贝内特英188bet金博宝注册国超级摩托车锦标赛被认为是世界上最好的国内系列赛。其中一个原因是其车手的素质，如莱昂·哈斯拉姆(Leon Haslam)、杰克·迪克森(Jake Dixon)和斯科特·雷丁(Scott Redding)等顶尖人才，仅举最近的几个例子，受到国际车队经理的追捧。
第二个原因是因为这些自行车是基于公路上生产的自行车。发动机方面的曲柄，活塞和杆必须保持标准，而框架不能被削减(虽然部分可以添加)。第三个原因是，与世界超级摩托车、摩托gp和我们能想到的所有顶级国内系列赛不同，大多数车手辅助工具都是被禁止的。这些自行车必须运行由MoTeC设计的控制ECU，并且没有牵引力控制和防车轮。记住，这些自行车的马力大约是240马力!
具有讽刺意味的是，近年来，以BSB自行车为基础的公路自行车不仅增加了动力输出，而且显著提高了电子辅助装置的复杂性——其中最突出的是雅马哈的2020年YZF-R1。R1使用源自MotoGP的技术;从Valentino Rossi和他的团队那里学到的经验教训将会传授给你，让你在赛道上使用。雅马哈不使用博世的“现成”套件，像许多其他制造商，相反，他们的系统是独特的和定制的R1。
骑手辅助工具的清单令人着迷;倾斜敏感牵引力控制，滑动控制，车轮控制，发动机制动策略，骑手模式，转弯ABS，发射控制，上下快速换档器。所有这些都可以根据您的骑行方式，轮胎选择，赛道和条件进行定制，这意味着在许多方面，R1的道路比BSB赛车兄弟要先进得多。尤其是当你考虑到公路自行车还必须能够在寒冷的冬天晚上带你去酒吧。
随着公路自行车电子设备的进步，现在接近200bhp的标准，我们开始怀疑……一辆在公路上行驶的R1会比一辆英国超级摩托车慢多少?英国超级摩托车本质上是一样的，动力更大，操控性也更好，但没有车手辅助设备。
如果每辆车上都有相同的顶级赛车手，公路自行车能跟上比赛自行车吗?一圈的时差是多少?他甚至可以让R1公路进入BSB赛道吗?最后，也是最有趣的是，如果我们在一个下午拿到英国最热的R1，我们中的任何一个人能骑多快?
进入非常成功和经验丰富的McAMS雅马哈车队。他们的2020 R1 BSB自行车在我们的处置，加上一个标准的R1对OE轮胎和设置，我们能期待什么?
上图:当一个冒名顶替者“温暖”他的座位时，塔兹看起来很担心
西班牙东南部的阿尔梅里亚是许多赛车的试验场。这里全年沐浴在灿烂的阳光下，是一个赛道中心，整个冬天都吸引着赛车队和业余车手。4.3公里的赛道有14个弯道，而主直道只有不到1公里长——这是测试两款自行车的完美场所。
我们用两种方法进行了测试。首先，我会骑股票R1然后McAMS BSB自行车，这将给我一种感觉如何每辆自行车的感觉。但老实说，我没有能力把BSB机器推到它的极限;如果可以的话，我想成为一名职业赛车手，所以为了创造我们的圈速记录，我们依靠的是我们自己版本的The Stig, Tarran MacKenzie。Tarran(24岁)是前GP车手和三次BSB冠军，Niall和前英国超级运动冠军和Moto 2车手的儿子，他赢得了一次BSB比赛和四次BSB领奖台。让我们比赛。
3号弯，长左手
公路自行车用了26秒才到达第三个弯道的顶点，那个长左手弯道的顶点很晚。很多人都喜欢这个弯道，因为这是你第一次在一圈内真正让赛车侧向一侧。公路车和比赛车的最高速度相似，136公里每小时，而140公里每小时，所以在中间弯道没有太多的东西，只有4公里每小时。然而，BSB的自行车只用了24秒就到达了同一地点。我们刚刚完成了2.5个弯道，刚开始一圈，赛车就已经领先2秒了。最高速度可能是相似的，但赛车进入弯道更快，停止更快，然后发动。
