bikessocial今年将一辆铃木GSX-S-750作为长期测试自行车。它在11英里的时间到达。5天过去了，它的第一次服务已经稍微晚了一点。以下是我们目前了解到的情况:
1.它并不慢
即使在前200英里，保持6000转的限制，GSX有足够的poke超过其他交通加速和巡航在高速公路的最高速度。750cc是一种神奇的能力，它有足够的低速动力来进行懒惰的短换挡，但当你打开油门时，它的加速速度也足够快。四个小活塞总是比两个或三个更大的活塞旋转得更快，所以它比两个或三个活塞更嗡嗡作响(这是一个词吗?)
随着行驶里程的增加，我们增加了一些转速，并开始看到铃木会做些什么。在较低的档位上坚持更长的时间，并勇敢地使用更多的油门，很明显，这款自行车的速度非常快。规格表上的数字可能不会给运动爱好者留下深刻印象，但在这个(经验丰富的)骑手的“大眼睛计”上，当你拉伸电缆(电线?)时，GSX感觉足够快了。
一旦第一次服务完成，我们就可以真正开放了，我真的很期待我能以7650英镑的价格跑多快。
2.骑起来很容易
铃木知道如何让自行车变得简单。他们的离合器总是很轻，油门动作也是如此。齿轮选择平稳，刹车是渐进的，但功能强大，开关柜是你期望找到它的地方，时钟易于阅读。这听起来很简单，但你会惊讶地发现有多少制造商在这方面做错了。这很重要，因为每一秒钟不去想你在做什么，你在看哪里，都是一个减慢你速度或分散注意力的时刻。良好的人体工程学是更安全、更运动的骑行的无名英雄，总的来说，日本人比任何人都做得更好。我仍然记得凯旋的第一代Street Triple是一辆出色的自行车，它笨拙的右手脚踏板让我无法按照自己的想法控制后制动器，这让我非常恼火。这些东西很重要，GSX已经做到了。
3.它很敏捷，但也很稳定
骑行姿势是运动型的，但是是直立的。脚踏板从以前的GSR750增加了离地间隙，使GSX更专注，但距离仍然足够舒适。
宽大的车把让你更容易急转弯，但当你的输入更温和时，它们也会让你转向更懒、更容易。方向盘感觉锋利而准确，但不以牺牲稳定性为代价。到目前为止，我们在崎岖不平的乡村小路上热情的磨合还没有引起任何摇晃或坦克撞击-甚至没有坦克撞击。希望当我们开始使用音量控制时，这种情况会继续下去。
4.它也会成为一辆很棒的通勤车
所有的东西上面关于平稳的发动机，轻离合器和易于控制使铃木辉煌的交通。它可以滑过最小的缝隙，像镜子这样的小东西足够高，可以清除大多数汽车的缝隙，这意味着你可以对你的洞穴搜寻持乐观态度，并且在大多数情况下毫发无损。牵引力控制在设置“一”的早期就出现了，但感觉不太突兀，我大部分时间都把它放在那个模式。ABS是有效的，但是，同样，没有过度干扰，并且，在温和的城市骑行中，GSX的油耗为64英里/加仑，与16升油箱相比约为200英里。即使在半途途废的磨合模式下，我仍然能达到每加仑54英里。
*有一个“但是”。如果你已经有一段时间没有骑过不公平的自行车了，准备好惊讶地发现你会变得多么寒冷和潮湿。即使是在4月中旬，我穿着我的冬衣，走了50英里后，我还是觉得很冷，需要休息一下。手，胳膊和脖子都变冷了，加热的握把会有很大的不同。
5.它并不完美
铃木的营销将GSX描述为“顶点捕食者”，不管那是什么。他们大概是在说GSX的处理能力，它确实做得很好。但是，正如我们之前所说的，就像你可以指望日本制造商得到人体工程学如此正确，你可以同样指望他们(本田除外)，以节省几英镑，通过安装后悬架，不太能胜任工作。当你需要集中注意力时，GSX的急转弯会使后端颠簸和弹跳出线，就像后减震器有错误的弹簧速率或阻尼设置(或两者都有)。这很烦人，但并不危险，但它应该更好。雅马哈最初的MT-09是一样的(因为为2017年的车型修复了)，也有很多川崎。一旦磨合，我们将花一些时间玩设置，看看我们是否可以把它调出来。如果没有，我们将把它作为长期计划的一部分，看看我们能否在合理的预算范围内改善问题。
预算很重要，因为GSX-S-750在类似的价格上面临着一些激烈的竞争。凯旋的新款Street Triple S和雅马哈的改装版mt09在舒适性方面的价格与铃木的7650英镑太接近了，而本田的2017年改装版CB650F已经很不错了，却便宜了1000英镑。
下一个步骤
完成第一次服务，把自行车上动态，看看替代“不太漂亮”的标准排气，添加一些加热握把和玩悬挂设置，以寻找更流畅的转弯性能。
技术规格
铃木GSX-S750 |
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发动机与传动装置 |
液冷，四冲程，双顶置凸轮轴，16气门，直列四缸 |
能力 |
749 cc |
孔径x冲程 |
72.0 x 46.0 mm |
压缩比 |
12.3: 1 |
最大功率 |
112.6 BHP @ 10500rpm |
最大转矩 |
59.74磅。Ft @ 9000rpm |
排气 |
四合一催化转化器 |
框架 |
混合D型钢管和圆型钢管 |
车轮/轮胎 |
前部:120/70ZR17 (58W)， 17英寸直径十辐铸造铝合金 后:180/55ZR17 (73W)， 17英寸直径十辐铸造铝合金 |
悬架 |
正面:倒置伸缩叉，预紧力可调
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刹车 |
正面:双花瓣图案阀瓣，四活塞径向卡钳 后置:单瓣式阀瓣，单活塞滑卡钳 |
轴距 |
1455毫米 |
座位的高度 |
820毫米 |
维 |
长度:2125毫米(83.7英寸) |
重量(湿) |
213公斤 |
油箱容量 |
16升 |
燃料消耗 |
57.6英里/加仑 |
颜色 |
蓝色，红色，黑色 |
价格 |
£7699 |
