本田VFR800回顾(2001)-非常非常长期的测试

这辆2001年的VFR800有一位新车主，他开了94,000英里。令人难以置信的是，它几乎是完全原创的，就连灯泡、叉子油和刹车软管都是如此。我们花了500英镑买它，现在是时候了解更多了……

这辆自行车加上全新的原厂座椅、整流罩和一些备件，总共500英镑……哇

我今天学到一个有趣的事实。假设你在2001年买了一辆新的本田VFR800，开了19年，里程数增加了94000英里，在这段时间里，每英里的平均成本是25便士，包括自行车的成本、燃料和轮胎、备件、保险……所有的费用。周日100英里的骑行将花费25英镑，3600英里的欧洲之旅将花费900英镑(不包括酒店和食物)，每周150英里的通勤将花费37.50英镑。

在这94,000英里的路程中，你将使用8091升燃料，成本为8948英镑，平均油耗为52.8英里/加仑。11个后轮胎和9个前轮胎的成本为1702英镑，另外还有239英镑的配件。还有不到3000英镑的保险费。我知道这一点，因为VFR bikessocial的前车主刚刚买了一辆自行车，他保留了一份电子表格，记录了他拥有这辆自行车期间的每一笔费用，包括每一箱燃料。12433英镑加上他在2001年为这辆自行车支付的7350英镑。这本书读起来很有趣。

排气系统是原装的，已经比大多数车多跑了大约75000英里。饮而尽。

回到黑暗时代，我参加了一个销售培训课程，其中的外卖时刻是“人们如何从他们喜欢的人那里买东西”。当我骑着车离开可能是我有生以来最愉快的一次购车经历时，我想起了这句话(还有上世纪60年代那句俗气的营销口号“你会在本田车上遇到最好的人”)。

我不需要另一辆摩托车，我当然也不需要另一个20岁的全能选手，但我们一直在谈论bikessocial的项目自行车，在我定期浏览分类广告时，我看到了一个广告，让我回到了那里。

这辆2001年的VFR800引起了我的注意，因为它有一个新主人，行驶了94,000英里。更重要的是，广告中的图片显示，它不仅几乎完全是标准的(屏幕和座椅是售后的)，而且看起来状况出奇地好。

从广告的写作方式来看，卖家是个有趣的人物。事实证明，这是一种轻描淡写的说法。我们的新VFR还在原来的排气管、减震器、叉油、刹车盘、刹车线、前灯、尾灯和刹车灯泡上。

它已经更换了11次机油和过滤器(包括第一次500英里的服务)，但从未检查过气门间隙。车主马丁道歉道:“我只是有点忘记了第一次，然后，引擎很安静，没有任何不适应的迹象，我就再也没有时间去调整了。”

当你靠近它的时候，它也没有变得更漂亮，但它还没有吹(还没有)

我要指出的是，马丁曾是一名工程师，他不怕在机械上陷入困境，甚至在他解释缺乏阀门调节时，我也不介意，因为我信任他。他已经骑了3500英里到西班牙并返回了大多数年份，包括去年9月，当时它已经显示了9万多英里。尽管他很谦虚，但我怀疑这是因为他会定期拆开、检查，并确信没有任何东西会坏掉。

绕着自行车走很有趣。它不是完美的，但它是诚实的。2014年3月，在行驶了62700英里的德文郡赛道上，整流罩面板上出现了砾石疹(根据电子表格)，当时整流罩从侧架上掉了下来，导致离合器杆断裂。悬架仍然有一些阻尼，油漆仍然有一些闪光，车轮上的抛光对于一辆在前11个冬天通勤的自行车来说是难以置信的好。

这辆车开了9万4千英里，开了20年，只有这个和一个断裂的离合器杆被撞坏了。

VFR启动时急切地按下按钮，听起来像一个发动机与四分之一的里程和快速测试骑表明，它拉像一个。我已经很久没有骑过早期的VFR800了，但它很快就回来了。在高档位的低转速下有点粗糙(本田早期的燃油喷射自行车通过了噪音测试，通过了4500rpm左右的混合气，使发动机的声音变平)，转速似乎总是比你预期的要高1500rpm。一旦你打开它，整个东西似乎都变得锋利起来，因为它以一种可爱的精确方式加速，就像本田v - 4一样。它仍然是一个可爱的引擎，燃油喷射比我记忆中早期的本田系统要好得多。