骑了两辆自行车后，我明白了原因。这辆赛车的刹车棒极了。到了1号弯你可以刹得更晚更深，到了3号弯也是一样。在这里，两辆自行车之间的差异就像唐纳德·特朗普(Donald Trump)总统的不完美一样明显。道路R1是兼容的，你可以刹车晚，转向，依靠转向ABS，一旦你的脚趾滑块开始接触，这是它的道路橡胶的极限。但BSB赛车在另一个层面上，它想要倾斜得更远，底盘和倍耐力的滑块提供了更大的离地间隙和更大的抓地力，这意味着你可以更深入地进入弯道。对我这种能力的骑手来说，感觉很陌生。它想做的更多，但我没有勇气，球的大小或技术来帮助它。
7,几乎是90度的左撇子
现在我们进入了赛道上最快的部分。标准的R1用了44秒才到达这个位置，正好在顶点，而赛车用了41.7秒。McAMS赛车仍然领先2.3秒，在赛车方面是一个巨大的领先优势。Apex的速度也很相似，分别是135公里/小时和137公里/小时，这表明R1在标准设置下的行驶速度有多好。这个差距并没有急剧上升，因为这部分的流动性要大得多。
进入7号弯，赛车感觉更直接，更轻，更容易转向。与其他1000cc公路超级摩托车相比，R1并不重量级，但在这家公司感觉迟钝。然而，公路自行车确实有一个优势:你可以依靠它的电子设备。我觉得在入口和出口都更安全，在公路自行车上更自在，而BSB自行车让我感到不安和未知，让我不确定它的意图。
在7号弯和8号弯之间，在接下来的一系列弯道之前有一个短暂的爆发力，比赛车的时速达到了197kph，而公路车的时速是190kph。再一次，这不是坏的街头自行车对标准齿轮-特别是考虑到赛车是在定制的阿尔梅里亚齿轮和使用一个完全不同的新星变速箱和快速换档标准。
上图:Taz, Chad和他们不同的风格
在9点到11点之间，超过10点的上升幅度
第9号弯是左撇子，第10号弯是快速左转过盲峰，进入第11号弯是一个急转弯的开始。这是一段很棘手的赛道，在波峰上发力很困难，但非常令人满意。在公路上行驶的R1需要59秒才能达到最大加速，在三档，刚达到13000转。它需要56秒的BSB自行车，它是在四档12,800rpm。两辆车都换了离合器，但赛车的离合器显然更快更滑。
公路自行车更容易管理，虽然，你可以依靠那些骑手辅助。赛车上的加油非常出色，从低处开始不会太激进，上升时的动力非常疯狂，刹车的力量令人瞠目结舌。赛车已经领先三秒，这是排位赛中第一名和最后一名的区别。
14号弯，直道前的最后一个弯
11号和12号弯组成了狭窄的发夹弯，这是赛道上最慢的部分，大多数车手都会跳过路肩。13号弯右转有点尴尬，然后是14号弯，这是900米直道前的最后一个弯。当公路自行车到达14号弯时，差距扩大到4.8秒。
这部分是技术性的，方向变化很快，BSB自行车遥遥领先。它的重量只有168公斤，而重心已经降低，燃料箱放在座位下面。是的，BSB更容易转弯和管理，但在比赛速度下，你需要成为一个专家。
开到后面的直道上，这是公路自行车的第二档。我只是猛踩油门，让防前轮和牵引力控制系统起作用。骑手辅助是如此之好，你不觉得他们工作。与此同时，赛车需要更多的保养。我不想让它崩溃，我不确定可用的抓地力水平。然而，令人惊讶的是，它并没有像我想象的那样想要转向，因为动力是线性的和平稳的。
主直道
在公路自行车上，Tarran达到了6档，12,500rpm和305kph，这令人印象深刻，特别是当你考虑到它是在标准传动装置上。空气动力学车身工作完美，帮助轻，小骑手。从14号弯的顶点到直道终点的制动点大约需要14秒。
比赛自行车的最终速度更高，为327公里/小时(203英里/小时)，到达制动点需要12.7秒。单在直道上，比赛自行车就快一秒了。公路自行车感觉很快，正如你所期望的那样，但奇怪的是，BSB似乎并没有那么快，因为它的动力是如此的平稳，而且它并没有试图在任何地方转向。我骑过一些动力较小的自行车，感觉速度更快，因为它们的动力很有侵略性，而且自行车想要不断地围绕后轮旋转。
