轮胎暖胎器……你是否应该或不应该使用它们是一个巨大的讨论点在赛道圈。有那么多的问题和意见:你需要它们吗?如何正确使用它们?使用它们的优点是什么?我亲眼目睹过赛道日和俱乐部的赛车手错误地使用它们，也看到过车手在应该使用轮胎加热器的时候却没有使用。所以，我们认为是时候澄清事实，回答一些关于这些神秘的橡胶加热器的常见问题了。别担心，我们不会讲得太技术化，但即使是那些俱乐部的常规赛车手或赛道日爱好者，也可能会喜欢把耳朵钉在后面……
为了简单起见，我们将这个特性分成几个部分。首先，我们来看看如何使用轮胎暖胎器以及它们的作用。然后我们将看看如何安装和移除它们，再加上一些简单的提示，将使你看起来像一个专业的围场。
轮胎预热器预热你的自行车轮胎，这样你就可以从一开始就努力骑行——就是这么简单。在比赛中，你没有足够的时间——或者足够的热身圈——来预热轮胎，就像在赛道上一样。相反，你必须快速进入第一个弯道，轮胎加热器确保你的橡胶在你到达时处于比赛温度。这样做有很多明显和不太明显的优点:
你可以骑在预热的比赛橡胶(一旦擦洗)自信地进入第一个弯道。
冷胎感觉很糟糕，因为压力不正确(轮胎压力随着热量的产生而增加)。倍耐力摩托车测试主管Salvo Pennisi告诉我们，“根据环境温度，压力可以在4到6 psi之间变化。”
预热轮胎的寿命更长，不会经历冷撕裂。
抓地力应该保持一致，因为温度保持一致。
一个正确加热的赛车轮胎会给你更多的抓地力，感觉和信心，让你的圈速更安全，更稳定，这应该等同于更快的圈速。
所有的轮胎都在加热的情况下工作得更好，即使是公路/旅行轮胎。一些公路轮胎被设计为在寒冷的条件下工作，因此不需要轮胎加热器，但轻轻地预热公路和运动公路轮胎是一个优势。我们采访了普利司通北欧高级产品经理Garry Hartshorne。“在公路轮胎上使用暖胎器有一个好处，只要你能把暖胎器的温度设置得足够低:在公路轮胎上大约50-60度。你不应该把公路轮胎烤到80度，就像你烤光滑的轮胎一样。”
有些赛道，比如Metzeler Racetec td，不需要轮胎加热器，但是赛道需要预热，有些比其他的更需要预热。事实上，有些轮胎在冷的时候根本不起作用，必须有轮胎加热器，许多轮胎需要烘烤，所以它们几乎太热而不能触摸。这完全取决于浮油的类型。当购买光滑或比赛轮胎时，不仅要咨询经销商推荐的压力，还要咨询正确的轮胎温度。
没有什么金科玉律，每个轮胎都不一样。一些公路轮胎将受益于预热，但不要过度烘烤他们，因为他们可能过热的轨道。一辆沉重的自行车，在赛道上使劲骑，轮胎很快就会过热，这将在胎面上可见。
赛车轮胎的温度在60-90度之间变化。但并不是所有人都有轮胎温度枪，因此我们通常使用触摸。这就是大多数人犯错误的地方。轮胎表面可能是热的，但胎体和车轮可能仍然是冷的。别把手放在轮胎上!感受真实的车轮:轮辋温暖吗?
在完美的条件下，车轮应该是舒适和温暖的，轮胎的表面几乎太热而不能触摸-取决于轮胎。在专业水平上，控制轮胎温度很重要，但时间不是问题。“如果加热周期在温度规定范围内，在80-90度左右，就时间而言没有特别的限制，”萨尔沃·彭尼西说。
在英国，天气可能是一个问题，因为大多数光滑的轮胎在10度以下就无法正常运行。普利司通的加里表示:“在低温条件下，光滑轮胎仍能正常工作，但不能正常工作，你最好使用像普利司通R11或普利司通S22这样的有花纹的运动型轮胎。”
至关重要的是，一旦赛车轮胎被预热，你必须能够保持轮胎的温度。许多年前的11月，我骑着一辆赛车，骑的是预热过的赛道。我骑得不够卖力，轮胎温度下降了，这意味着抓地力下降了，压力也降低了。然后我开得更慢了，因为抓地力变弱了，最后摔了下来——这是一个宝贵的教训。如果你不能保持轮胎的热量，那就试试不同的轮胎，比如柔软的复合轮胎，或者是在较低温度下有工作温度范围的运动轮胎。
“最低温度取决于许多方面，”Salvo Pennisi说。“赛道温度很重要，因为它会影响热量的积累。如果复合材料没有达到80-90度的正常工作范围，那么就会出现许多问题，如撕裂、不可预见的滑动等。复合热积聚也受到沥青粗糙度、单圈时间、自行车设置、车手风格和许多其他因素的影响。例如，在WSBK的Assen，赛道温度只有6度，我们使用SCO的滑油，但这是一个专业的车手。对于TD赛道，对于业余车手来说，我们认为最低赛道温度在10度左右。”
