，性能和加速，同时提高经济效益，减少排放，帮助保持发动机清洁;你所需要做的就是把它放进你的油箱里。
它配备了一个防震不锈钢网，该产品位于您的水箱底部，在那里它永远不需要更换。
有两种型号可供选择:售价35.75英镑的Tank Chip S，适用于运动和道路使用;售价39.75英镑的Tank Chip R，适用于高性能发动机，据称可以更快地消耗油箱中的燃料;据说它是“重度使用/赛道日/快速旅行”的理想选择。
该公司的网站及其印刷广告(刊登在大多数领先的摩托车杂志和报纸上)都引用了客户的话，他们说他们看到了10%的经济改善，并感到性能有了显著提高。
类似的产品已经有一段时间了，但在杂志上看到Tank Chip的广告后，我们买了两个版本。较大的R在KTM 1290超级冒险S上进行了测试，然后在雅马哈Fazer 1000上进行了测试，而较小的S版本被送到实验室去看看里面有什么……
Tank Chip在杂志广告中大胆宣称
根据一家独立测试实验室(使用电感耦合等离子体原子发射光谱)为bikessocial进行的成分分析，坦克芯片被称为“超固体合金”，主要是锡，还有大约20%的锑和5%的铅。它的成分类似于锡，但也有其他少量的金属，比如黄金，虽然只有0.00161%——在我们的KTM 1290超级冒险中，大31g的Tank Chip R中，黄金的含量为0.0004991克。
我采访了考文垂大学未来交通与城市研究所内燃机系讲师王崇明博士。他有八年的燃料工作经验，测量现代发动机的燃烧和排放。
王博士曾在壳牌全球解决方案公司(Shell Global Solutions)担任燃料科学家，他经常收到声称能提高发动机性能的产品，这些公司希望得到一位科学家的支持。我问他油箱芯片内的元素是否可以提高性能:“有可能，”他说，“因为在过去，汽油是含铅的——铅基本上可以提高燃料的辛烷值，这有助于它们在高压缩发动机中工作。”
在燃料中添加铅可以提高辛烷值，但这是一个牺牲过程——金属会逐渐溶解到汽油中。Tank Chip声称是一种“多相催化剂”，可以在其表面吸附分子。非均相意味着它与反应物的形式不同(它是固体，而汽油是液体)，而吸附是指在表面发生的任何反应，与吸收相反，吸收是指液体浸入物品。Tank Chip声称其产品不会溶解、腐蚀、破裂或磨损，并且永远不需要更换。
罐片主要由铅、锑和锡制成
我们测试Tank Chip用的KTM已经跑了2500多英里，所以还在磨炼的过程中——虽然不太可能在一周内完成，但我们不想要任何太新的东西，因为它可能会在反复的动态磨炼中松动。
由于自行车几乎是空的，它从当地的埃索加油站加满了优质无铅燃料(95 RON)。
在跑了几英里以确保机器只使用这种燃料后，早上8点，它被送到了伦敦的赛车工程师马克·布鲁因那里BSD性能…
首先，自行车在动态分析仪上进行了标准性能测试，以确保它完全符合温度。然后我们把所有的燃料都放掉(多亏了KTM油箱底部的两个水龙头)，然后再放回两升(我们把燃料称重到十分之一克，以确保我们有一个可重复的量)。用一个拉链扣住油门，这辆自行车在测速仪上以每小时70英里的速度行驶，直到耗尽燃料。通过计算挤兑持续的时间，我们可以决定经济。
在这次测试之后，我们将剩余的燃油放回自行车，并进行了一次全面的性能测试，其中包括在动态分析仪上运行几次，以确定所提供的功率和扭矩。
完成后，将Tank Chip放入罐中;我们把它绑在一根电线上，这样我们可以在测试后再把它拿出来。
KTM在同一站加油，使用相同的燃料，然后跑了大约50英里。接下来的一周，它又在早上8点回到了BSD，在那里进行了完全相同的测试。
水箱芯片配有不锈钢网，以减少水箱中的振动
在燃料中待了六天之后，坦克芯片有足够的时间做出反应，但在我们的性能测试中，我们没有看到真正的区别。第一次测试的峰值功率为135.53bhp和86.60lb-ft，而安装Tank Chip后的峰值功率为134.98bhp和86.47lb-ft。
的蓝色的是在坦克芯片被加入KTM之前红色的一个是在
发动机的温度始终为100°C，两次运行之间的环境温差第一次测试为4.61°C - 32.94°C，第二次测试为28.33°C。这在dyno软件中得到了纠正，但即使关闭了纠正，性能仍然没有明显的变化。第一天气压为1028.64mBars，第二天气压为1029.24mBars。湿度从14%增加到16%。
经济测试出现了一个异常:在第一次运行中，我们达到了106英里/加仑——一个非常高的数字，但请记住，这是一个完全稳定的油门，没有风阻力。dyno设置为提供5%的阻力。
在第二次运行时，经济性降至74英里/加仑(降至70%)。从表面上看，坦克芯片有一个不利的影响，但这似乎不太可能。Mark Brewin解释说，在看到摩托车反复在动态分析仪上使劲跑之后，自行车的“闭环”——决定加油的电子设备——已经使混合物变得更丰富了。在测试开始之前，KTM已经进行了巡回和高速公路测试。
使用KTM进行的经济性测试非常不确定，所以我们推迟了这篇文章，直到我们有更多的时间用2002年的雅马哈Fazer 1000进行测试，这款车已经行驶了37,000英里。