那是很长的一段路，但是看看上面的轭是多么干净。这辆自行车一直有人看管。

Anoraks和我们这些在1997年末参加了最初的VFR800发布会的人也会记得，1998-2001年的VFR800发动机主要是基于本田的RC45赛车。我们这些在九十年代和二十一世纪制作摩托车杂志的人亲眼目睹了本田和其他所有人制造摩托车的方式之间的差异。作为一名道路测试者，很容易称赞铃木的灵活操控、川崎的原始动力或雅马哈的创新和乐趣感。本田经常被认为是明智的选择，这很少能让它在路测中胜出。但我们这些为RiDE杂志工作的人，对二手自行车进行了深入的测试，亲眼看到了老款本田和其他车型在制造质量上的差异。

将一辆已有10年历史的CBR600的离合器、油门或刹车动作与其他制造商生产的自行车进行比较，简直是天方夜事。在购买二手货时，这点很重要。我们曾经买过一辆破旧的VFR750，行驶了8.5万英里，拆开后发现，至少在发动机方面，没有任何磨损超出使用限制。

在某些时候，我想对这个VFR做同样的事情(如果只是检查阀门间隙)，但现在这似乎是不必要的。我们再也不会有机会知道原装排气装置、减震器或刹车盘能持续多久了。如果有什么重要的东西坏了，我们就把它拆了。

在那之前，计划是更换机油，也许至少看看气门，更换轮胎(目前安装的米其林Pilot Road 5s已经接近11,000英里，并且影响了转向)，然后就骑了。也许等我们开到十万英里的时候，就该脱衣服了。一旦分开，我们知道排气的残余不会再回去，没有改装一个100公里减震器或刹车软管的意义。但这就是问题的关键。如果你以我们付的价钱买这辆自行车，你会笑得像个白痴，因为你花了这么多钱买了这么多自行车。

第一条链条持续了62000英里。这个还是有一半的效果。谢谢你，苏格兰人。

决定购买VFR很容易。计算出出价多少要困难得多。从车的整体状况和行驶方式来看，995英镑的要价很便宜。但是考虑到所有的原始部件在接下来的六个月里都需要更换，轮胎现在就需要更换，我很可能最终得到一辆高里程的自行车，到6月份，它的总成本与一辆行驶了一半距离的自行车一样多。

但你不会有电子表格，让你有信心开始自己的西班牙之旅。

最后，马丁，老板的诚实让事情变得容易了。他刚刚买了一辆凯旋冲刺，经销商出价350英镑购买这辆VFR，作为一种象征性的分手姿态。他很愿意接受邀请。我不想侮辱他，而且我喜欢“the£500 VFR”的发音，所以这就是我提出的，他高兴地接受了。

骑着它回家让我想起这些老式录像机有多可爱。

我花了36英镑把它加入我的保险，回家的漫漫长路(74英里)在雨中是一种乐趣。显然，一开始我很平稳，神经紧张，耳朵刺痛，感觉随时待命，等待油门松动，意外噪音或刹车和悬架的任何奇怪行为。

我忘记了本田的联锁刹车是如何减少俯冲的，让人感觉刹车不是那么好。我也忘记了那些齿轮驱动的凸轮本田v - 4是多么多才多艺。当你保持高转速时，速度比你记得的要快，但很容易，就像你喜欢在颠簸的b路上穿过冬天的泥一样。在这种情况下，这辆VFR感觉不像一辆旧自行车，只是一辆结实的、让人放心的本田车。

回到家后，出于兴趣，我浏览了一下分类广告，想看看还能用500英镑买到什么。除了几辆十年前的无名中国助力车和125，还有一些损坏或坏掉的中量级川崎(Kawasakis)和铃木(suzuki)需要大量修理之外，没有任何东西能与之媲美。

我们的新VFR有什么计划?我们的目标是尽快达到10万公里。做一些巡回演出，把它放在动态分析仪上，也许是速度测试，也许甚至是在夏天的赛道上。我的观点是，我们应该检查阀门，因为我很好奇，看看它们是在调整还是不在调整。然后，一旦天气好转，封锁结束，就会评估悬架和刹车的实际磨损程度，并决定适当的更换。房间里的大象当然是废气。这些自行车以生锈的落水管而闻名，当我们的自行车上的落水管终于松开时，松开20年的螺栓将是一项有趣的工作。我们预计这是一项棘手的工作，如果我们要拆除大部分自行车来完成这项工作，那可能也是时候拆下马达了。

这将是一个有趣的夏天。

2001本田VFR800规格

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