但是，当你接近直道的终点时，你看到尽头的咖啡豆以惊人的速度逼近，你意识到你正在以每小时327公里的速度飞行。当你从新车身后面跳出来时(它的气动机翼增加了下压力)，感觉是不可思议的。刹车和最快的无离合变速结合在一起，我们从平挡到二档的时间比我的大脑能处理的要短。
越过起点和终点
McAMS赛车以60秒的成绩冲过终点线1 m35.3和公路自行车1 m41.4也就是6.1秒。在终点线上，赛车手的时速是254公里，而不是236公里。我们还可以比较整圈的平均速度，公路自行车为158公里每小时，比赛自行车为166公里每小时。
这是不错的公路自行车在道路设置和标准橡胶。如果我们使用悬架和安装光滑的轮胎，我们会看到这个差距进一步下降，McAMS团队估计不到5秒。考虑到这是一辆你可以骑出赛道进入山区的自行车，这是不可思议的。它的最高速度实际上与BSB机器相当，但正如我们所了解的，BSB机器是关于原始力量，更轻的重量和卓越的刹车和抓地力。
但也有不好的一面。在比赛中，公路自行车和竞赛自行车之间的区别是巨大的，但是Tarran能够在BSB比赛中获得公路自行车的资格吗?这是一触即发的。
BSB有107.5%规则，这意味着如果以1.35.3的圈速获得杆位，那么截止时间将是1.42(四舍五入)。因此，塔兰将勉强进入截止范围，但将以一定的差距最后。英国的奥尔顿公园赛道的单圈时间与阿尔梅里亚赛道相似(去年的杆位是1.34.950秒)，最慢的时间只比杆位时间慢4秒，而不是6秒。然而，比BSB机器慢6秒肯定会让R1进入Superstock的前30名，这真是令人印象深刻。
我们知道Tarran在公路自行车上比McAMS BSB R1慢6.2秒。我们知道在几个弯道内BSB R1已经领先了几秒。但要做到这一点，你必须具备顶级BSB骑手的技能。把一个普通的甚至是熟练的骑手放在比赛自行车上并不意味着他们自动更快，因为你必须有技术和决心来推动一辆自行车，一辆比赛自行车到它的极限。就像我说的，我没有。
我参加过一些比赛，主要是在公路上，但已经有几年没有参加了。我也担心会撞坏BSB R1，只有几圈的时间来适应它。另外，我40多岁，体重接近13英石，比运动员Tarran重多了。在这里，借口结束了，但有趣的是，我在比赛自行车和公路自行车上的成绩几乎相同，都是1.50。是的，我的单圈成绩差不多。我在赛车上不能再快了，而Tarran在公路上的R1比我快了8.5秒。
简单地说，我没有使用BSB自行车的技能、勇气或健康(你不会从很多记者那里读到这些)。对我来说，McAMS R1是非常辛苦的工作;虽然动力很平稳，感觉就像火箭飞船。所以，这么快。每次踩刹车时，刹车的力量几乎把我的手腕都踩断了。没有牵引力控制，我害怕高壁板，我不想在转弯时失去前轮。
所有的倾斜角度都感觉很陌生。我以前在杂志图片上展示过我的手肘，但在一个光滑的BSB导弹上以“比赛”的速度做这件事是另一个水平。仅仅因为我骑的是更快的自行车，并不意味着我可以自动将我的单圈时间缩短5或6秒。只有像塔兰这样的专业人才能做到这一点。
相比之下，我在公路自行车上感觉很自在，毕竟这是我习惯的。我通过车手模式弱化了动力传递，即使我将车手辅助设置到最低限度，我也知道它们是作为安全网存在的，即使是康宁ABS。OE轮胎的抓地力较差，但手感更好;当我不能滑动BSB滑块时，我能感觉到它们的局限性。在公路自行车上，你可以更快地感觉到极限，你不必像以前那样用力，这让人放心。这就像用绳子攀岩，而不是自由攀岩，没有任何安全保障。也许我可以在BSB自行车上走得更快，如果不是担心撞车和破坏它的问题。这辆车是为塔兰的50公斤体重设置的，不是为了我。但最好是1.48或47，即使是Tarran在公路自行车上也能做到的。
但即便如此，这个小实验表明，仅仅因为你有最新、最快的超级摩托车，并不意味着你会跑得更快。你仍然需要成为一个世界级的骑手，才能最大限度地利用一辆世界级的自行车。
摄影:Joe Dick和Axel Dowle