Tank Chip的卖家告诉我们，在他们的测试中，他们在第一次测试后将车辆放在动态仪上，然后将Tank Chip放入并等待30-45分钟才能再次测试，所以我们对Fazer做了同样的事情:没有Tank Chip，峰值功率为130.33bhp，扭矩为72.21lb-ft。使用Tank Chip时，功率为129.22bhp，扭矩为71.49 bhp。我们在两次测试之间等了大约两个小时油箱芯片在燃料里。
的蓝色的是在坦克芯片被添加到Fazer之前红色的一个是在
在这些性能测试之前，我们还进行了经济测试;首先，我们设置怠速运行的自行车在70英里每小时无负载的动态。通过不碰它，我们知道我们有一个恒定的油门，然后简单地跑了30分钟的自行车和记录里程感谢Fazer的速度从变速箱驱动。这个测试和KTM经济性测试的不同之处在于，对于较新的自行车，我们保持稳定的速度，并设置燃料量，以确定自行车的运行时间，从而确定它可以行驶的距离。在Fazer上，我们设置怠速，然后从不改变它，使用一个油门位置来确定燃料在设定的持续时间内的效率-对于更经济的自行车来说，燃料应该使自行车在设定的油门打开时跑得更快。
没有坦克芯片，自行车“行驶”了42.8英里，有了它，我们看到了36.6英里。这一比例下降到86%很难解释，因为这辆碳水化合物自行车并没有对自身做出任何改变。
当天早些时候，我们确实看到了5%的经济增长，当使用坦克芯片，然而，一个真空已经形成在坦克-当我们打开填料空气爆裂。结合发动机达到的高温，以及经济运行结束时非常糟糕的运行，我们得出的结论是，由于换气堵塞，这辆自行车跑得很慢，很难用油。
在道路上准确地测试经济性是非常困难的——每次骑行都是不同的，普遍的条件会影响数据，更不用说其他交通状况了;所以我才想对动态分析仪做个决定性的测试。很难接受燃料催化剂对经济有影响，所以我给三个成员每人发了一个自行车社会测试团队因为他们的结果。
Tank Chip告诉我们，实验室测试已经完成，虽然我们已经要求了结果，但他们还没有提供给我们。然而，该公司确实收到了客户的推荐信，其中一位客户显然看到他的凯triumph Street Triple在没有Tank Chip的情况下可以跑56-58mpg，而有了Tank Chip后可以跑64.4mpg。另一个人说，他当地的汽车维修站记录到他的本田SH300的一氧化碳排放量下降了，而另一个人说他的皇家恩菲尔德500子弹更平稳，反应更灵敏。
我们告知Tank Chip，我们没有记录到性能的任何改善，并且被告知该公司“目前没有声称Tank Chip增加了功率输出/BHP”，尽管广告和网站上的措辞是“根据用户的报告，它对燃料的有益影响不仅安全地提高了功率传输，性能和加速”，我们觉得标题“更清洁的燃烧带来更多动力”可能会给潜在的买家一个不同的印象。
我们将在文章中更新我们的贡献者在道路上的经济发现，但最终，这次测试并没有显示我们的自行车通过使用坦克芯片的性能有任何改善。
我问王崇明博士，他是否料到我们会注意到任何不同;“汽油的导电性很低，因此化学反应速率很低。”他告诉我，如果发生任何反应，需要很长时间——比油箱里的燃料还要长——而且他不会对我们在试验中没有看到任何变化感到惊讶……
我们真的很想听到你的消息，如果你已经使用了坦克芯片，或任何其他燃料催化剂-请务必与我们取得联系enquiries@bikesocial.co.uk
Tank Chip网站上使用的语言似乎可以推断出功率增益是可以预期的
我们把我们的发现寄给了坦克芯片供应商Hamilton Direct的Simon Hamilton。以下是他发表的声明:
“关于两辆自行车的测试，你们已经书面向我们确认:‘结论:在性能上没有损失或增加，但我们的测试不能被视为在经济性方面得出结论’。因此，很明显，自行车的技术问题和动态测试过程在经济性方面产生了不确定的结果。真正重要的是骑坦克的人。芯片上的道路定期报告显着增加的经济和性能也有所改善。我们希望自行车社会测试团队在他们的‘现实世界’试验中获得更一致和可靠的结果。”
2018年10月，我们将Hamilton Direct寄给我们的三个Tank Chips送给了三名成员自行车社会测试团队用于经济测试。截至2019年1月底，没有测试人员发现经济性有任何提高，尽管有人认为他的2007年本田CB900F大黄蜂的油门响应在坦克芯片的帮助下得到了改善，与我们的实验室测试相反。
另一位测试者——一位全年通勤、每天行驶100英里的人——告诉我们:“坦克芯片被证明是一个巨大的失败。在周一到周五的同一时间，我沿着同一条路线上下班，在给我的铃木博格曼650加Tank Chip之前，我已经加了四次油，平均每加仑能跑53.97英里。加入产品后的18th2018年10月，我加了40次油。安装油箱芯片后，平均油耗为53.15英里/加仑。所以完全没有区别，动力输出和油门响应也没有变化。
“当我检修窃贼的刹车时，我把它拔了出来，放进了我的另一辆自行车——川崎Versys 650——里，结果也差不多;没有芯片的三次加油平均每加仑49.71英里，而随后的九次加油平均每加仑50.42英里。所以，同样的路线，在经济和动力上没有真正的区别。我从伯格曼家到弗西家总共走了大约7000英里。我想说，作为一个现实世界的测试，这是相当确凿的。”
