铃木GSR750(2011-2016):审查和购买指南

通过 Jon >

经验丰富的道路测试者，自行车囤积者和全方位的顶级家伙。

发布 11/02/2021 上午9点至英国

2011年推出的铃木GSR750与川崎的Z750/Z800、雅马哈令人失望的FZ8和本田过时的大黄蜂等车型竞争激烈，在竞争激烈的中量级车型中，除非你被Zed的外观所左右，否则通常被认为是值得购买的直列四缸发动机。但是GSR的问题并不是来自日本，而是来自欣克利的Street Triple，这使得铃木看起来平淡无奇，骑起来有点乏味。不过说句公道话，它对同类的每一个对手都是这样!

因此，GSR逐渐淡出了人们的视线，因为它并没有真正吸引潜在买家。缺乏Zed的时髦外观，当雅马哈MT-09在2013年到达时完全超越了街道三重，GSR被留在了无人区，虽然它继续出售，直到2016年被GSX-S750(基本上是一个调整的GSR)所取代，它被大幅打折，并以其价格标签出售，而不是其性感。在二手市场上相当常见的自行车，如今GSR代表了相当物有所值，价格从3500英镑到5700英镑不等，如果你想要一辆随和的中量级，有点poke，值得一看。

铃木GSR750(2011-2016)价格

二手市场上有相当多的gsr750，所以没有必要冲出去买你看到的第一个。一辆高里程的自行车起价3500英镑(对于一辆裸车来说，超过20000英镑是相当高的)，在经销商那里，4000英镑通常足以让你买到一辆15英里左右的好自行车，有时甚至更低。如果你给自己设定了4500英镑的最高预算，你就会得到一辆整洁的自行车，说实话，没有必要冒险超过5000英镑或5700英镑的最高价格。

功率和扭矩

拥有2005年GSX-R750电机的重新调整版本，GSR使一个非常可观的105bhp与59lb-ft的扭矩。交付在一个超级顺利的时尚与可爱的油门连接，这给了GSR超过足够的戳是有趣的，而没有超越的标志。是的，它需要转速一点，让它飞行，但如果你想采取它轻松有一个相当数量的中程咕哝感谢修改凸轮配置文件和改变端口时，与GSX-R的运动摩托车为重点的发动机。这只是其中一个电机，是即时访问和乐趣使用，而不是在同一水平上的两个三重竞争对手在精神或拉链，是非常好的放松公路骑行。

发动机，变速箱和排气

就GSR的发动机而言，你应该是相当安全的，因为GSX-R750发动机是坚实的，在裸自行车形式下，它比运动自行车底盘承受的压力要小得多。很少有自行车有变速箱问题，但这些是奇怪的，而不是普遍的，总的来说，它是在一个相当低的状态调整，因此是非常可靠的。与任何现代机器一样，您需要警惕任何传感器故障，因为更换它们可能很昂贵，因此在试驾时，请仔细查看仪表盘上显示的任何警告代码，并建议查看良好的服务历史记录。维修间隔是每3500英里，这是相当低的，所以经常被业主延长，阀门间隙需要检查14,500英里，这通常被跳过。一些车主报告说，排气阀(就在猫后面，在骑手的右手脚钉下)可能会卡住，需要一点努力才能松开。如果发生了这种情况，有几个选择，从去cat连接管(大约120英镑)到中世纪的阀门，所以看看连接到阀门的两根电缆，确保它们在自行车引擎启动时转动。此外，检查仪表盘上是否有“Fi”警告，这是由一个粘性阀触发的。由于其暴露的性质，完成对电机可以采取殴打，所以可以排气落水管和散热器检查这些非常好过度腐蚀和剥落油漆。更换散热器是一个昂贵的过程，所以寻找凹痕，石头损坏，腐蚀和泄漏。

铃木GSR750(2011-2016)经济型

GSR在燃油经济性方面并不是太糟糕，你可以合理地期望从40-50英里每加仑取决于条件和使用。一些通勤者在城里看到超过50英里/加仑，但更普遍的平均水平是43英里/加仑，这相当于从17.5升的油箱行驶大约180英里。

处理，悬挂，底盘和重量

独特的裸自行车，铃木做了一个伟大的工作与GSR的底盘，它有一个很好的自然平衡，使它在弯曲感觉非常放心。它不是最快的裸驾(那是凯旋)，但它骑起来毫不费力，而且在需要时令人惊讶地具有运动性，它的悬挂系统虽然在阻尼方面并不突出，但它是柔软的，宽容的，在过于运动性和过于潮湿之间取得了很好的平衡。因为你只得到前置和后方调整，这是一件好事!减震是一项相当昂贵的预算，当它接近2万英里的时候，它似乎开始感觉超出了它的最佳状态，所以检查它的阻尼，如果它有令人讨厌的“不受控制的弹跳”的感觉，通过压缩然后释放后端，并始终注意叉子密封泄漏和叉子滑块损坏，这在通勤者中是很常见的，因为石头碎片。在低速行驶时，GSR的自然平衡性再次成为一个加分项，使它在城市中轻松行驶，让新骑手放心，尤其是815毫米的座椅高度意味着你可以轻松地将双脚放在地板上。

铃木GSR750(2011-2016)刹车

这是一个有点遗憾，铃木没有武装他们的GSR与多一点bling当它涉及到制动部门。虽然双活塞滑动装置工作正常，但它只是-好吧，不是很好，它看起来有点预算。一组编织线，高摩擦垫和重建可以使它的表现超过足够好的道路使用，但事实上，他们不是四活塞总是给自行车一个预算的感觉。ABS是GSR的一个选项，它是一个足够的，如果不是杰出的，系统的道路使用。

舒适的距离和旅行

作为一辆裸体自行车，GSR并没有真正考虑到旅行，尽管这并没有阻止一些车主。如果你想的话，你可以装一个屏幕，而且在高速公路上行驶时，马达也很好地没有振动，但如果你想旅行，你可能最好找一辆专门的运动旅行车，比如GSX-S1000F，这基本上是该公司的裸GSX-S1000型号，附带了一个整流罩，这意味着你得到的是高杆，而不是卡子。

车手辅助设备和额外的设备/配件

唯一的骑手辅助系统是ABS, GSR没有动力模式，尽管它的LCD仪表盘上有一个燃油表和齿轮指示，这很有帮助。GSR是一款许多人认为可以定制的自行车，这可能有点令人担忧。如果自行车有一个售后排气罐，这不是一个大问题(只要它能通过MOT)，但更换酒吧，尾部整理等可能更令人担忧。确保任何电气添加不干扰自行车的主要布线织机，看起来像他们已经连线在一定程度的能力，并始终检查更换杆不会过度拉伸刹车线或导致自行车的转速上升，当杆从锁到锁，暗示油门电缆被拉伸。2014年出现了一款“特别版”GSR750Z，并添加了一个酷的白色和蓝色油漆方案，Yoshi R11消音器，腹部锅，金色阳极氧化叉外框，蓝色驱动链和红色冲击弹簧。不要为这个模型支付大量的额外费用，但拥有一个稍微稀有的版本是相当酷的。