你不是每天都能骑上一辆现代的纯种马，一辆定制的、但以生产为基础的本田“火刃”。这正是新招募的安德鲁·欧文将在2019年班尼茨英国超级摩托车赛季中参加比赛的自行车，他正在观看。188bet金博宝注册好像还不够神经紧张似的。
然而，我站在蒙特布兰科的维修通道外的双车库布置就像一个完整的比赛周末，盯着赛车欧文和他的队友汤姆尼夫本赛季，与最多一个其他车手在赛道上，这肯定是一个梦想的一天。
但是公路自行车、超级自行车和超级自行车之间有什么区别呢?它们在赛道上的感觉有什么不同?即使我只有有限的时间来熟悉它们，它们的单圈时间又有什么不同?
首先，我采访了本田车队的BSB车队经理哈维尔·贝尔特兰。
2019赛季还在等待中，你们在超级摩托车组别中有了两位新车手，还有汤姆·尼夫在超级赛车组别中——这是本田在四个赛季中第一次回到超级赛车。这是BSB围场中相对缺乏经验的阵容，这有什么值得担心的吗?
不，我们(去年)经历了一个艰难的赛季，我们想要做出一些改变，带来不同的活力。引进年轻的天才球员，安德鲁·欧文，他去年表现出了巨大的潜力，他有经验，如果你喜欢的话，哈维·福雷斯将在2019年加盟我们，这绝对是对球队的补充，你不会相信。他们三个人，包括Tom Neave驾驶Superstock, Andrew和哈维驾驶Superbike，在冬季测试中表现得非常好，我们发现自己处于一个非常好的位置。
从上个赛季到现在，赛车的发展有很大的变化吗?
是的，有很多变化;我们在引擎、底盘和空气动力学方面做了很多工作，但我认为关键的因素是我们拥有的车手，我们已经朝着另一个方向前进，我们工作的成果在蒙特布兰科和波尔蒂莫得到了真正的展示。
你已经在蒙特布兰科和波尔蒂莫进行了两次正式的BSB测试，你的孩子们非常有竞争力，在时间表上接近榜首，你一定对目前的进展感到高兴吧?
我们真的是。这都是值得赞扬的团队，我们所付出的努力和我们所走的方向。在2019年引入了测试禁令之后，我们有时间在赛车上工作，并在这里(蒙特布兰科)做好准备，准备好了，这让我们在2019年英国超级摩托车锦标赛开始时处于非常有利的位置。
让我们来谈谈自行车;这里我们有标准的公路自行车，CBR1000RR SP Fireblade坐在Superstock机器旁边，两者之间有很大的区别吗?
从SP到SP2，这是我们超级库存的基础机器和超级摩托车。发动机的主要变化与头部和活塞，以及作为一个全能的打火机。
自行车被拆下来重建，它有HRC套件点火，Akrapovic排气系统，Ohlins后减震，Ohlins内部和定制的车身。那是机器的底座。其他一切都必须保持标准;发动机、车架、摆臂均为SP2标准生产。
这是我们第一次参加SP2的比赛。我们上一次在Superstock参加比赛是在2015年，我们真的很高兴能让这台规格的机器回到英国锦标赛，和像Tom Neave这样的年轻车手一起，我们到目前为止所做的开发工作真的取得了成果。
上图:Tom Neave和Harv Beltran听着我假装提供建设性的反馈
汤姆是你以前合作过的骑手……
是的，非常喜欢。去年我们在特鲁克斯顿和卡德威尔公园与他有过一次愉快的会面。卡德威尔更关心的是我们能取得的成就和我们能做的事情，在卡德威尔公园之后，我对他说:“听着，我真的很想明年和你一起做点什么，但我希望你学会交易，回到基层，和我们一起工作。”他做得很好，很好地融入了球队。
所以你已经把超级摩托车的胡萝卜挂了?!
是的，当然，他会和我们一起工作，如果发生任何事情，他会是我们的替补车手。他将在今年晚些时候测试超级摩托车。最重要的是他很有天赋，很年轻，很有活力。如果我们能保持并控制好这一点，我们就能让他骑上一辆超级摩托车，并把他培养成一辆超级摩托车，然后我们就会有另一个年轻人加入这个行列。
哈维，安德鲁和汤姆，这是一个年轻，充满活力和亲密的三人组，他们在赛季前的测试中都表现得很好，他们在赛道下看起来也很好……
你知道吗，我不能要求一个更好的团队，他们合作的方式。哈维在汤姆和安德鲁的配合下表现得非常出色，他转过身说:“我看到了他们，那是10年前的我，充满活力、精神、热情、渴望和斗志。”哈维能够以一种安德鲁和汤姆都很合拍的方式来解决问题，这对球队的士气很有帮助，大家一起工作。我们是本田，这一切都是关于团队的——分享和共同努力，以获得最好的一切，这就是我们今年真正要推动的，真正展示火刃的潜力。
在我们继续之前，你能透露一下他的力量和体重吗?
