当一款新的升排量运动自行车(或杜卡迪1198cc的情况下)在一个主要的摩托车展上正式宣布并揭开它的封面时，你可以打赌，车队的老板们会想知道这款自行车是否可以赢得比赛，甚至在第二年的国内系列赛中获得冠军。
当然，随着铃木和本田分别推出了他们最新的GSX-R和Fireblade，这对全球各地的许多车队来说总是如此。那些使用之前型号的人对一些花哨的新技术有点绝望，他们坚定地把苹果放在众所周知的篮子里，希望新产品能解决任何现有的问题。
好吧，即使你一直躲在岩石下，你仍然会知道本田和铃木都有他们所谓的救世主的初期麻烦，但逐渐地，由于大量的赛道时间，发展和一套彻底的专业车队，他们已经逐渐消失，最终(在撰写本文时)他们之间的高级TT和三次BSB胜利。
6th今年早些时候，一代1000毫升的铃木运动自行车进入了我们的生活，有两种选择，标准的GSX-R1000和稍微精致的199bhp GSX-R1000R，配备了快速换档，自动挡板和技巧悬挂，价格略高于16,000英镑。
在公路上，迈克尔·邓洛普在马恩岛冲向高级TT的成功，而在英国超级摩托车锦标赛的赛道上，西尔万·金托利和泰勒·麦肯齐一直在努力驾驭这款全新摩托车的惊人力量。几场精彩的比赛最终让金托利在第二场比赛中在阿森取得了胜利。
所以，我们去了银石赛道，这里是一年一度的铃木全明星赛道日的举办地，铃木的顾客们可以在赛道上和他们最喜欢的铃木车手们一起享受这一盛事，不管是过去还是现在。在那里，我们采访了Bennetts Suzuki的Superstoc188bet金博宝注册k冠军挑战者Richard Cooper和Mackenzie，讨论了你或我可以从经销商那里购买的标准公路自行车与Superstock自行车库珀比赛之间的区别，以及需要做出的改变，以创造符合英国超级自行车锦标赛资格的比赛机器。
理查德·库珀:”WE开始与标准公路自行车，我们要做的第一件事是去除车身，正如你所看到的，这个车身是一个确切的副本没有灯。它的重量更轻，必须像原来的自行车形象。
我们要做的下一件事就是把公路规格的轮胎换成比赛用的轮胎，这种轮胎仍然是有踏板的轮胎，但是是一种更柔软的化合物，更适合比赛。在需要的情况下，我们也有湿胎。
刹车必须保持标准，但你可以把刹车盘换成售后市场的刹车盘，但通常我们倾向于使用标准的刹车盘，因为它已经是布雷博的组件了，所以它已经很好了。
我们改变了叉的内部，所以外部看起来必须是一样的，但内部我们可以改变弹药筒，我们也可以改变整个后减震装置，所以它必须看起来一样，在相同的连接下工作。这辆自行车已经走了很长一段路，悬挂明智，因为第一轮只是通过内部改变垫片堆和全年的油，弹簧等。
引擎:今年Superstock的规则略有变化，所以我们过去可以改变头部垫圈和其他一些小东西。但现在它们完全是标准的引擎。在这辆车上，引擎从来没有在整个赛季中出过故障，我认为这证明了铃木有多好。我们可以安装一个指定的配线织布机，它可以让我们在需要的时候改变自行车的燃料，使其倾斜或丰富。”
那么，如何从Superstock自行车转到Superbike呢?
TAYOR麦肯齐:”有一些主要的东西，首先是布雷博的刹车，一些升级的刹车。我们有了更多的动力，所以我们需要更多的停止力。我们也有一个调整器来调整你的前制动器，以防止在比赛中出现制动衰退，我们通常不需要太多地使用它，但在像多宁顿这样的地方，你需要很多的硬制动，有时会在比赛中出现一些衰退。
第二件事是车轮，我们有更轻的赛车车轮，这有助于操控，这是在规则之内的，你可以改变你的车轮，不像超级股票，你必须运行标准车轮。
电气系统:我们有MoTeC仪表盘，这是BSB中每个人都使用的标准仪表盘。没有牵引力控制，没有ABS，什么都没有，这取决于你的数据人员，你的计算机工程师，来解决这个问题。你会看到那些家伙在比赛周末插上笔记本电脑，这就是他们所做的——他们提取数据并调整燃料图。
发动机经过改装，比标准的GSX-R多出20-30马力，我们还更换了凸轮轴和全吉村排气系统。”
我能把它拿出来吗?