天气暖和的时候，轮胎加温器也很重要。在盛夏时节，光靠太阳还不足以将赛车滑块加热到合适的温度(记住规则:车轮必须是温暖的，而橡胶几乎太热而无法抓住)。即使是在西班牙的赛道上，也要使用轮胎加热器来使它们达到正确的推荐温度。
一个经常被遗忘的重要提示是，一旦你回到维修站，就把轮胎重新放在暖胎上，因为比赛用的轮胎不喜欢冷却，然后反复加热，而一些专用的比赛用的轮胎只有一个允许的热循环次数，从冷到热，然后再降温。
一旦你的赛车轮胎达到了合适的温度，试着在午餐时开着加热器来保持这个温度，但不要煮得太久。大多数轮胎加热器将有一个恒温器或温度表来控制温度。另外，在一天结束的时候，把轮胎加热器放在轮胎上，但是关掉。让油油逐渐冷却，它会给更好的性能和寿命。
这似乎是显而易见的，但我见过这样做是错误的，自行车摔倒了，轮胎加热器着火了……你将需要一个前后围场支架，一种举起自行车的方法，轮胎加热器和一些电源(发电机或插件)。
回答了一些常见的问题:
我们已经回答了上面的一些问题，但澄清一下，这取决于轮胎和赛道日。你可以在赛道上骑一辆公路合法的自行车，用公路甚至旅行轮胎，只要你不打算在GS上打破单圈记录，这就不是问题。赛车轮胎，一些滑胎，和一些专用的运动赛道轮胎将需要加温。他们给一致性，停止冷撕裂，增加轮胎的寿命，并提供抓地力从一开始。
如果比赛用的轮胎已经擦洗过了(已经用了几圈了)，并且压力和温度都很合适，你就可以从第一圈开始用相当大的力气推了。这取决于条件、赛道温度和自行车。从第一个弯道开始，BSB的车手就在奋力冲刺。绿灯一亮就加满油。
这取决于加热器的质量和轮胎的大小，但大约是50到60分钟。倍耐力的萨尔沃建议50分钟均匀加热。
这取决于加热器的质量，但大多数曲目都有外接电源。如果做不到这一点，一个小发电机就能驱动一组加热器——但如果你还在运行水壶、吹风机和轮胎加热器，你就需要一个更大的发电机。
这取决于天气、自行车和轮胎的类型。一个好的规则是感受车轮的热量，而不是轮胎表面的热量。轮胎表面可能是热的，但车轮和胎体是冷的。你想留出足够的时间安全地取出加热器，而不会惊慌失措，但同样，你也不希望轮胎冷却得太多。
基本的轮胎加热器只需要将轮胎加热到80度左右，然后恒温器就会启动，这样加热器就不会过热。然后它会重新启动并保持轮胎温度在80度左右。更复杂、更昂贵的轮胎加热器会有一个数字恒温器，它可以让你在40到120度之间选择温度。它的优点是你可以控制温度，它有一个大的可视显示器，可以显示精确的温度，而在基本的加热器上，你必须使用一个单独的温度计或触摸。
大多数轮胎加热器将适合大多数运动自行车，通常是120/70 × 17前和高达190/55 × 17后。然而，如果你使用的是一个大的200节后轮胎，你将需要一个特定的暖胎。较小的自行车需要较小的加热器。别忘了，如果你在国外，你将需要一个欧盟插座适配器。
Oxford轮胎暖胎152英镑(Oxford Products)
BikeTek轮胎暖胎169.99英镑(Bike It)
优步摩托车轮胎暖胎120英镑(Demon Tweeks)
MotoGP数码轮胎暖胎器199英镑(Sportsbikeshop)
Capit Suprema Vision暖胎器:503英镑-任何颜色(Demon Tweeks)
Capit Suprema Leo Factory轮胎暖罩£664 -任何颜色(Demon Tweeks)
这是可以做到的，但要谨慎。从本质上讲，通过加速、刹车和过弯给轮胎施加压力会增加热量和抓地力。你有时会看到职业车手在发车的路上迂回前进:他们并不是想要积累热量，而只是为了保持预热的比赛轮胎的热量。记住，轮胎的暖度不一样，前胎可能比后胎暖和，反之亦然。此外，中心可能是温暖的，但一边是冷的，在最坏的情况下，一边是温暖的，另一边是冷的。像印第和马洛里公园这样的赛道会在一两圈内加热轮胎的右侧，而不是左侧。最后，别忘了轮胎压力会随着温度的升高而增加。在低压和冷胎的情况下，前几个弯道感觉很糟糕，抓地力和反馈也很差。