是的，我认为它的重量是175公斤，所以她是一个相当轻的野兽，有207/208马力，所以这是一个伟大的包装。火刃的伟大之处在于它的轻巧和机动性。
接下来是超级自行车，这是安德鲁·欧文的例子，但这和超级自行车有什么不同呢?
在我们的超级摩托车上，它开始作为SP2的生命，并被剥离下来。我们保留了发动机，节流阀和空气箱，就是这样。其他一切都是定制的。我们为2019年准备了新的悬挂叉，哈维需要在这方面做更多的工作，但安德鲁已经做得很好了。我们有GPMS摇臂，Akrapovic全钛排气系统，定制碳纤维车身，定制副车架，低重心油箱和MoTec控制系统电子设备(与锦标赛中的其他所有人一样- M170)和线束。所以，这个包都在那里，但开始时是SP2。
你们处于一个相当独特的位置，因为你们能够在现场制作这些部件……
我们非常幸运，我们在车间里有很好的设备，我们的团队有很强的能力来绘制，设计和制造部件，例如，我们不得不在新叉子上增加一些直径，引入新的把手，新的顶部夹钳，新的底部夹钳。我们已经能够设计我们自己的子框架，座位单元-多路可调-所有这些组件都补充了团队的工作。
上图:火刃SP的射击时间
首先是找到一个基准的机会。Fireblade SP是我非常熟悉的标准公路自行车，我在2017年的大部分时间里都在公路和赛道上使用它。这意味着，即使在蒙特布兰科，一个我以前从未去过的地方，我也能很快地上床睡觉;我可以对轮胎有足够的信心和能力，我知道底盘、电子悬架和布雷博刹车会如何反应，我甚至回想起我在赛道上骑行时喜欢的车手模式配置。这给了我一个理想的标记，当骑超级股票和超级自行车。
SP是一款出色的量产车，售价不到2万英镑，专为那些不参加比赛但又觉得自己能参加比赛的人设计。经典的易于驾驶的底盘和悬架的设计，以应付道路使用作为他们的主要功能，自然比任何比赛自行车柔软得多。刹车非常出色，但与Superstock机器不一样，并且在几次艰苦使用后会褪色，因此需要更早的刹车标记，而道路模式变速箱则完美地应对了两个赛道的精确。不像它的运动摩托车竞争对手一样强大，火刃仍然有一船的紧迫性和四缸听起来像他们的意思是在油门命令下立即吠叫。在西班牙南部，在蒙特布兰科起停赛道上，赛车和它的车手一样热衷于灵巧地滑过更紧的弯道，并在一连串二、三档弯道之间的硬加速下蹲下。
说到动力、扭矩和重量这三个指标，我们都知道这家日本制造商专注于制造最轻、最敏捷的升排量运动摩托车，但在这里，我能够在这个虚构的世界里尝试本田运动机械的下一个两级，有一天，这个世界变成了现实。
最佳圈速:1分56秒36
上图:超级库存是如此值得
在汤姆·尼夫本赛季参加比赛的自行车上，有两个20分钟的训练，其中包含了他的设置。现在，我比这个23岁的林肯郡农民高了一点，也重了一点，但在骑上自行车之前，我就被告知他们已经成功地从标准公路自行车中节省了大约14公斤，标准公路自行车的重量是175公斤，而且动力更大，增加了18马力，所以现在本田赛车总部的动态测速仪上大约有207马力。但这并不是说我超重的体重就不会威胁到他的单圈成绩。
这是一次轰动的体验，就像一个“超级”版本的SP——更轻更快是每个制造商在改进他们所拥有的东西时寻找的圣杯，所以当这些数字像减掉14公斤和增加18马力一样好看时，我就像在搓手一样。Superstock赛车在整个转速范围内都能给你带来巨大的动力，它能让你更快地进入弯道，因为你可以晚一点踩刹车，而且由于底盘的改进部件和赛车设置，你可以跑得更快。我的赛道骑行风格与专业车手的标准差远了，所以我倾向于在弯道顶端跑得更快，而不是让自行车在直立时停下来，快速转弯，然后再向上，这让车手能够获得更大的动力，而不是在自行车上升到轮胎的脂肪部分时慢慢地给它加油。
