2017铃木GSX-S750:最长的一天

我的屁股很敏感。在自行车发布会上，我似乎是第一个抱怨脸颊疼痛的人，而我的日常通勤，以及一些两小时的骑行，让我怀疑，在一年中最长的一天里，在铃木GSX-S750的鞍座上坐上几个小时，我真的会有多享受。事实上，我甚至在前一天晚上把我的羊皮罩在座位上。我把它摘了下来，它看起来很可笑。

当我写这篇文章的时候，我正坐在一家Premier Inn酒店里，离家八小时后。我停下来拍了几张照片，加了一次油(开了138英里后，仪表盘上的里程显示显示我还剩26英里)，吃了午饭，在巨石阵给女儿买了一个冰箱贴。我不疼了。我估计我骑了六个半小时，尽管我承认，我只走了221.5英里。这是一个微不足道的平均速度，只有34英里每小时。我通常估计平均每小时60英里。

我设置TomTom来绘制一条蜿蜒曲折的山路，将175英里、3小时的旅程变成220英里、6个半小时。

在南海岸有两个商务会议，都订在夏至之后的一天，我想我应该用最长的一天来真正了解我的长期测试铃木GSX-S750。老板史蒂夫说，我们俩都应该来个大旅行——他往北走，我往下走。对话以“你穿过巨石阵”开始。我要在黎明起床，看看我能走多远。我应该跑1000英里。”祝你好运，史蒂夫，我想;我讨厌早出发，而且我也从不为打破长跑记录而烦恼。别误会我的意思——我喜欢长途骑行，只是在我自己的时间里。我一天中跑过的最远的距离是从因弗内斯到彼得伯勒，途经一些风景优美的站点和有趣的小路。距离只有500多英里，我本想停下来，但我想回家看看我的家人。 The longest ride I’ve had is Peterborough to Spain, but I took my time then, stopping twice in France as I navigated all the back roads – no motorways thank you.

我喜欢欣赏风景;去探索周围的环境。我喜欢能够停下来，转身，然后回去看那些令人惊叹的景色或有趣的标志。我把这些兴趣点和尽可能多的高速公路连接在一起，但我宁愿在“B”路上尽可能快地行驶，而不是在平均时速超过60英里的主要路线上。

在去贝德福德的路上…

我喜欢独处，不需要问别人是否介意我回去拍照，或者停下来喝一杯，或者去小便。我可以随时停下来伸展一下腿，但在GSX-S上我不需要这样做。我现在没有痛苦，除了需要在支架上站几次，让我的臀部休息一下，我只是继续前进。我的手腕当然不疼，尽管在过去的半个小时里我的脖子疼了。但这与我背包里的相机、防水材料(再小心也不为过，即使英国气象局说气温将达到30摄氏度)、电脑、充电器等更多的东西有关。

虽然它比我想象的要舒适得多，但它的座位并不完美。当我在自行车上蹲下身子，并尽可能地将体重向后推时，脚垫的后部有一个轻微的嘴唇，这有点不舒服。我喜欢让我的屁股背靠着靠垫的驼峰，但我不能在750上做得很好，我的屁股感觉就像从椅背上掉下来一样。尽管如此，抛开这些细微的细节不谈，我还是对这辆铃木在一整天的骑行后的感觉印象深刻。

铃木GSX-S750行李容量

我的行李往往过多，但这次旅行我只需要一些晚装和第二天的换洗衣物。但当我考虑到一个像样的安全链，一些瓶装水，和我所有的工作工具包时，我需要的不仅仅是我的Kriega R30背包。我抓起一些托架，很快就意识到这并不是那么容易的事——激进风格的尾部装置，而且在靠垫的后面只有两个托架，这意味着我找不到一种方法来安装翻倒的东西，而不会有它们折叠在尾部下面并污染车轮的风险。一个文图拉包这将是一个很好的解决方案，这是一个简单的机架，安全携带一个大袋子在后面，但没有一个可用于这台新机器。答案是一个装在坦克上的Kriega US10 Drypack和一个绑在坦克尾部的US20 Drypack。更大的背包占用了链条，但有足够的空间……我相信我可以用这种方式在这辆自行车上打包足够的东西去一个星期(而且座位下的空间足够大，可以容纳一个沉重的磁盘锁和更多的东西，只是不足以容纳一个肉链)。

