很久以前，在20世纪80年代中期，我的一个朋友买了一辆赛车调校的铃木GS750。这辆自行车有吉村850cc的活塞，赛车规格的凸轮，镗孔的碳水化合物，一个流动的头部和一个适当的吉村四进一排气。那时候，你在当地城镇更有可能遇到一只独角兽，而不是一台动态发电机，所以他不得不估计马力，我记得他保守地估计是“大约100万”。
我还记得骑过它。在低转速下没有发生太多的事情，但很容易就可以四处走动。在中档也没有更多，然后突然间，一百万马力一下子全部涌了出来——它很出色，即使它只跑了大约18英里/加仑。我很想知道那辆自行车怎么了。
为今年大部分时间我骑在KTM的1290S冒险中。以那辆老铃木为基准，我估计KTM至少有200万马力。问题是，它在非常低的转速下也非常强劲，在中档时甚至更强劲，然后在油门大开时仍然更强劲。有一次我在荒无人烟的地方开了半个小时，尽我最大的努力开着三档，一次跑了一英里多，但失败了。甚至任何地方都不够大。90分钟后，我穿过利兹市中心的早高峰时段;在汽车和公共汽车之间滑行，在最小的油门打开，在每个档位瞬间提供动力。当我在回家的路上加油时，KTM平均每加仑57英里。
想想看。如果你足够幸运，在80年代和90年代骑过第一代现代大双胞胎(想想杜卡迪900SS、851,916、本田Firestorm、铃木TL1000S)，你就会知道……
现代燃油喷射，更重要的是，现代点火系统是非常了不起的东西。制造一辆1301cc的v-twin发动机，能产生200万马力成就本身．即使在20年前，制造这样一台甚至可以在高峰时段运行的发动机也是梦想中的事情。实现这一目标，并获得与90年代中期调度员最喜欢的NTV650相同的英里数，真是令人难以置信。
我们可能都在抱怨欧4和排放要求，但如果结果是我们的自行车在整个转速范围内运行得更好，更经济，也更清洁，那么请把我算进欧5、6、7和8。这又引出了一个问题，为什么自行车仍然没有检测排放水平?明年，伦敦将把自行车和其他老旧车辆放在一起，缴纳超低排放区(ultra - low - emission zone)的费用，以此来禁止自行车进入大城市。其他城市已经在考虑采取这一计划，目前，摩托车没有办法反击，因为没有摩托车排放的官方数据。
我很确定，因为大多数自行车只需要很小的油门就能让骑行者和机器移动，而且需要更少的油门(这等于更少的燃料，也等于更少的排放)来保持这种势头，它们比汽车做得好得多，因为它们不会被堵在队伍里，那么总体排放，呃在一次典型的摩托车旅行中排放的二氧化碳肯定是很小的，当然我们越早开始证明这一点越好。
然后是下一步。
谁会是第一个制造出真正的混合动力摩托车的人?我的钱会在本田，因为他们有双离合半自动变速箱，这种技术是有意义的，据我所知，同样的三明治面包车，在本田工厂呼叫也停在无限所以这两组工程师一定会边吃奶酪卷边聊聊天。
高效的混合动力系统带来的好处对自行车甚至比汽车更有利。最新的插电式混合动力汽车(大众/奥迪的系统就是一个很好的例子)有一个普通的电池组和小型涡轮增压汽油发动机。它们可以完全依靠电力行驶大约20英里，在混合动力下，它们在电力和汽油之间切换，每英里的数字增加了大约50%。或者它们可以只使用汽油，同时给车载电池充电。所以你可以在城里拥有一辆零排放的电动汽车，如果你在城外找不到插座，它可以自己充电，剩下的时间就像一辆节油的混合动力车一样行驶。
混合动力汽车如此省油的原因是，重型汽车消耗最多燃料(并产生最多排放)的时候是你从静止状态出发的时候。一旦所有的重量都移动了，燃料消耗就相对较低。混合动力车利用电力使其运转，并在开动时使发动机运转起来。
和真正聪明的关于大众系统的一点是，有一个“GTE”按钮，你可以同时获得电动机和汽油发动机的全部功率(以及立即传递的全部扭矩)，以实现超车等的快速加速。
想象一下，如果新的金翼是一个800cc汽油发动机与一个小电动马达和电池组。一辆电动自行车在城里仅凭火花就能行驶25英里，可以通过发动机或插座充电，在混合动力模式下平均每加仑行驶70英里，同时排放最少的废气。这项技术离我们并不遥远，对于一辆大型旅行车(或者更好的是，一辆大型摩托车)来说，重量不是太大的问题，这个系统会很有意义。
要做到这一点，制造商需要转变观念，不再把自行车当作昂贵的生活工具zure物品和回归有用和聪明的出行方式。
这项技术仍然相对昂贵，但它的好处(情感和实际)是值得的。但最好的部分是公关奖金。通过以一种更智能、对消费者更友好的方式玩电动汽车游戏，他们让客户习惯了电动汽车的理念和好处，同时开发下一代电动汽车实际工作如我们所愿。