诞生于2017年的现代“火刃”，由于其小型整流罩缺乏天气保护，从来都不是大型骑手的选择，而Superstock机器也是类似的。对运动能力更强的尼夫来说，这款车足够符合空气动力学，但我把它弄得像海边那些穿着Speedo运动鞋的德国胖子。高的车把和窄的车把和低的车把并不是为了舒适而设计的，但更像是20圈，尽管尼夫提到更宽的车把即将到来，这将适合他的转弯风格。
Superstock的机械抓地力让人印象深刻，倍耐力的踏板可以快速升温，提供出色的抓地力提升能力，即使在电子干扰如此有限的情况下，也能自信地通过弯道。一个新的HRC ECU专门用于Superstock赛车，允许改变油门地图，特别是牵引力和车轮设置，它在后台工作，保持相对平静，而我正忙着坚持。除了改进轮胎性能外，刹车和悬挂设置也很激烈。一个更强的初始咬多亏了不同的光盘和垫在标准的火刃，和更短的轴距加上更硬的赛车叉设置不同意强大的制动和蒙特布兰科颠簸-自行车的后部感觉有点太热衷于提升。
整个包只是把公路自行车在赛道上的场景提升到一个新的水平。就像你比别人高了一步，感觉很自在。甚至没有我想象的那么残酷。
当你认为一辆现代顶级公路合法生产的自行车有能力与Superstock本田的bhp相匹配时，由于电子设备，道路合法和符合欧4标准的设备，它们的重量可以重20公斤左右。因此，就全速运行的原始速度而言，汤姆尼夫机器可能与公路自行车相匹配，但就转弯和制动能力而言，更有利于减肥的机器具有显著优势。
最佳圈速:1分55秒57
以上:230+马力随我差遣
然后我们来看看超级摩托车。工作人员关掉了轮胎加热器，把它从围场的架子上放下，把它从本田的地毯上滚下，进入维修区。我的临时组长斯派德告诉我，自行车已经在一档，以保护离合器/变速箱网从空挡到一档，然后他善意地提醒我，在按下行动按钮之前，要把离合器甩进去，因为他知道我的思想可能会混乱。随之而来的轰鸣声让我感觉很好，当我在这艘硬得像板一样的火箭飞船上沿着维修区行驶时，我告诉自己三件事;首先，这是一个比赛换档变速箱。其次，别把它扔到路边，你不是来计时的。最后，哈维·福尔斯、欧文、尼夫斯和整个本田车队都在观看比赛。唷。
光滑的倍耐力赛车刚刚从毯子里出来，无论我多么努力，我都无法保持同样的温度，尤其是在气温只有20多度的赛道上，随着温度的上升，赛道表面变得越来越滑。第一节课过得太快了，但至少和另一个车手分享赛道让我有机会专注于我应该如何骑这样一台不同的机器。理论上，你的重量比Superstock少了至少6公斤，但马力却惊人地增加了28马力，达到了235马力。这在功率重量比上有了很大的提高，而且由于自行车的大部分部件都是定制的，所以机器的轮廓是一个聪明而漂亮的伪装，掩盖了它下面的凶猛动物。
这就像骑一个完全不同的机器，需要重置你的大脑，超级摩托车和超级股票之间的差距远远大于火刃和超级股票之间的差距，我花了2 × 20分钟试图不被它的无情所吓倒，我对任何试图驯服这些野兽的专业骑手都有了全新的尊重。那些跑在发车区后面的家伙，每圈比最快的家伙慢一到两秒，仍然是非常有天赋的车手，在赛道上可以踢任何人的屁股。他们必须在卡德威尔公园和诺克希尔这样的赛道上驾驶一辆超级快速、超级轻便的超级摩托车跑25圈，与其他25个争夺同一块停机坪的家伙竞争。他们理应得到比他们得到的更多的赞誉。
上图:棘手的下弯和上坡出口的最后一个角落
熟悉MoTec的仪表盘没有什么意义——我没有太多时间往下看!第一个迹象就是这辆自行车有多硬，有一个硬座和硬悬架，车头向前倾斜，手腕上有足够的重量。安德鲁·欧文(Andrew Irwin)早前就骑过这辆车，每一种设置都是根据他的要求定制的，包括座椅和支架位置、头部角度、悬架刚度、轴距几何形状等。我很感激这次经历，虽然安德鲁是个高个子骑手，但他的身体质量指数远低于我。不过不用担心，因为235马力会掩盖我肚子的大小。
