“对不起，伙计，我没看见你。“每个骑手都听过。但如果你说“对不起，摩托车手们，我们拒绝见你们。”“这是新的。在过去的几年里，有太多的议会和监管机构寻求现代化的交通政策，以尽量减少排放和拥堵。在几乎所有的情况下，这些咨询的出发点都是闭着眼睛和耳朵不听摩托车的好处，基于有缺陷的、过时的或完全无知的关于摩托车的观点和数据。
也许这反映了骑车现在被视为中年人周末消遣的方式，而不是在排队浪费生命的可行选择。我们不再是家庭交通安排的一部分，除了《混乱之子》和《漫漫长路》，现在这一代的权力经纪人根本没有摩托车的参考点。
值得庆幸的是，一旦像MAG、NMC或当地骑手这样的骑手权利组织参与进来，许多不成熟的规定都得到了修订，但出发点始终是摩托车危险、肮脏，应该尽可能从交通政策中删除。
我猜他们忽略了其中的讽刺意味，因为这些议会会议开到深夜，有人会叫外卖，并感谢在几分钟内送外卖的勤快的摩托车手。摩托车工业协会(MCIA)的老板托尼·坎贝尔(Tony Campbell)谈到了政府是如何对他说的:“修正你的事故统计数据，然后我们再讨论运输政策中的摩托车。”“令人沮丧的是，虽然政府和地方议会已经做了很多工作来减少摩托车在各个领域的事故统计，但他们仍然不承认摩托车只是一个讨厌的东西。”
伦敦交通局与最受尊敬的培训公司之一为cbt后骑手提供免费的1:1骑手培训，帮助他们更自信，更安全。但是你很难看到它在任何地方得到推广，因为伦敦交通局也选择不推广任何形式的摩托车。
或许我们需要在Netflix上推出一部名为《布罗姆利的营销高管》(Marketing Executives of Bromley)的电视剧，讲述一群普通的中年本田NC750司机如何高效上下班，给贫困儿童送玩具和复活节彩蛋，边喝拿铁边大笑，讨论每加仑汽油行驶70英里左右，以及自1993年以来再也没有排过队的故事。
摩托车行动小组(MAG)刚刚结束了对牛津和剑桥的无知偏见的斗争，目前正与全国摩托车手委员会(NMC)、拯救伦敦摩托车协会(SLM)和其他组织一起，与伦敦哈克尼自治市议会对摩托车手的偏见作斗争。哈克尼提议对摩托车征收新的停车费，据称两轮车的排放量与四轮车相同。当SLM指出，该决定中使用的数据是基于20世纪90年代末瑞士的一项研究，该研究早于欧元-1摩托车法规(自行车目前是欧元-5)，委员会承认了这一点，但决定忽略它，无论如何都要继续下去。显然，他既聋又瞎(而且无知)。
该提案将对所有摩托车停车位征收最高每小时6英镑的费用，最长停留时间为4小时。每天50英镑，另外还有一笔奖金，可以在四小时后找到下午的替代停车位。居留许可证的费用为每年850英镑(每天2.30英镑)，商业许可证的费用为1800英镑(假设你一年工作250天，每天7.20英镑)。
如果邻近的行政区也效仿，会发生什么呢?作为一名在职骑手，定期停车可能需要十几个不同的委员会的许可，这很快就会变得非常昂贵。电动自行车也不能免收这些费用，这使得有关这是一项绿色倡议的任何争论都陷入了困境。它既不环保，也不是为了解决交通拥堵问题——这项裁决的原因似乎只是为了钱，似乎是为了阻止摩托车的使用。
哈克尼的证据是基于瑞士一项20年前的研究，该研究将欧盟3标准汽车与欧盟标准之前的摩托车(1999年以前)进行了比较，这些摩托车比研究时的汽车早10年。目前的欧5标准使氮氧化物排放量(空气污染的关键指标)比欧盟标准出台前减少了90%以上。125cc以下的自行车(最常见的通勤类型)的二氧化碳(衡量全球变暖的指标)水平下降了40%以上。这还没有考虑到自行车的二氧化碳排放量更小足迹比大多数其他车辆都要便宜，因为它不用排队，用一半的燃料就能让一吨或更多的SUV从休息点移动到另一个20码处再次停下来。
不像ULEZ(超低排放区)收费可以通过运行符合清洁空气法规的车辆来避免，零排放车辆也需要支付停车费这一事实表明，这一决定不仅仅是清洁空气和拥堵。
11月23日，活动骑手向哈克尼委员会提交了一份请愿书，委员会同意将停车费的决定发回内阁。但他们投票否决了一项议案，该议案要求纳入有关现代摩托车排放的最新数据，以及摩托车对交通流量、机动性和上班便利的重要性。否则，内阁不太可能改变主意。
拯救伦敦摩托车协会评论道:“这似乎是哈克尼在做决定时考虑所有相关证据的责任，以及政策相称、合理和公平的责任的放弃。”我们认为这一决定无效，必须重新考虑。”
NMC的克雷格·凯里-克林奇说:“NMC成员非常担心，如果哈克尼区征收这些费用，它可能会打开伦敦其他地方和英国各地不成比例的停车收费的闸门。”
bikessocial显然支持这项活动，目前正试图想出一些合适的方法来提醒哈克尼委员会摩托车可以带来的好处。我们也欢迎您就如何在市中心和平而有效地展示摩托车的价值提出建议。
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