从清洗华伦天奴·罗西的西装到下载他在摩托大奖赛上的心跳数据
每次瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)骑出维修区时，我们都会注意到他现在著名的仪式:站在脚踏板上，把他的皮衣(大概是y字前面，可能是Dainese y字前面)从屁股缝里拉出来，然后调整，呃……迷你瓦伦蒂诺。这不过是意大利人的迷信之一。
在所有赛程中，大多数赛车手在比赛前都有自己的个人程序，以帮助他们集中注意力，或者在他们看来，防止糟糕的事情发生;无论是先穿左靴，穿“幸运袜”，还是每次都骑在自行车的同一侧。对于罗西来说，无论是在车库外蹲在他的M1雅马哈旁边，几乎像胎儿一样的姿势，还是在发车线上和他的自行车说话，甚至在某些情况下给自己贴上贴纸，他都要做同样的准备。
几个星期前，在银石赛道举行的英国摩托车大奖赛上，周五早上的第一次自由练习结束了，在此期间罗西排了5个th最快的时间。
有趣的是，一旦回到雅马哈赛车工厂的维修站车库，这位38岁的9次世界冠军，脱下他的定制皮革，完成D-air技术，把它们交给他的三个得力助手之一，马克斯·蒙塔纳里。
与此同时，他的AGV头盔给了毛里齐奥·维塔利，前GP 125cc车手，瓦伦蒂诺的第二个信任的助手。维塔利是那个肘部的主人，出于迷信，罗西必须每次治疗前触摸。认识了20多年的罗西，这个胳膊肘应该会给罗西带来好运。如果我有那种习惯性的收藏，我肯定会忘记其中一件，当我在维修站跑道上拖着皮衣从屁股上拉下来时，我感到很紧张。
顺便说一句，任何罗西的球迷都会立刻知道谁是三个得力助手中的第三个:阿莱西奥·萨鲁奇，简称“乌乔”。
在第一场比赛结束后，蒙塔纳里灵巧地穿过围场，肩上扛着罗西那件还很暖和的连体式泳衣，把它们扔向那辆光滑的黑色两层Dainese赛车。为什么?因为在整个比赛周末的每一节比赛结束后，每个戴恩斯赞助的车手都有机会把他们的皮革拿回卡车上彻底检查一次。它们在卡车下层的特殊机器中进行清洁和干燥，同时D-air安全气囊的电池进行充电，并下载前一阶段的GPS数据。该系统的控制单元使用复杂的触发算法每秒监测传感器信号1000次，并收集统计、性能和健康信息(包括心跳)，但只有团队才能获得这些加密信息。令人惊讶的是，在每个比赛周末之前，日本技术人员都会校准D-air系统，以确保车手在赛道的某些部分获得的角度不会触发系统!
整个清洗和下载过程只需要一个小时，马克斯和他来自赛马场各地的同行们就会回来收集他们“完好如新”的皮革。
当我环顾四周时，我非常清楚这里有多少套西装。除了罗西，还有来自MotoGP、Moto2和Moto3车手安德里亚·伊安诺内、杰克·米勒、波尔·埃斯帕加罗、佛朗哥·莫比德利、桑德罗·科蒂斯、琼·米尔等人的西装。
每个车手每个周末都有4-5套西装，所以比赛卡车整个周末都是一个忙碌的地方，但至少工作人员不会错过任何活动，因为移动实验室/高度独家的洗衣店配备了一些屏幕，可以观看赛道上的活动。这样，车上的团队就知道，如果他们的一名车手摔倒了，那么保存在D-air系统中的数据可能会证明事故的原因。
D-air系统并不是什么新鲜事，但它仍在不断发展，用于一系列产品，包括纺织夹克，甚至滑雪服。尽管这项技术从2011年才开始上市供消费者购买，但罗西在2007年就在比赛中使用了第一个安全气囊，这是一个很好的例子，说明了防护服的发展是如何从赛道上开始的。
“我们客户产品的大部分开发都是从这里开始的。如果我们有一副新手套，赛车手会先戴上，并提供他们的反馈，看看是否有些东西可以更好地工作，”斯特凡诺说Corte，赛车服务经理
市场总监Gabriele Gianello补充道:“最终，是骑手们在开发一款拯救生命的产品，因此他们的反馈很重要。”
为什么他们不进行现场维修工作呢?Stefano回答说:“我们没有足够的空间放置所有的专业装备，也没有足够的彩色皮革供所有骑手使用。例如，每件定制西装有366个零件。我记得这个数字——一年加一天!”
AGV也是如此，过去10年一直由Dainese拥有，今年迎来了它的70岁生日th周年纪念:每一场大奖赛周末赛段结束后，工程师将更换遮阳板和撕掉系统，干燥和清洁每个头盔。通过向所有赞助的运动员提供这项服务，Dainese的现场技术人员可以收到骑手的即时反馈头盔和战衣。
虽然罗西有他自己定制的脸颊插入，但他的AGV Pista GP和你可以买到的任何一款一样——好吧，除了他的特殊油漆工作。这是来自多个世界冠军的反馈，导致遮阳板增加了15度的视野。
所以，下次当你戴上Dainese手套(先落下一只?!)或AGV头盔时，请想想，上周末你为之欢呼的那个穿蓝色衣服的家伙是它的开发负责人。