一开始，你必须调整自己的自然驾驶风格，以弥补力量的不足，这种感觉令人困惑，在出弯的时候，你要慢慢地适应它，在它开始反击之前，你要知道自己有多恶毒。你知道刹车会很强，但有多强呢?蒙特布兰科的起跑/终点直道是赛道上仅有的几个你可以使用全油门的地方之一，你基本上只是挂在火箭上，祈祷200米板上的刹车能起作用。海拔出来的最后一个角落，使前轮轻，因为重量转移到后方的油门凶猛推你回到座位。没有方向盘控制，没有牵引力控制——我完全意识到，如果我试图扩大我的能力，可能会出现问题。要控制前轮，你有两个选择;或者使用后刹车，在安德鲁的自行车上是拇指操作的——一个我以前没用过的装置——所以决定施加多大的压力，同时想要满足坐在那里乞求更多油门的四缸发动机，因为他们密谋扭曲你的感官，这是很难平衡的。我尽可能地把自己塞进被子里，而下面的一切都是一团糟。转速建立如此之快，但就在你做出瞬间决定何时换档时，有一个全新的功率带在大约11 - 12000 rpm -即使自行车在尖叫，有一个涡轮似乎粉碎和锤击通过更多的转速。从非常光滑的比赛换档变速箱中取出另一个档位，令人难以置信的加速继续着，当我通过维修区时，我小心翼翼地没有撞到限速器，本田车队站在那里倾听并交叉手指，因为他们最珍贵的车队之一在那些讨厌的记者手中，距离银石赛道的第一场比赛只有两周了。
虽然这听起来很奇怪，但这是一辆很难骑快的自行车。正如我在上面的Superstock部分所提到的，赛车有非常大的动力，所以骑手需要直立才能使用它，这是绕赛道最快的方式，而不是跑很长的弯道速度，所以这与我在赛道上被教导的骑车方式背道而驰。由于没有电子设备来保持机械橡胶面向下，因此将更紧的角做成“V”形是有意义的。为了稳定，刹车要晚些，要硬，要在一条直线上，然后把车放下，尽可能快地转起来，重新踩上油门，发挥出马力。这是最聪明的加快速度的方法，因为自行车直立时比倾斜时跑得更快。如此之多，以至于在倾斜时，自行车似乎对表现不感兴趣，就像它在削减油门，直到它回来，准备向下一个制动区开火。
在我第二轮跑之前，车队给我换上了一辆全新的倍耐力后轮，并告诉我在前几圈要稳定，但不要让它出太多的热量。天啊，别扔了，压力又大了!在我的第一圈飞行中，我对T1的制动区太不确定了，跑得太宽了，这是对现实的检验。我知道这是一个不会每周都出现的机会，但我还是继续努力。我开始对刹车更有信心，调整自己以适应比赛规格的悬架，并且不那么小心地使用油门。在我的生命中，没有一次20分钟看起来像5分钟，虽然理论上我能够在BSB自行车上应付比赛情况，但现实以数据记录器的形式证明是清楚的。我永远感谢本田BSB车队在2019年贝内特英国超级摩托车赛季之前和银石赛道第一轮比赛之前信任我他们的Superstock和Superbike。188bet金博宝注册
最佳圈速:1分54秒87
上图:在维修站的完整工厂设置，甚至还有一辆RC213V-S作为公司
Superstock和Superbike武器的基础当然是CBR1000RR Fireblade SP和SP2型号，如果没有艰苦的小时，周，月和年的开发，成为一款友好但专注的运动摩托车，本田车队就不会有基础自行车利用他们的技能，知识和技术能力，把一个方便的公路行驶机器变成如此强大的赛道怪物。与体验两辆赛车一样令人兴奋的是，与SP一起背靠背驾驶它们同样有趣的是感受本田在每辆赛车上的“方式”。是的，它们的目的是不同的，但它们之间有一种协同作用，一种将英超自行车与冠军联赛自行车和世界杯自行车联系起来的血脉。好了，我要去下注了先生,或欧文先生本赛季站在BSB领奖台的最高台阶上。
图片:詹姆斯·赖特(双红)和李·斯特恩(本田)
视频:Dom Read-Jones
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