上周末，53支车队在历史悠久的多宁顿公园赛道上进行了一场为时4小时的比赛，经典耐力赛自行车的声音回荡在赛道上。
2017年的耐力传奇赛事有很多车队参加，其中包括名人车手和嘉宾，如费迪·斯宾塞、特雷弗·纳恩、史蒂夫·帕里什和BikeSocial撰稿人杰米·威瑟姆。为了让你更深入地了解一项耐力赛事，bikessocial派来了我们的长期撰稿人、道路测试员和前耐力赛车手罗兰·布朗(Roland Brown)，让他沉浸在比赛的景象、声音和气味中。
罗兰在80年代和90年代参加过耐力赛，驾驶的是铃木GSXR和本田VFR750R (RC30)。其中包括30年前在多宁顿举行的最后一场世界耐力赛上的一场令人难忘的比赛。罗兰在比赛中坠毁，但他设法将赛车推回维修站进行维修，最终在比赛中重新开始!
人们说，怀旧之情今不如昔，从周末在多宁顿公园举行的耐力传奇大会上的场景来看，摩托车运动确实如此。
不久以前，经典自行车还是英国自行车和黑色皮革的天下。但是，多宁顿车展上的皮革和各种各样的自行车一样色彩缤纷，这证实了，对许多车手来说，“经典”现在意味着70年代、80年代和90年代初的明星。
在赛道上，各种比赛项目的亮点是周日的4小时耐力传奇赛，由欧洲经典耐力赛卫冕冠军Neate Racing的父子队(图左)赢得冠军，他们驾驶着完美的本田哈里斯马格南Mk1。
人们对围场也同样感兴趣，那里四面八方的景色都像是穿越回了四分之一个世纪或更久以前。一个方向是一群gsx - r750，另一个方向是一群本田rc30。
你不必像我一样，在80年代参加过这两款伟大的运动自行车的比赛，就能找到很多让人泪眼朦胧的东西。50多家机构和车主团体设立了展台，展示了铃木(Suzuki)上世纪70年代初的GT750“Kettle”三轮车，以及隔壁的杜卡迪(Ducati)上世纪90年代的“怪物”(Monster)。
有很多人提醒我们，今天的许多车手都是在两冲程中长大的。一条完美无瑕的fs1 - e线覆盖了雅马哈传奇的49cc运动摩托车的几乎每一种颜色。在马路对面，一辆同样色彩斑斓的rd350在阳光下闪闪发光。
一堆本田CBX1000六提供七十年代的肌肉，旁边收集宝马的同样引人注目，但非常不同的全流线型K1四。
就在杜卡迪851/888车主俱乐部的展台上，有几辆意大利V-twin的例子，它同样是80年代末的竞争对手，本田RC30。旁边是自行车队的帐篷，里面有他们自己的几辆准备参加比赛的rc30。
许多这些新一代的经典在赛道上的行动，在一系列的演示和轨道会议。铃木共同赞助了这次活动，并在室内举办了大型自行车展览，包括前sheene和Schwantz赛车手，以及几辆GSX-R750的古董车，包括1985年的原版修复车。
铃木TL1000S和TL1000R的车主们庆祝这款车型的30岁生日th周年纪念，有自己的会议轨道;很少能看到这么多有缺陷但活泼好动的v型双胞胎在一起。看着他们在红门附近四处乱飞，我真希望我的旧红色TL1000S还在。
相反，我在班尼特现场竞技场的复古摩托车俱乐部区骑上了一辆非常不同的自行车——一辆1919年的斯科特双速自行车，这实际上是多宁顿赛道的墨尔本环路部分，没有被用于比赛。
在这里，VMCC通过让人们支付15英镑来骑一些自行车，展示了老式英国自行车和黑色皮革仍然是现代经典场景的重要组成部分。这些范围从60年代末的凯旋T150 750cc三倍，通过几个凯旋虎100和T110双胞胎，到1927年的Velocette KSS。
