欧洲。我们可能会离开这个政治联盟，但欧洲大陆本身仍有很多值得热爱的地方，尤其是蓬勃发展的摩托车品牌基地，这些品牌在赛道和街道上都与占主导地位的日本工厂竞争——在许多情况下都被击败了。本周，我们要看看能弥合这一差距的自行车，它们在赛道上和在弯弯曲曲的a路上一样出色。我们已经设置了最高一万美元，以防止我们自己忘乎所以，但我们的一些选择符合预算，还有足够的钱花在轮胎，燃料和赛道上....
看这里的自行车:www.ebay.co.uk itm ktm此次将为- 1190 rc8r
RC8是KTM的第一款(也是迄今为止唯一的一款)大型运动摩托车，尽管它看起来很尖，很有侵略性，但它实际上是一款非常好的日常驾驶-良好的悬挂，良好的骑乘位置，甚至座椅也比它看起来舒适得多。它帮助几乎所有的东西都是可调节的-座位位置，挂钩，酒吧，杠杆，很多。而且它们很可靠，我们知道有几辆车的行驶里程超过了5万英里，所以这辆车几乎没有在8公里以下磨合。这是R版本，所以它比原来的RC8更精致和更好的规格-更大的发动机(1190cc vs原来的1148cc -这个后期也有双火花塞头)更柔和的油门响应，更好的燃油映射，甚至更好的悬挂，和更稳定的几何形状。遗憾的是，它没有2009/10 R车型的豪华马尔切西尼车轮，但你不可能拥有一切……你也没有任何电子辅助装置——没有可切换的地图，没有ABS，没有牵引力控制……但这对很多车手来说是加分项。在这种行驶里程下，我们只关心电池的状况——你需要一个完全健康的电池来驱动那些大活塞，而试图用一个疲惫的电池启动一个电池可能会导致昂贵的回扣。
看这里的自行车:www.ebay.co.uk itm /胜利-代托纳675
在我们的名单中最小的自行车，最便宜的，但可以说是最有趣的。675代托纳是轻，轻巧和令人难以置信的灵活点它下来一个曲折的小路或头出维修区的轨道日和一个大的咧嘴笑是必然会随之而来。revvy三电机有一个字符所有它自己的，与更多的中档比同等的四个，但大量的高端也。这辆车的行驶里程很低，不到9k，而且看起来很干净。它已经处理了一些不错的额外，包括碳挡泥板和拥抱，碰撞串，一个快速移位和Rizoma可调杠杆。它也有一个箭头可以-我们会检查它是否被设置正确的动态，因为即使是标准的自行车遭受轻微的燃料和自由流动的罐子可以使情况更糟。否则，要注意顶部是否有不适当的响动(阀套脱落的情况并不罕见，响动有时是阀门即将脱落的第一个迹象)和过热(通常是由于冷却系统在维修后没有正确填充/放气)。重油消耗是一个问题，如果他们已经鞭打从冷启动，所以检查油烟从冷启动。旧的/高里程的例子也遭受电气小问题，由于腐蚀的织机连接器和狡猾的reg/rect单元，但我们不希望这是一个问题。
看这里的自行车:www.ebay.co.uk itm / 2011 - aprilia rsv - 4工厂
Aprilia的V4并没有得到杜卡迪甚至宝马的公众好评，但它是一个地狱的自行车。与同等的S1000RR花同样的钱，你得到的东西看起来更特别，在很多方面都更具体。这款工厂版拥有Öhlins叉和减震器，顶级规格的布雷博刹车，以及大量的电子设备，包括发射控制、牵引力控制、快速变速和车轮控制。还有大量的碳纤维。令人惊讶的是，它有原来的笨重的消音器，这并没有限制它-它仍然可以获得180马力的可用…这些都是大钱的新-近17,000美元，而S1000RR“只有”12,000美元，所以这里的要价看起来相对便宜。缺点是它不是一个轻松的骑，在公路或轨道上。它的发动机在中档相当强劲，但要想取得真正的进步，你需要把它飙到14k的红线，操控性更像赛车的精度，而不是公路自行车的实用性——它回报了你的承诺，如果你只是想四处转圈，它会让你感到沮丧。但是为了在赛道上的快速组中获得乐趣-以及在路上转头-这是一个很好的选择。Aprilias的备件供应一直是个问题，维修费用也是，否则它们就不会比任何现代超级摩托车更麻烦了。 Specifics: the Öhlins forks are notorious for minor oil weeps, the original catalytic converter blocks up easily, killing the performance, and oil leaks from the top end are common after servicing (hard to get the gaskets to seal properly). One of the most annoying problems, though, is swelling of the plastic fuel cell due to ethanol in cheap unleaded. You really shouldn't run one of these on anything but the best 98, which contains very little or no ethanol.
看这里的自行车:www.ebay.co.uk itm / BMW-S1000RR-SPORT
这辆车重新定义了一辆公路超级摩托车的功能。塞满了性能增强电子产品，包装足够的冲击，使竞争看起来有点杂草，尽管如此，它是一个非常有用的公路自行车，以及一个完美的trackday工具。这是最早的s1000rr之一，所以有一些事情需要注意。最早的人遭受了发动机过度振动——实际上不是故障，更多的是高调状态和非常轻的发动机内部的副产品。从2010年末开始，他们有一个更重的曲轴来阻尼它。相反，早期摩托车上的油门动作比后来的要重得多-你可以修改返回弹簧使其更轻，如果这还没有完成，我们会感到惊讶，因为它已经有了一长串的修改和升级。它也可以安装一个2012年的油门总成，以实现更直接的行动。其他需要注意的事情包括变速箱-从来都不是最光滑的，而且容易损坏，特别是大量使用相当粗糙的快速换档器。即使是好车也会有凹痕，很难找到空档，但如果它真的很吵，或者在负载下跳出档位，那就赶紧跑吧。否则，它的总体状况就很重要了——这款车有完整的服务历史，显然，这是一个好兆头，但S1000RR的完成度并不像你希望的那样好，所以当你从整流罩后面看的时候，任何疏忽都会很明显。
看这里的自行车:www.ebay.co.uk itm / 2016 - 16 -杜卡迪- 959 panigale
这是一辆959潘尼的入门级价格——像样的899起价在8500英镑左右，但如果你有额外的钱，像这样的低里程959是很有意义的。实际上不，擦洗-一个高度紧张的杜卡迪双胞胎并没有真正有多大意义。但如果这就是你想要的，959是停放你皮衣屁股的好地方。从916开始，杜卡迪的超级摩托车一直占据着头条，但从748开始，稍微小一点的版本实际上至少有同样多的乐趣，而且更实惠。他们通常有更好的处理，虽然他们可能会错过一点低下来的砰砰声和高端动力，他们的狂欢性质使他们完美的公路自行车，在那里你可以感觉你真的骑他们努力，而不是只是等待那些奇怪的时刻，当你可以释放太多的性能。过去的缺点一直是维护成本高，特别是频繁更换凸轮带。但帕尼格尔发动机改变了这一点，凸轮传动现在是链式的，只需每3万英里检查一次。不过，杜卡迪经销商或专业人士提供的服务历史仍然是必不可少的。这是直接从经销商那里得到的，他们从新车开始就一直照顾它，所以这是一个很好的开始，尽管它只有5500英里，距离第一次正常维修还有2000英里(距离需要检查和调整复杂的Desmo阀门还有近1万英里)。它几乎是标准的，除了强制性的尾部整洁和碰撞塞子，加上油漆保护膜。
