摩托车过去很简单。你有一个引擎，一个车架，几个轮子，座椅，一些可以悬挂的东西，刹车，悬架，就是这样。然后市场营销也参与进来，现在我们有各种不同的细分市场和自行车类型可供选择。以下是一个简单的行业指南。
大多数孩子会在纸上画的那种简单的摩托车。没有防风的车身，没有特殊的性能部件，扁平的车把，低矮的脚踏板。你的爷爷/奶奶会骑着它在任何天气里上班，一边抽着烟斗，一边戴着平底帽子。
例子:
这些车通常以运动自行车为基础，但车把更高，性能稍差，车身也更小，让发动机得以展示。他们起源于过去被称为街头战士的自行车运动，这是自行车运动的一个分支，把运动自行车变成了精简的习俗。目前很受欢迎，因为它们提供了许多运动自行车的性能，但更舒适的骑行位置。
例子:
通常有完全封闭的车身为空气动力学滑。高性能发动机、悬架和刹车，加上最新的电子骑手辅助设备(牵引力控制、防车轮系统和电子悬架控制)。骑行位置的设计是为了速度和控制在角落，而不是舒适，低把手和高脚踏板。乘客舒适度(如果有的话)或携带行李的能力不是优先考虑的。
例子:
旅行车通常更大、更重，设计用于远距离舒适。这意味着它要有一个巨大的整流罩，可以使乘车人和乘客周围的风雨偏转，还有一个高高的屏幕和舒适的座椅，配备了内置行李和巡航控制系统、音响和卫星导航等配件。
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顾名思义，这些比运动自行车更舒适，比旅行车更运动。排在最前面的是“超级运动自行车”，它的速度足以成为运动自行车，但有点太重和太长，不够运动，使它们成为默认的运动旅行家。
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越野车传统上是轻便、简单的机器，设计用于公路和越野。在过去的20年里，这些已经发展成更大、更重、更复杂的冒险车，既适合旅行，也适合越野。
例子:
长，低，重，通常风格像移动的美式餐车。巡洋舰是在慢车道上行驶的;看起来漂亮，被人注意，这是一段旅程，而不是目的地等等。想想哈雷戴维森，尽管大多数其他制造商也有自己的风格。大部分的影响是复古的，最近，主流定制自行车已经演变成各种不同的外观，包括caf
例子:
技术上的定义应该是“发动机、最终驱动装置和后轮是座椅下的一个单元，带有阶梯形车身”，但试着把它放在海报上，让它变得性感起来。现代的滑板车通常是自动的，轮子比摩托车小，发动机也更小。这款车的重点是实用性，内置了一些防风雨装置，座椅下有储物空间，自动变速器也很简单。max -scooter也一样，但发动机更大，重量更重，价格看起来很贵，除非你把它和南方铁路(Southern Rail)的季票相比。三轮滑板车不易摔下来，而且可以凭驾照骑，但也很重，在你习惯之前有点笨拙，而且价格昂贵。
例子:
一种50cc的摩托车或自行车，最高时速限制在30英里/小时，16岁可以骑。
车身，使空气偏转周围的骑手，包括挡风玻璃。完全整流罩的自行车包括较低的车身，覆盖发动机，半整流罩的机器留下发动机暴露。
加上碰撞保护器，当自行车摔倒时，它可以承受冲击，保护自行车的车身免受昂贵的损坏。
能让乘客抓住的东西
防止水和泥浆从旋转的后轮扔到后悬架上的塑料罩。
几乎所有的现代发动机都是四冲程的，因为这种技术可以产生更清洁的排放。一些较小的发动机自行车、轻便摩托车和小型摩托车仍然是二冲程驱动的。二冲程发动机的运动部件很少，曲轴每转两圈就有一个动力冲程。四次划水有更多的运动部件，每四个转弯一次动力划水。所以你会认为二冲程会更好。遗憾的是，事情并没有那么简单。
想象一个活塞在发动机内部上下运动。二冲程发动机所需要的只是循环一次，使气缸充满燃料和空气，再进行一次燃烧。发动机每转两圈一次动力冲程。四冲程发动机使用气门和凸轮轴(见下文)来测量燃料和空气进入发动机燃烧。四冲程发动机复杂、笨重，在给定的功率下通常功率较低，因为每个冲程需要四个循环;一个用来吸入燃料，另一个用来挤压燃料，另一个用来燃烧，最后一个用来排出废气。但它们的废气排放更清洁，燃料浪费也更少。二冲程发动机用在燃烧冲程中汽缸内燃烧的油润滑自己。这种油需要通过油箱定期加满。四冲程发动机通过发动机再循环机油，只需要定期加油。
凸轮轴控制四冲程发动机气门的开启和关闭，以测量进入的燃料和空气以及排出的废气。大多数现代发动机都有双顶置凸轮轴(dohc)，这意味着两个凸轮安装在发动机上方-一个控制进气，另一个控制排气。