如果我再勇敢一点，我也可以坐在赛车边车里，花同样的15英镑，因为椅子上轮流播放经典的独舞。这看起来很令人兴奋，但我选择坚持两个轮子，自己拿着把手。
最古老的经典独奏是斯科特，一个可爱的例子，著名的约克郡建造的两冲程平行双胞胎。不用说，它和现代自行车一点都不像，所以在出发前，我需要VMCC成员莱恩·佩奇和布莱恩·索瑟姆的大量指导。
首先，它没有旋转握把或离合器。相反，节流阀是一个杠杆在右边的酒吧，旁边的另一个杠杆的空气混合物，你移动它。在左边的杆是点火提前-延迟杠杆。右脚的齿轮杆让你用你的脚掌向下压第一，用你的脚跟第二。
布莱恩警告说，左脚刹车踏板操纵后轮上的皮带，这不会提供太多的制动动力。右车把杠杆是前刹车，它的作用更小。“斯科特的速度很快——时速50英里或更高，”伦恩鼓励地说。
当二冲程发动机发出一声令人惊讶的吼声启动后，我就跑到赛道上，那里有其他几名车手骑着凯旋双轮摩托车。一旦我掌握了油门杆的窍门，它就不是特别难骑了，尽管我不得不把脚放在变速杆上，以防止变速箱跳出第二档。
在跑到墨尔本的发夹处时，我可能没有达到50英里/小时的速度，但斯科特似乎已经足够快了，对于一辆接近100英里/小时的自行车来说，这真是太棒了th的生日。快速，轻便和成功的赛车-斯科特率先启动和变速变速箱，并赢得了高级TT在1912年和13年-经典的双胞胎是GSX-R750的一天。
回到赛道上，铃木在四小时的比赛中提供了可以说是最引人注目的参赛者，经典铃木车队进入了前工厂明星杰米·惠瑟姆和史蒂夫·帕里什，加上MCN测试员迈克尔·尼夫斯，在去年NEC摩托车现场秀期间建造的蓝白GSX1100武士刀。
卡塔纳的排位赛排量为1170cc，马力超过150bhp，底盘经过了大量改装。卡塔纳的排位赛表现强劲，排在了勒芒比赛的最前面，车队中有近50辆车沿着维修区的直道延伸。杆位是由迈克尔·戈弗雷、“斯派克”·爱德华兹和约翰·巴顿组成的59号阿尔夫耐力车队，他们驾驶一辆1982年的佩克特和麦克纳布川崎1170赛车。
从一开始，来自Team Force的比利时人，前欧洲经典耐力赛冠军，驾驶着他们的哈里斯框架GSX1100领先，车手布鲁诺·勒·比汉和名字很好的格雷戈里·法斯特，领先于英国前多次世界耐力赛冠军Team Sweatshop Phase one的两辆经典的P&M GSX1100之一。
但耐力是一项残酷的运动，因为许多领先的竞争者重新发现了撞车和机械问题。威瑟姆在第一圈就撞毁了Katana，让他的车队出局;戈弗雷一直坚持到比赛中途，才在红门砾石陷阱中结束了他的队伍的比赛。
车队在遭遇机械故障和出局之前看起来是潜在的赢家。第一阶段也遇到了麻烦，车队的一辆自行车停在赛道上，最终被推过了终点线。
与此同时，排名第一的队友——父亲约翰和儿子史蒂文和萨姆——一直跑得很快。车队在早些时候因为更换本田发动机的电池而失去了一些时间，不得不在最后一场比赛中没有使用第三挡，但他们坚持了下来，以四圈的优势赢得了比赛。
排在他们后面的是金牛座队，他们驾驶的是1981年铃木XR69的复制品，SCERT队驾驶的是哈里斯XR69。颁奖嘉宾是弗雷迪·斯宾塞，他本人就是80年代的传奇人物。对于和“快弗雷迪”一起长大的一代人来说，多宁顿的周末就像自行车比赛一样精彩。
图片来源:达伦·奥布莱恩
