加里·鲍德温有一套非常特别的技巧。首先，他是一名经验丰富的事故调查员。其次，他是一名前警察摩托车手，现在经营着备受尊敬的快速训练。第三，他是一名前赛车手。所以他速度快，能教，知道我们最常见的撞车方式。下面是他关于保持阳光面朝上的指南。
这组船员看起来像一个低风险组-间距意味着每个车手的观点和位置不会太妥协-但你永远不会知道。如果伊莱克特拉滑梯上的最后一个家伙还在努力跟上，那可能会带来麻烦
我们看到很多集体骑行的撞车事故。我讨厌规则，我认为大多数摩托车手都讨厌规则，但是团体骑行需要一些规则，因为当出现问题时，通常是因为有人做了意想不到的事情。它们是可怕的车祸，因为除了其他事情，受害者的朋友通常会看到它发生。那一定是世界上最可怕的事了。
那么规则是什么呢?
如果你要出去骑车，同意不要在车队内超车——超车通常是我们看到的大多数车队事故的原因。即使在高级骑术团体中也很常见。如果没有严格的规定，人们最终会感到沮丧——“他还没有超越吗?”你可以坐公共汽车经过那里，我现在就能抓到他。”然后两个车手都出去了——前面的那个没有想到他的同伴会冲过去——他们发生了碰撞。这些崩溃是沟通中的混乱——你会认为某人在做某事，而他们没有。因此，排除集团内部的超车会减少很多风险。
但是如何交换位置呢?
如果你不喜欢你在团队中的位置，你只需要等到下一站再解决问题——不要在移动中解决问题。
这有潜在的风险-后面的车手已经妥协了他的观点，看起来足够接近，计划超车。如果是这样的话，他不应该这么做!
那团队的规模呢?
试着限制小组的规模以减少变量。三个对我来说就够了。超过这个数，只有一个人会真正开心，那就是站在前面的那个人。其他人都在牺牲一切——他们的观点、速度、享受。如果有很多人，就分成几个小组。我不得不说，尽管有一些俱乐部的骑行组织得很好，让骑手在十字路口下车，这样人们就可以按照自己的节奏骑行。这不是我的菜，但有些人喜欢。
你提到被出卖了。你是什么意思?
我的意思是，前面的人挡住了后面车手的视线，他决定了他们的速度——要么让他们停下来，要么怂恿他们前进。以交错的队形骑行可以最大限度地增加你的视野和刹车空间，而且它占用的空间更少，在其他道路使用者看来，它看起来很专业，如果出了问题，这可能会很有用。
还有其他建议吗?
知道你和谁在一起。看到网上刚认识的一群骑手，我就紧张。他们不知道他们的新朋友是什么样的角色，或者他们是如何骑马的，当然通常也没有规则。根据我的经验，这通常不会有好结果。