扭矩是发动机做的功。当你打开油门的时候，后面的推力。功率是衡量扭矩传递速度的指标，计算方法是将扭矩乘以每分钟转速。所以，一个低转速的巡洋舰发动机可以产生很大的扭矩，你会觉得这是一种加速，但因为它只能转到5000转，所以它不会产生很大的动力。一台600cc的运动自行车发动机产生的扭矩很小，但转速达到15000转，因此产生了很大的动力。而且，由于600cc四缸发动机中的小活塞比1500cc v-twin发动机中的大活塞转速要快得多，所以小型自行车的扭矩更快，因此加速也更快。
发动机以正确的比例燃烧燃料和空气，以提供最大的动力。使用更大的燃油泵很容易获得更多的汽油，但如果没有涡轮增压器或增压器，就很难获得更多的空气。另一种选择是使用安装在整流罩前部的进气口在高速下迫使空气进入自行车的气箱。高速空气冲进空气箱，它主动地将空气推入发动机，而不是被动地通过发动机活塞上下运动产生的真空吸入空气。你走得越快，你得到的压力就越大，因此你增加的动力也就越大。
由雅马哈首创的一种系统，通过改变排气管在不同发动机转速下的体积，为调整后的赛车发动机增加中档动力。废气以波浪的形式传播，控制废气的流动可以使发动机的气缸更有效地充满，从而产生更大的动力。但由于在低转速和高转速下产生的波浪是不同的，你需要一个可变长度的排气管来充分利用它。管道中的蝶阀根据转速变化排气管的体积，使发动机在全转速范围内效率更高。额外的好处是，当阀门关闭时，排气在低转速时更安静，因此需要更少的沉默。
叉子是摩托车的前悬架。较薄的部分(支柱)通常位于顶部，较厚的部分(滑块)位于底部。在20世纪80年代后期，制造商改变了这一点，因为叉子的移动部分是无弹簧重量，你可以拥有的无弹簧重量越少，越快，越容易在摩托车上改变方向。所以叉腿，轮子和刹车都需要尽可能的轻。把叉子倒过来会有很大的不同。这也使它们在碰撞中更能抵抗弯曲
这些自行车从未正式进口到英国，而是通过一个独立的进口商进入英国。灰色进口在20世纪90年代中期非常流行。许多是250-400cc的运动自行车，非常适合新车手。足够快，足够酷，令人信服，但也很容易驾驶。最受欢迎的是本田的VFR400、CBR400和Bros 400/650。
径向安装的制动器位于制动盘周围，比传统安装的卡钳更远。这减少了由于使用倒置的叉子和较大的车轮主轴(支撑叉子腿)而引起的弯曲和振动，并且在比赛中，它允许车队通过简单地在卡钳支架上添加垫片来在一组叉子上使用不同大小的制动盘。
大多数现代自行车在后轮前只安装了一个后减震器。为了适应这个小空间，震动需要很短，所以有有限的行程。通过偏心连接将减震连接到车架上，意味着您可以在低速时获得更柔软的弹簧，从而获得更舒适的感觉。在遇到大颠簸时，这种弹簧会变得指数级坚固，从而控制自行车，因为连接改变了压缩减震所需的努力量。就像把很多不同强度的弹簧放在一起。第一部分的运动与来自道路的力呈线性关系，但随着冲击的压缩，它需要更多的力来进一步压缩。没有连杆的冲击被称为“悬臂式”安装，开始时往往更牢固。
大多数自行车在前面有油和弹簧填充的伸缩叉，在后面有油/气填充的减震器。即使是最基本的自行车也可以让你调整弹簧预载荷的后减震器(s)设置悬架为你的体重，预载荷的弹簧，所以当你坐在自行车上的悬架几乎没有下垂，留下所有可用的运动吸收颠簸。许多自行车在前叉弹簧上也有预载调整。
有些自行车有反弹(也叫张力)阻尼调节。回弹控制弹簧在撞击后反弹的速度。没有回弹阻尼意味着你的弹簧反弹得太快，就像单高跷一样。太多的回弹阻尼会导致反弹速度不够快，这意味着如果你再次遇到颠簸，吸收反弹的空间就会减少。
前叉上的回弹决定了当你松开刹车时叉弹起的速度。过小和前弹跳太快，延长叉，使你的自行车跑宽的弯道。太多的回弹和前轮会感到不稳定的加速，因为叉仍然被压缩。
运动自行车也增加了压缩阻尼调节。这控制了弹簧压缩的速度，可以分为高速和低速压缩阻尼。高速阻尼是关于颠簸的大小和行驶的量，而不是自行车的速度。一个大的颠簸使悬架的反应比一个小的更快，所以阻尼调整可以单独进行。
摩托车离合器是很脆弱的，一次太多的红绿灯比赛或不稳定的车轮尝试会损坏许多自行车的离合器。90年代的雅马哈、杜卡迪和一些凯旋尤其糟糕。离合器打滑是离合器片过热并失去一些摩擦的地方。当你加速自行车时，离合器不能在发动机和变速箱之间保持驱动。因此，转速上升很快，但自行车走得并不快
这个装置可以让你在不锁住后轮的情况下，在放下变速箱和松开离合器的情况下，积极地进入一个角落。它的工作原理是控制离合器单元的有限滑动量，在赛车中已经成为必不可少的，但在道路上使用有限，因为路面的平稳性是速度的关键。
