1954年，本田宗一郎宣布他将参加马恩岛TT比赛。
他说:”我宣布我的决心，并向你们保证，我将全身心投入，把我所有的创造力和技能都投入到参加TT比赛并赢得比赛的任务中去。”
自1959年日本品牌在该岛上留下印记以来，这一声明逐年实现。
本周的重大公告——本田签下了盖伊·马丁——也有类似的庄严。
与本田车手和23次TT冠军约翰·麦吉尼斯一起，这对搭档无疑将对其他顶级车手构成强大的威胁。
但这不仅仅是本田2017年的庄严之处。
今年本田赛车也将庆祝一个全新的Fireblade和一个全新的老板，Jonny Twelvetrees，他将取代本田赛车的长期负责人(和前TT赛车手)Neil Tuxworth(上图都是与Martin)。
尽管即将退休，塔克斯沃斯促成了与马丁的交易。他说:“在过去的三个月里，我经常去他家吃晚饭，他也经常来我家吃晚饭。
“人们说我们这么做是为了宣传，但事实并非如此，我们这么做是因为他是最快的TT选手之一。”
也许更快，现在他在本田的全力支持下驾驶着新的火刃。
至少发动机调试和制造公司MJW Specialists Ltd的创始人马克·伍迪奇(又名“大脑”)是这么说的。
“我作为一名赛车机械师已经工作了27年，在这段时间里，我和TT围场里的大多数顶级车手都有过合作。2010年，我在盖伊的自行车上工作，那一年拍摄了《走近边缘》。我可以诚实地说，盖伊是最有趣和最专业的车手之一，多年来我一直说，在一辆拥有合适车队的本田赛车上，他是一个很大的威胁。他现在就有了。”
但也有一种感觉，盖伊将不得不集中精力，认真对待。
自从2004年开始为马恩岛电台解说以来，查理·兰伯特一直享受着TT赛车的全景视角。谈到马丁与本田的合作，他说:“盖伊为TT做了很多——比他意识到的要多——但他现在必须小心的是回来并成为一名‘也跑了’。”他将不得不去马恩岛，专注于他的比赛。这在很大程度上取决于他自己和他的动力，但这可能是他成功的原因。剩下的就取决于他和运气了。盖伊从未有过这样的运气——例如，他没有让领导在他之前崩溃。”
虽然这是一次回归，但并不像过去那样引人注目。
兰伯特继续说道:“这与迈克·海尔伍德在1978年的复出(当时他已经离开了11年，埃德)不是一个级别的，但这对TT来说是有趣和伟大的。”
至于机器本身，这是一个很长的时间，这是一个受欢迎的注入能量，不仅是本田，但整个行业作为一个整体。毕竟，这是一辆生产公路自行车-一辆也赢得了23个马恩岛TT比赛。
的新CBR1000RR火刃SP2是建立在相同的理念，其tt获胜的前辈，与功率重量比中心的设计，但新的火刃仍然是显着不同于其即将离任的模型。
首先，它的重量要轻得多——准确地说，在公路上只有15公斤。而且它也更加智能，配备了最先进的电子控制系统，可以测量机器的活动和工作-以及其他功能-扭矩系统，后轮牵引力和ABS制动。
Twelvetrees公司表示:“这款车与其他火刃车的概念相同，因为它是终极公路自行车，但2017年的车型将其提升到了一个新的水平。”
马丁和麦吉尼斯当然同意。
“它们爬遍了车间里的自行车，”十二树说。“随着时间的推移，他们俩的笑容都越来越灿烂，看到他们笑得这么开心真是太棒了。约翰对此特别满意。”
本田在TT的统治地位无需重申。许多人认为是这样的制造商掌握世界上最具挑战性的37又四分之三英里的道路。
威尔逊克雷格赛车公司的威尔逊克雷格说:“我做这件事已经很长时间了，实际上在2009年给盖伊买了一辆本田参加TT比赛(见上图)。本田是TT赛道上最好的赛车，我很高兴看到盖伊驾驶本田，我祝他一切顺利。盖伊和一辆新的本田火刃将是最终的组合。”
当然，更大的包裹是整个团队:马丁，麦吉尼斯，一个新老板和一个新的火刃。
本田宗一郎(Soichiro Honda)的承诺在63年之后仍然很有力。
