补充报道和视频采访:Michael Mann, bikessocial
“声音……它的声音令人难以置信，独特，美妙。以前没有人听到过这种声音。我认为这是赛车引擎发出的最好的声音。”
爱香美智彦-本田首席机械师，1964年
“传奇”和“图标”是被滥用的词。但本田RC165，又名“Six”是传奇和它是标志性的。在2017年的经典TT，以及一系列其他经典日期，原来的本田“六”已经做出了一个非常特别的出现，只有两名幸存的原团队成员骑过它:斯图尔特·格雷厄姆和吉姆·雷德曼。
事实上，“六人计划”甚至在构思上就雄心勃勃。在此之前，从来没有一辆摩托车是用六个汽缸制造的，这一工程壮举被大多数机械师视为幻想。
但本田下定决心，将大量收入投入研发，数十名工程师竞相改进该品牌的250cc四缸发动机。它需要与日益强大的两款冲程机器竞争，这两款机器开始在欧洲大奖赛的领奖台上占据主导地位。对于本田来说，失败不是一种选择，所以本田本田的开发团队把一切都投入到创造赛车运动历史上最奇特的机器之一。
1964年2月，“Six”的第一批草图制作完成，同年8月，第一辆原型车组装完成。它的骑手兼小豚鼠吉姆·雷德曼(Jim Redman)今年85岁了，他还记得自己第一次见到“六人组”的情景:“我到日本和Sochiro本田很实际,他喜欢摩托车非常短,太短,我喜欢当我到达那里有这小自行车,比现在小得多,而且它有一个小框架和我绕上几圈回来了,说‘我需要大约三英寸在摆动臂和(本田的首席机械师)Aika-San说:“我就知道你会说,但本田先生希望这样。”
Aika-San最终屈服于Redman的要求，将前叉转了个方向，又增加了几英寸。
雷德曼说:“我们就这样解决了问题。
上图:Graham, Mann, Redman。两个是很好的摩托车手，另一个是梦想家。
但时间紧迫。这个季节正在过去。“只剩下蒙扎和铃鹿了，”那个星期刚从芬兰大奖赛飞到日本的雷德曼说。“我是周二早上到达那里的，蒙扎是周末，所以我们没有太多时间。我周二和周三早上都在跑道上，我说:“好吧，我能做到，那我们去机场吧。”
不幸的是，本田宗一郎并没有分享雷德曼的热情。“他说，‘不，我们不打算这么做。赛车不合适，吉姆也不合适，他对它不满意，他会伤到自己，所以我们不会去蒙扎。”但我恳求他说:‘只有五个弯道，我可以绕过这些弯道，在直道上冲过去，仍然能赢。’
本田宗一郎对此表示赞同。但这只是许多障碍中的第一个……
“所以我们到了机场，”雷德曼说，“但工作人员不能保证自行车会在我们的飞机上，所以在一次争吵之后，我们付了三个座位的钱，把座位拿了出来。我把自行车放在小屋里，带着随身携带的行李推着它下了台阶，“咚，咚”地到达了蒙扎。撞。”
他说:“然后我到了海关，我想'我永远不会通过这里'，他们说，'嘿，雷德曼，他们已经在练习了，所以你最好去赛道'，我说，'文书工作怎么办?’他们说，‘星期一再来，参加比赛’。只有在意大利才有可能发生。”
但本田“Six”在这一点上仍然是一个秘密。由于本田没有时间准备机器的注册文件，它标志性的六缸发动机被保密了——嗯，确切地说，是一条毯子。因此，这辆自行车被注册为3RC164——就好像它是四缸250cc RC164的第三次进化。这个代码更加令人困惑，因为本田的“RC”代码通常标记下一个赛季，所以1963年为1964赛季制造的机器将被命名为“RC164”。事实上，“Six”主要是为65赛季建造的，最初被命名为“3RC164”，这肯定会让竞争对手远离六缸的气味。
为了进一步混淆，本田开始将“Six”称为RC165，从而保持了神秘感，毫无疑问，这让它的员工感到困惑。
但对本田来说，采用一个具有误导性的名字还不够。它的工程师还去掉了四根管子中的两根，这样就不会有人猜到这是一台有六个气缸的机器。这辆摩托车在蒙扎的车库里被包裹起来并被守卫着——甚至在锁着的门后面——直到进入赛道的时候。直到那时，它才增加了两个额外的排气装置。
菲尔·里德在他的书中速度王子他说:“赛车一直充满了童话故事，其中大多数都是关于多缸发动机的。所以，当有人在蒙扎的练习中告诉我，雷德曼的车库里有一辆本田车，后端露出了六根排气管时，我礼貌地告诉他们，我没有心情听有趣的故事。”
