我不记得名字了，但曾经有人说过:“犯错需要瞬间，改正需要一生。”
演讲者是一位因在酒吧打架而被捕的著名运动员，但这个原则要广泛得多。摩托车制造商就是一个很好的例子。当Aprilia在20世纪90年代末成为主流并推出出色的RSV1000时，他们花了更多的时间和金钱来制造自行车，而不是考虑他们的经销商网络、备件供应和连贯的客户服务。没过多久，他们就因为在这三个方面都有所欠缺而声名鹊起，21年后的今天，这个名声仍然困扰着他们。尽管在过去的21年里，这些问题已经解决了19年，而且作为Piaggio集团的一部分，Aprilia可以使用一些相当大的大脑和复杂的系统。
这是凯旋的另一面，谁，在1997年推出他们的T595超级摩托车后不久，发现一些框架周围的车头箱区域开裂。这对公司来说是一个巨大而尴尬的问题，但他们处理问题和对待客户的方式堪称典范，实际上提高了他们的声誉。
作为一个整体，摩托车行业很少有机会支持客户并做一些好事，但这样的机会已经完全错过了。伦敦交通局(TfL)即将推出超低排放区在该地区，氮氧化物排放量超过0.15g/km的车辆每天在伦敦市中心行驶时必须缴纳12.5英镑的税。
现在，反对将自行车纳入其中的一个明显的论点是，氮氧化物的测量单位应该是g/分钟，而不是g/公里，因为在现实世界中，摩托车行驶一公里所花费的时间要比汽车少得多，因此每公里的实际排放量要少得多。在开阔的道路或起伏的道路上，你可以比较自行车和汽车的排放，但在拥挤的城市场景中，汽车在排放污染物之前会被堵在路上，因为它会让一吨的金属、塑料和肉动起来，而自行车在拖着油门的交通中滑行，几乎没有排放任何污染物。
对于轿车和卡车来说，数据是明确的，因为废气排放要求多年来一直是其型式认证和MoT测试的一部分。但自行车并不是每年都进行测试的，尽管制造商有排放的型式认证数据，但他们直到本世纪末才开始单独引用氮氧化物的排放数据。看看你的V5登记文件，如果你的自行车是相对较新的，你可能会看到排放水平。但如果年龄更大，就不一样了。
简单的分界点是2007年以后生产的自行车，2007年以后销售的所有新两轮车都必须符合欧3规定，其中包括要求氮氧化物水平低于0.15g/km。伦敦交通局的默认立场是，他们的在线检查服务是基于欧3的合规。但一些在欧3之前生产的自行车也符合规定，因此可以免收费用。结果发现有很多自行车。
这里的梦想场景和摩托车行业错过的机会一直是落后于车手，收集他们拥有的所有符合欧3之前自行车的数据，并将其提供给伦敦交通局，以便他们可以更新他们的检查器。他们有足够的时间来做这件事(ULEZ是鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)担任市长时的一项倡议，早于英国退欧)，虽然这需要一些工作，但这将是一次性的工作，为摩托车手带来好处。
相反，制造商和行业的反应好坏参半，即使是好的也在抱怨。如果你有一辆旧的自行车，为了检查是否符合规定，你必须联系制造商并要求获得合格证书。伦敦交通局的系统目前并不能对一辆特定的自行车进行认证，然后将其应用到整个系统中。因此，虽然获得2003款本田泛欧车证书的骑手可以免交罚款，但他的同伴，骑着相同品牌和型号的车，没有获得证书，如果他在伦敦市中心骑行，将会被罚款。尽管伦敦交通局获得了本田间接提供的信息，证明2003年泛欧(泛欧是通用的……本田还没有测试过车手1的特定机器)是符合标准的。
伦敦交通局表示，系统之所以这样设置，是因为有时制造商会调整设置，而不会真正改变其他任何东西，因此，虽然2005年的Yamasaki wizz- bangi -million可能符合要求，但看似相同的2004年型号却不符合要求。
在过去的几年里，摩托车工业协会(MCIA)没有收集所有的数据并将其提供给伦敦交通局，以便他们只向正确的机器收费，这似乎很疯狂。相反，现在的情况是，许多制造商花了大量的时间来惹恼他们的机器所有者，因为他们没有像他们应该的那样提供帮助，因为ULEZ是一个真正的痛苦。有些公司免费提供coc，有些公司收费，有些公司就是不想知道。
我与业内人士就此进行了交谈，他并不太在意，因为这些骑旧车的人“不是我们的真正客户，不太可能购买新自行车，他们倾向于购买售后零件和备件，并自己维修他们的自行车”。这在我看来有点目光短浅。在五年的时间里(或者更早，如果他们的自行车不符合要求，需要更换)，这些骑手可能会买一辆新的自行车，需要工厂的维修和备件。即便如此，他们可能会喜欢他们的Bandit 1200, Fazer1000或VFR800，并认为自己是一个“在这里插入最喜欢的品牌”的爱好者。
现在，如果他们住在伦敦，骑着一辆旧自行车，摩托车手们只能自己解决这个问题，尽管该行业有大量关于大量自行车的数据可以提供帮助。
bikessocial希望帮助简化这一过程。如果你有一个免除你的自行车的CoC，把它的照片(证书……和自行车，如果你想)发给我们enquiries@bikesocial.co.uk我们将开始编译我们自己的数据库。与此同时，我们将要求制造商向我们提供他们已经知道符合欧3标准的自行车清单，这样我们就可以开始建立一个数据库，我们可以把它交给伦敦交通局，希望他们能审查一下他们对区块豁免的想法。
虽然我们很高兴这样做，但我不禁觉得英国自行车行业错过了一个照顾他们的骑手并为他们做艰苦工作的机会。在乘客和伦敦交通局之间牵线搭桥是一件很棒的事情，但伦敦的旧自行车报废计划和制造商认可的二手自行车的一些明智的融资交易可能会产生巨大的影响。他们也可以为自己节省大量的工作。
