在伯明翰的一个房间里，与大约100名中年男子在一起讨论英国摩托车的未来，这7个小时似乎不是最令人兴奋的自行车冒险。但是，最近的MCIA会议提出了我们面临的挑战，以及我们这些有一定影响力的人如何能够为此作出贡献。
当我离开时，有两个关键的想法在我的脑海里萦绕。
首先，我们——我们这一代骑手——真的很幸运能成为可能是有史以来最伟大的骑马时代的一部分。我们这些在80年代、90年代和00年代骑行过的人拥有最好的自行车，最空旷的道路，在一个基本上没有摄像头的社会(直到90年代中期)骑自行车和道路的机会，以及越来越多的最好的骑行装备、最安全的技术和廉价的汽油。与其抱怨即将出台的立法将推动交通运输实现零排放，我们应该享受最后几年恐龙驱动的抓挠的每一分钟。
第二点是，经过多年的局外人和不合群，摩托车可能即将成为主流。实用性、功能性摩托车和其他轻型车辆将成为未来交通政策(尤其是最后一英里交付)的核心，这一论点是如此压倒性地令人信服，以至于任何政府——即使是本届政府——如果不接受它，那将是疯狂的。
现在，这可能看起来不像是一个典型的中年骑摩托车的人会感兴趣的那种摩托车，但关键是，如果摩托车通过运输成为主流，那么每个骑两轮的人都会受益。
最近的一份报告显示，英国摩托车的平均发动机尺寸已从1994年的376cc增加到2020年的618cc。如果你需要一个例子来说明摩托车是如何从实用转向休闲的，那就是了。而且，对于像我这样一直使用自行车的人，因为这是最愉快和最有效的将一个人从这里带到那里的方式，我认为是时候让自行车回到我们的城市中心、城镇和小村庄了。
抱歉，结束咆哮，回到MCIA会议。
这次会议最令人振奋的事情是，有多少组织和人们在我们不知情的情况下支持摩托车运动。
想象一下，从蹒跚学步、婴儿、青少年到成年，你的父母总是在背后照顾你，帮助推动事情的发展，让你享受学习成为一个成年人的过程。
这与MCIA、NMC、MAG、DVSA、BMF、TRF、NMDA、bikescial、MCN以及更多的贸易机构和骑手团体在幕后所做的工作是一样的。数以百计的知识渊博的成年人，在每一个机会上都努力向政府、地方议会和任何需要更深入地了解自行车能给社会带来什么的人提出摩托车的理由。
我们常常没有注意到结果。相反，我们继续以某种方式享受着这种美丽的出行方式，却从未意识到幕后正在进行的艰苦工作。所有这些糟糕的事情和不明智的立法都被阻止了，因为这些人争辩，提供证据，改变了官僚和政治家的想法。
但现在，自行车作为一种更智能、更经济、缓解拥堵的交通方式，有一个真正的机会来大展身手。我们所需要的是合适的机器来消除这一代人的恐惧和无知，他们在成长过程中没有一个骑自行车的人。
这也是一个机会。新一代的电动通勤车更清洁，操作简单，没有凸轮轴和碳水化合物的可怕工程，也不需要学习“语言”才能成为俱乐部的一员。这对你来说可能听起来不像骑自行车，没关系。但是，如果摩托车再次成为主流，骑行者不再被轻视或屈尊，而是成为速度快、配送智能的城市英雄，我们所有人都将受益。
在MCIA会议之后不久，议会举行了一次会议，MCIA和NMC向议员们提交了l类车辆(摩托车、轻便摩托车、踏板车、三轮车和轻型车辆的官方术语)的案例。
会议确实是积极的。显然，如果马龙·白兰度在60年代是一个叛逆的l类汽车组装的领导者，我们就可以避免所有那些“摩托车帮”的名声之谈。
上面列出的所有代表我们的团体的目标不是让自行车在慢跑中获得豁免，而是让所有的选择都留在桌子上，不要被迫走一条“电池电动汽车或没有”的路线，虽然适合城市通勤者和送货员，但要取代你的雅马哈Tracer或宝马GS还有很长的路要走。
然而，我们自行车行业的英雄们并不能独自赢得这场胜利。我们都可以(也应该)参与其中。像我们这样的普通骑手可以通过很多方式参与进来。关注像bikessocial这样的地方的新闻报道，在那里行动会有帮助，花几分钟时间让你的想法被听到。
在15年的时间里，当我们仍然可以使用高科技合成燃料来运行我们的关节炎Fazer 1000时，你会非常高兴你这样做了。
