Horncastle,林肯郡;与20世纪70年代相呼应。想想西蒙·佩吉(Simon Pegg)的电影《热血警探》(Hot Fuzz)，你就明白了。但对于骑自行车的人来说，霍恩卡斯尔是一个绝佳的选择，因为在离市中心几英里的范围内，有三条最令人满意的自行车道。不是风景优美，绝对不是高山——你很幸运能在这里到达海拔500英尺的地方——但很费力，通常很安静，足以让你沉迷于Rightmove(我去过，五年过去了，我仍然喜欢它)。还有你见过的最棒的薯条店之一。
其中之一，B1225也是我最喜欢的道路测试路线之一，因为它的颠簸和转弯的特殊混合和微妙的挑战，几乎任何东西的稳定性，转向，油门响应和悬挂。
再加上南面几英里处非常不同，但同样不同的B1190，本田、川崎凯旋等公司没有在市中心建立一个永久性的测试设施，这真是一个奇迹。
我刚刚骑过Street Rod上上下下，无法想象与媒体发布相比有更大的反差。那次骑行是在西班牙的一段停机坪上进行的，弯弯曲曲得让人难以置信，他们还不如把自行车拴在儿童游乐场的环岛上，把每个记者都绑在上面几个小时。这是一个小时左右的碰撞，爆炸和争吵，但主要是傻笑，因为我和街道Rod一起工作，比我们应该更快，而不冒任何风险。悬挂令我窃笑。它是有效的，因为它可以吸收颠簸并使自行车保持在线。但是，其他自行车在这方面做得很细致，也很体贴，而Street Rod的减震器似乎为打人提供了每一个碰撞，就像一个好斗的矮个子家伙在打烊时间。我没有证据证明这一点，但我愿意打赌，哈雷的工程师只是从来没有骑过本田。如果他们这样做了，那么无论价格如何，几乎所有本田汽车都拥有的阻尼、控制和乘坐质量的组合都会让他们感到震惊。在那之前，他们会一直生产带有“特殊高清阻尼”和他们能找到的最柔软的弹簧的自行车，让骑手学习如何让它们驾驭。
在骑了几周本田nc750、X-ADVs和我长期使用的宝马R1200RS之后，Street Rod感觉像是一辆价格标签上写着“物有所值”的自行车。v-twin引擎感觉很强劲，但粗糙，就像铃木SV650需要一个小的服务。凭感觉驾驶，在你感觉扭矩开始下降的地方换档，在75英里/小时左右感觉最舒服。变速箱需要一个积极的脚趾上下，但总是在，除非你正在寻找空挡，在这种情况下，它是八分之一。
像所有的巡洋舰型自行车一样，当你提前刹车时，转弯效果最好，提前松开刹车，在转弯前给软悬挂时间。当你提前踩油门时，街道杆也更容易转向。这样做的话，对于一辆中等价位的巡航车来说，它的操控性出奇地好。
B1190是另一锅沸腾的鲷鱼。指向和喷射并不是街道杆的强项，因为悬架仍然在骑手想要转向的地方解决自己的刹车。慢下来，少刹车，保持平均速度，而不是尖峰和波谷，它会变得更好。话虽如此，对于最好的运动自行车来说，B1190是一条非常繁重的道路。这是一次光荣的失败。
我们在威林厄姆森林自行车大会上停了下来，看看Street Rod得到了多少关注和积极的评论，这很有趣。这是我第一次骑着哈雷去那里，没有被一堆陈词滥调的废话所冲击。
当我回到家时，我已经足够享受哈雷了，以至于忘记了可笑的骑行姿势，忽略了“越来越不精确”的换档，几乎愿意原谅每次停车时内置的闹钟哔哔声和唧唧声。
第二天，我打破了自定义骑自行车的牢不可破的规则，骑上了我需要在特定时间到达的地方。这意味着期望它能像一辆普通的自行车一样表现，在Street Rod的例子中，这意味着期望它能舒适地一次行驶100英里。骑姿怪异;双脚放宽(右脚比左脚放宽)，膝盖比大腿高，同时手臂向外伸展并向下伸展至宽而低的杠。一开始感觉很奇怪——可能是我骑过的最不舒服的自行车——但就像骑运动自行车一样，最终肌肉伸展，尴尬消失了。我们在差不多的时间内完成了许多被认为更快的自行车的旅程，并且仍然看到了可观的57英里/加仑。
如果你想买一个，确保你有足够长的试驾时间来习惯这些怪癖，因为，从长远来看，我认为它们是值得的。没有什么比这更好的了，花这么多钱，买一辆带徽章的自行车，你会对你买的东西很满意的。
技术规格:2017哈雷戴维森街杆
价格:£6745
发动机:749cc液冷v-twin
功率(声称):70bhp @ 8750rpm
扭矩(声称):48lb-ft @5000rpm
传动:六速，皮带传动
框架:钢支架
悬挂:(F) 43mm倒置伸缩叉，无需调整
(右):带预紧力调节的双背负式冲击
制动器:(F)双300mm制动盘，双活塞卡钳ABS;(R) 300mm阀瓣，双活塞卡钳，ABS
轮胎:(F) 120/70-17;(R) 160/60-17
轴距:1530毫米
座椅高度:765mm
肩重:238公斤
燃料容量:13升(2.9加仑)