当然，等机器6点的时候扩音器1964年9月24日，他们在围场里发出了独特的尖叫，很明显，这不是一个“有趣的故事”。
谈到那天，艾卡说:“那声音……那声音令人难以置信，独一无二，不可思议。以前没有人听到过这种声音。我认为这是赛车引擎发出的最好的声音。”
雷德曼清楚地记得他在“六号”赛道上的第一场比赛:“我在蒙扎犯了一个很大的错误，我没有把它推得足够用力，然后在比赛当天，因为天气很热，它过热了。它在最后消失了，但我轻松赢得了比赛，但遗憾的是我获得了第三名。它只开了五个汽缸，很难不继续尝试更多。但最后迈克达夫(现在是米歇尔·达夫)抓住了我。”
1965 / 1966赛季，本田加大了赌注。它进一步发展了“Six”，并希望有两名车手参加250cc级别的比赛。
迈克·海尔伍德是他们最后的选择。然而，这位英国车手与MV Agusta签约，直到1965赛季的最后一场350cc比赛，即铃鹿站。
本田说服组织者将250cc的比赛推迟到当天结束，以便在海尔伍德合同解除后尽快抢购他。这个计划奏效了:海尔伍德驾驶这辆“Six”赢得了250cc的比赛，尽管他形容这辆车“糟糕透了”。他说:“吉姆怎么能骑了一年而不抱怨呢?雷德曼不仅是一名顶级车手，要和本田6一起生活，他必须是一个英雄。”
但是对于即将到来的赛季，雷德曼在比利时大奖赛的倾盆大雨中撞车后被排除在比赛之外。本田需要第二名车手。快。因此，柴郡私船斯图尔特·格雷厄姆，他已故的父亲，莱斯·格雷厄姆，是1949年500cc世界冠军和一个成功的TT赛车手。格雷厄姆说:“本田需要为可怜的迈克提供一些帮助。他们参加了50、125、250、350和500cc的世界锦标赛，所以有很多事情要做，所以他们需要有人至少能帮忙，并尝试获得一些积分。在500cc的比赛中，我驾驶我的私人无双赛车获得了第二名，在我参加gp比赛的第一年，我在那场比赛中取得了相当不错的成绩。事实上，在比利时大奖赛之后，我在我的第一个赛季正式获得了500cc世界锦标赛的第三名。”
“在东德旧萨克森林的下一轮比赛中，本田找到了我，这真是出乎意料，尽管吉姆向迈克提出了一些轻率的建议，让我在他躺在医院病床上的时候帮助他，但我认为这是因为他注射了太多的吗啡!”
事实上，不是阿片类药物……
“他们说，‘我们希望你来，我们本来打算在年底和你谈谈加入车队的事，所以我们只是把它提前了。我们想让你驾驶我们的250毫升六缸发动机，你愿意吗?”这是一个简单的问题，因为我是一名年轻的私人车手，生活拮据，当本田工厂车队邀请你参加比赛时，尤其是本田6，你不会犹豫。”
这是一场火的洗礼，正如格雷厄姆解释的那样:“我真的被扔在这辆自行车上，最糟糕的问题是，在那里不容易保持引擎运转。它只能在非常高的转速下工作。我被要求在这辆六缸本田上学习相当令人生畏的萨克森赛道。当然，除了‘保持转速’和‘开动吧’之外，我没有得到太多的简报。”
但问题并没有就此结束。
“他们也忘了提到变速箱是7速的，但它有大约7个空档，如果你没有找到降档点，引擎就会死。当然，它在最不合时宜的时刻通过了一个快速的弯道，我把自己吓傻了，最后我对迈克说，变速箱是一箱中立器，他说，哦，是的，他们这样做，他们没有告诉你吗?
尽管无数的中立，格雷厄姆记得他的本田“6”赛车的日子非常可爱。
“这是一次非常美妙的经历，它让我走上了作为世界锦标赛工厂车手的道路。对我的职业生涯来说，这是一个多么了不起的开始啊!”
他说:“很遗憾，吉姆和我是那个时代唯一的幸存者，我们仍然有美好的回忆。”
的确，看到格雷厄姆和雷德曼与这台彻底改变了赛车技术的机器重聚，是一种非常特别的景象。
“坦率地说，这是有史以来最具标志性的大奖赛自行车。人们仍然很难理解这个东西有六个圆柱体，但它是如此之小，你不会相信它。”
凭借其神秘的过去，在蒙扎隐蔽的发布以及其绝对的力量，本田RC165在最严格的意义上是一个传奇。六缸发动机、高分贝扩音器和精致的车架，使它成为摩托车设计的标志。
至少对于本田“Six”来说，传奇和标志性这两个被严重滥用的词是完全合适的。
