最近的一次咨询英国运输部(DFT)提议在2035年后禁止销售所有新的汽油摩托车。对于125cc以下的摩托车和踏板车，禁令将于2030年实施。在这些日期之后，你只能购买零尾气排放的新自行车，这意味着电动自行车或氢自行车(当技术在商业上可行时)。
这可能是近代史上第一次立法迫使消费者购买他们不想要的东西，而这些东西可能要花两倍的钱，而且没有替代品，但质量却只有一半。这不是对进步的咆哮，但我们不要忘记这一点;
我们之所以这么做，是因为出现了一些更好的东西，改变了我们的行为，而且在所有情况下，旧的方法仍然被允许、可用并仍在使用。
但是，改变我们的想法总是需要一段时间，因为第一代新技术通常比现有技术更糟糕，更不方便。
所以，不管政府怎么想，我们都不会停止骑汽油摩托车，因为13年后新车的销售将被禁止。我们将继续乘坐旧汽车，直到替代品变得更好、更便宜。
到目前为止，转向电动汽车的主要是电动自行车、电动滑板车、小型摩托车和家用汽车。英国目前售出的新车中，18%是电动汽车，许多专家认为，正是在这样的市场份额水平上，电动汽车才会从早期采用者购买，逐渐进入主流市场。
但航空、航运和运输行业仍然依赖化石燃料，彭博社(Bloomberg)最近的一项预测显示，到2050年，70-95%的自行车、汽车、公共汽车和轻型商业汽车可能实现零排放(许多国家已同意实现净零排放)，而运输行业将停留在29%。目前，除了合成燃料之外，还没有针对航空的解决方案。
绿色合成燃料是通过使用可再生能源将水分解成氢和氧，然后将氢与碳捕获产生的二氧化碳结合，制成甲醇等液体化合物，这些化合物可以安全、轻松地运输和储存，然后再制成用于传统内燃机的高品位、高能量密度燃料。
生产效率非常低，但就像所有新事物一样，它正在变得越来越好。在像智利这样的国家，风能比其风力发电电网所需的要多，这是一个机会，可以更经济地利用多余的风能为合成燃料过程的第一阶段提供动力。MotoGP承诺到2027年使用100%的合成燃料。
如果没有合成燃料，2050年就不会有飞机或商业航运。合成燃料可能更贵，但它们的能量密度意味着它们也可以提供更多的英里数，如果把我们的内燃机自行车用于休闲(而我们骑电动自行车上下班)的成本接受这一点，我想我们中的许多人都会接受这个想法。
摩托车的行驶里程更少，寿命也比汽车长得多，所以我们在2034年买的汽油自行车可能还会骑很长一段时间。也许我们会变得像古巴一样，在那里，几十年的经济制裁意味着许多居民仍然开着上世纪50年代的凯迪拉克。在这种情况下，明智的做法是现在买一辆90年代的本田，因为这将是50年后最后一辆还在运行的自行车。
在英国，我们有两个主要的游说团体为摩托车而战。全国摩托车委员会(NMC)汇集了大多数代表车手的团体(包括BMF)，以扩大其各成员的声音。另一个是摩托车行动组织(MAG)，它有50年维护骑手权利的传统。MAG与NMC有着不同的个性，虽然我们可能不同意他们所有的原因，但我们大多数人都很高兴他们在那里为我们而战。直到最近，MAG还是NMC的一部分，但由于在自主性、资金和净零挑战方面的立场不同，它已经离开了NMC。NMC并没有挑战净零排放立法，而MAG反对净零排放目标的法律约束力。
这两个组织都在推动英国政府拓宽思路，不要仅仅把电动自行车作为一种替代方案，而要实现净零排放的总体目标应该是有利于商业和经济增长的。
NMC建议，英国需要与其他国家结盟，以2050年为目标实现净零排放，因为摩托车是一项全球性的业务。没有一家主要的汽车制造商会为了适应英国2035年禁止汽油动力的规定而改变他们实现净零排放的时间表。
基于对会员的调查，MAG的观点是，根本不应该禁止汽油摩托车，因为我们对全球变暖的贡献可以忽略不计。我的直觉是，这是一种谈判策略，基于这样一种想法，如果你接受或提出一个日期，比如2040年，这就变成了谈判，你最终同意了2035年。
这正是最近发生的事情。有传言称，2035年后将禁止销售所有新的汽油自行车。英国摩托车行业协会(MCIA)提出，如果大型自行车可以保留到2040年，他们将在2030年接受小型自行车的禁令。伦敦交通局接受了2030年推出小型自行车的提议，但在2035年推出大型自行车的问题上没有让步。1 - 0的DFT次方。
人们很容易在情感上支持MAG的观点，但在现实世界中，汽油摩托车将在2035年被提议禁止，因为那是混合动力电动/汽油汽车销售的最后日期。目前，纯汽油和柴油汽车的普及日期被提议为2030年。
“建议”这个词很重要，因为汽车行业是巨大的，全球性的，虽然电动汽车可能占新车销量的18%，但这只是英国停车场总量的一小部分，而且我们大多数人要花很长时间才能买得起一辆，或者如果你的房子/公寓没有指定的停车场，我们就有能力轻松充电。
在英国，从化石燃料到净零排放的过渡几乎肯定会持续到2035年之后，因为当局和MAG一样，将日期视为一种谈判工具。如果他们坚持遵守具有法律约束力的2050年全球最后期限，那么转向替代动力系统的热情就会更低。
我们现在需要的是对个人和工业交通的未来做出明智的全球决策，而不仅仅是电池驱动的电动汽车。运输和航空工业是解决这一问题的关键。
如果做不到这一点，那将是特斯拉、里维安以及任何一家大规模生产的电动摩托车最先制造出合适的自行车的公司，它们将改变我们的内心和思想。
因为，不管你、我或者酒吧里的那个家伙现在说什么，如果本田明天推出一款时速140英里、重165公斤、运行成本很低、能让战斗机加速、一次充电能跑250英里(只需要5分钟)、零售价为9995英镑的电动RC30，我们一定会排着队去买一辆。
这就是问题的关键。再一次。我们摩托车手不会轻易放弃汽油，因为我们不得不这么做。我们想换电就换电。就像采用四冲程发动机一样，脚踏变速，ABS和悬架。当有更好的东西出现时，我们很乐意放弃汽油。
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