骑BSB自行车是什么感觉?
”照顾好她，我这周末需要她泰勒·麦肯齐(Taylor Mackenzie)在允许我骑他真正的BSB赛车后说，当时距离英国超级摩托车锦标赛银石赛道的比赛只有五天时间，他将在那里获得第七名th在第二场比赛开始时令人讨厌的高侧中断了2016年英国超级股票冠军的赛季之前。
它比标准的GSX-R1000R的30bhp功率高出15%，一台230bhp的光滑咆哮的超级武器将是一个真正的难题。这就是我所知道的。哦，变速箱被设置成泰勒·麦肯齐喜欢的比赛换档模式，这导致我整个早上都在重复“1上，5下”的画面，想象着那些MotoGP之神加速出弯，咔哒一声倒下的画面下来．
当班尼茨铃木车队的利昂给赛车预热，卸下轮胎加温器，把它推出车库时，我感觉有点像“工188bet金博宝注册厂”，泰勒的话和我自己的比赛换挡提醒仍然在我耳边回响。
当我在银石赛道的维修站车道上行驶时，我注意到赛车感觉非常坚固，尤其是在后面。我觉得自己被顶起来了，前面有一堆重物压着。泰勒已经表示，他最近一直在研究的一个领域是刹车时的后轮牵引力。
标准的GSX-R1000R生产运动自行车的最好的特点之一，我已经在公路和赛道上经历了几次，是漂亮的平滑，可预测的和强大的动力输送，但这是另一回事。这是我第一次绕着安特里(Aintree)的左旋赛道跑上惠灵顿直道(Wellington Straight)，我知道不会有很多机会来控制油门……所以我就这样做了，差点把我的皮衣弄得很乱。
Jeeeeeeezus !世界过得真他妈快，我刚开动那惊人的近比例变速箱，就进入了布鲁克兰的刹车区。关掉油门，让坚如磐石的悬架稳住自行车，前刹车轻轻一碰，我就觉得自己停了下来，这是他们的凶猛。倍耐力的滑块已经达到了温度，所以我自信地在AGV下面滑进了长而晚顶点的左手赛道，脸上带着会心的笑容。
这款自行车完全是由Hawk Racing和T-Mac设计的，能够理解最轻微和最敏感的油门、刹车或骑手动作，并且只能在赛道上行驶。因此，试图将它与我曾经骑过的任何200马力以上的公路自行车进行比较是没有意义的。这是一个磨练，色调，纯种-也许是最好的生产基础铃木在世界上。我觉得自己像个乘客。当然，近年来，宝马、杜卡迪、雅马哈、本田、Aprilia、川崎和铃木等车都为我们带来了巨大的动力和电子进步，但它们必须遵守欧洲的规定，而且在设计时也考虑到了欧洲的道路。
这种非凡的体验都是关于驾驭巨大的力量，在加速、刹车和抓地力方面——一个可怕的机械抓地力，我不会去探索极限，也不想去探索极限。我没有机会在如此接近BSB锦标赛的周末开始比赛自行车，对我来说，这是关于看起来不像一个傻瓜被交给了众所周知的钥匙，但同样骑它的努力足以保证这些话。光滑的轮胎和坚硬的底盘让自行车像箭一样飞向一个充满信心的顶点，几乎嘲笑它的骑手，在每一场比赛的每一圈的每一秒，都试图找到100%的极限。
你开始明白BSB车手的身体状况是多么的健康，要在英国的赛道上驾驶这样的野兽，在银石或阿森这样的快速、流畅的赛道上更容易，但在卡德威尔公园或诺克希尔赛道上与它战斗，这必须付出很大的努力来开发动力并保持一切顺利。
就在四个圈时,我感到不那么害怕,我以为我捡起周围的速度有点快左翼和右翼的修道院和农场前踩刹车,回到第二档村当理查德·布拉德利库珀在射线的竞赛自行车如此迅速地闪过感觉就像我被人私下偷偷收藏盒式,他被麦肯齐和队友Sylvain Guintoli路上版的“我”自行车…只是在课堂上强调重要的缺口和能力。我被牢牢地放在了我的位置上，但这并没有阻止我在下一个直道上全速前进——天哪。对任何有胆量和技术参加BSB级别比赛的人表示极大的尊重。
在会议结束时，当方格旗落下时，我好好地深呼吸了一下。一方面，我很感激没有抛弃她，但另一方面，我只想从头再来一次。
非常感谢鹰车队和铃木GB。