铃木GSX-S750性能

我以前说过，但750的引擎听起来棒极了-当你抓住一把，让引擎真正工作是一切运动自行车应该听起来像，即使与欧4恶作剧。从纸面上看，这款车的113bhp似乎有些不足，因为每个人都需要200bhp。似乎除了我。我自己的KTM 1050 Adventure后轮的马力是99马力，虽然它比铃木有更大的下推力，但这台四缸发动机的燃料非常干净，在非常低的转速下也有很强的牵引力。没有平点，没有毛绒绒的底端，只有线性动力。

虽然“简易启动”功能看起来很新奇——按一下按钮，引擎就会转起来，直到点火——但我发现自己在骑其他自行车时很想念这个功能。这并不是说我的生活太忙乱了，以至于我不能抽出750毫秒的时间来按住按钮，但轻按一下就把它忘掉是一件令人满意的事情。“低转速辅助”功能也在这里，旨在防止自行车在低转速熄火。你可以在交通灯处感觉到:如果你稍微放松一下电缆操纵的离合器，转速就会一点点增加。不过，在离开午餐站的时候，我的自行车还是熄火了。

大约5个小时后，我对握紧不可调跨度的离合器手柄有了更多的了解——它不重，但也没有防滑辅助，液压轻巧。在挡泥板的另一边，前刹车杆没有给我评论的理由，因为我从来没有感到恐慌，甚至在几个弯道上也没有太快，但我也没有觉得有必要对挡板过于兴奋。它们足够强大，但不够锋利。结合预算离合器杠杆，老派的橡胶刹车线只是看起来有点低租金。但每次我听到传统的GSX-R声音时，我都会原谅他们……

相对较低(820mm的座位)，重213公斤，在5英尺10英寸，我发现它很容易移动自行车。当我看到我想要回去的东西时，这很棒，而且在城市交通中操纵它也非常有用;你不需要太大的间隙就能让铃木通过。

每天上下班的路上，我都对停牌一事产生了质疑，但今天的旅行让我对停牌的做法大为赞赏。它可能是可调的预载，但前面总是感觉稳定和直接，而后方是伟大的90%的时间。另外的10%，它可以在不断颠簸的地面上颠簸。当然，我已经习惯了我的冒险自行车的长毛绒长途旅行，但这里的一些调整可能很方便，13英石的我并没有那么用力地推弹簧。让我们看看明天会发生什么……

铃木GSX-S750 -后天的前一天

会议结束了，当时是五点半，我想回家，所以这是卫星导航上的“最快路线”。在还有140英里的时候，我一直在寻找平均时速60英里的速度，但M25高峰时段的交通状况让我无法做到这一点，所以过滤后的速度降到了平均时速54英里。

第二天总共跑了191英里，速度要快得多，但我不像下山时那么舒服;在主要道路上以同样的姿势坐着，对我脆弱的臀部施加了更大的压力，持续的高速行驶开始使我的脖子有点疼。

但这一切都是对一辆裸体街头自行车的期望，最终铃木GSX-S750在每条道路上都是一种乐趣。我可能没有跑完史蒂夫设定的1000英里(尽管事实证明他也没有)，但我的路线确实是高速公路、市中心、单车道和高速公路的混合体。在行驶412.5英里时，我的总体平均燃油经济性为每加仑48.3英里(当然，第二天的燃油经济性最好，为每加仑51.7英里)。

我没有把注意力集中在速度上，但在一年中最长的一天骑行让我有机会真正欣赏铃木所能做的一切;它可能不像我的KTM那样全能，但它是两年来第一个真正让我微笑的机器……

铃木GSX-S750 -事实

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