摩托车吸引着特立独行的人。在谢德兰，有数百名才华横溢、富有远见的工程师，他们孜孜不倦地创造出真正与众不同、非常特别的东西。有些人是实干家;制定计划，制造零件，调整和修改，直到他们的疯狂孩子最终完美无缺。其他人是强迫症项目经理;列清单，采购零件，寻找合适的专家来实现他们的梦想。不管怎样，他们都是让我们做得更好的英雄。成品有惊艳的，也有不那么惊艳的。对于我们这些有钱没时间也没天赋的人来说，他们的劳动可能是我们用很少的时间、金钱和精力就能拥有一些非常特别的东西的机会。因为对这些人来说，重要的不是输赢，而是参与。许多这样的自行车制造和销售相对较快。
买别人的特价商品有两个关键规则。首先，只付什么你认为这是值得的，而不是他们做了什么，因为他们知道他们花了多少时间和金钱，这会影响他们的观点。你只是买了一辆有一定风格、性能和零情感依恋的自行车。
其次，留出一大笔预算，让那些知道自己在做什么的人对它进行适当的安全检查、完成或重新委托。很多漂亮的特别设计都是由一个不懂扭矩设置、悬挂设置的人组装的，也不懂为什么前链轮需要与装有8英寸后轮的后链轮保持一致。
这些自行车中的许多都是为了美观或展示而制造的，很少考虑它们实际的骑乘方式。即使一辆自行车是由一位声誉良好的专家制造的，它也至少需要一次维修和检查。
本田RC30 VFR750R|£15000 (ish)
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本田的RC30是日本的经典，每个人都同意。这款令人惊叹的80年代中期RVF赛车的公路版本主宰了早期的WSB, IoM TT和其他四冲程赛车系列，可以花和福特Escort一样的钱购买和骑在路上。在过去的十年里，价格一直在稳步上涨，一个好的标准样品现在卖到25000英镑以上。
这离标准还有很长的路要走，这在某些方面是件好事，但在其他方面就不那么好了。最明显的区别是车身，这似乎是一个套件提供了深受喜爱的RC30特立独行的托斯滕·德巴恩。照片显示，它需要一些注意，特别是在碳燃料箱的裂缝，可能只是美容或…不是。
同样，PVM车轮(rc30需要售后市场的17英寸车轮，因为唯一的现代轮胎可用于标准的18英寸后轮与哈雷v杆共享)有点破旧。
这辆自行车显然是花了大价钱造的。即使我们忘记了基础自行车的成本，也有一个动态图表显示后轮的116bhp(标准24bhp)，这对于RC30电机来说并不便宜。悬挂、刹车和时钟都经过了修改，原来的自行车没有留下多少痕迹。
可悲的是，这就是问题所在。rc30值大钱，因为它们是rc30。这辆自行车现在离RC30还有很长的路要走，除非你是一个寻找Durbahn自行车来完成你的一套或者想要调整引擎和其他售后市场的好东西为你的经典赛车项目，很难证明花15000英镑买一辆实际上是破旧的，碳壳30年的运动自行车和20年的GSX-R750一样强大。
再加上如果你损坏了车身，几乎没有可用的备用面板，需要再花5000英镑来修复它，突然之间，这看起来是一个非常昂贵和不受欢迎的项目。
它曾数次以1.5万英镑的价格出现在分类广告上，最近又以1.35万英镑的起拍价重新出现在拍卖会上。
而且，这是值得的。这辆自行车显然花了不少钱和精力。如果做得好，它可能是任何RC30集会上的迪克国王。或者，只是坐在上面，等待合适的标准零件以合适的价格出现，享受拥有一辆你可以骑而不用担心损坏它的自行车，同时你积累零件把它放回标准。如果你喜欢这些自行车，有那么多钱也没关系，而且有足够的人脉，一旦修复，你就会拥有一些真正特别的东西。
事实:Thorsten Durbahn自己的项目RC30的功率为140马力，重量仅为161公斤．
本田CBX 1000- RC166 Replica |£14999
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与RC30相同的价格，你可以拥有另一辆疯狂的本田，这是基于1982年本田CBX1000的RC166 Hailwood复制品。当然，这并不是真正的复制品——海尔伍德的本田6排量是250cc，他的整辆车的重量可能比这辆车的发动机还轻。但就其存在感和噪音而言，它将很难被击败。
自行车的细节很少，税单在2009年过期，这表明它可能需要小心地重新调试。但显而易见的是，有人花了大量的时间和金钱来建造它，可能是在cbx不像现在这样具有收藏价值，可以作为捐赠自行车便宜购买的时候。
原来的自行车已经所剩无几了。有几个人在经典的比赛场景中复制60年代本田比赛框架这将是一个一次性的，不仅仅是因为CBX1000的尺寸，而且因为它没有较低的发动机支架来适应摇篮，因为原来的CBX将发动机挂在脊柱框架上。
同样，前叉和后悬架看起来就像经典的赛车装备，巨大的四领先鞋鼓前制动器可能比发动机更贵(可能需要更长的时间来正确设置)。
事实上，这辆自行车是用来展示的，而不是用来走的——把它想象成一辆定制的自行车，一辆为我们这些不再舒适地在户外戴着摩托头补丁的人准备的直升机。短途参加自行车大会或经典车展，制造一个合适的六缸球拍是这辆自行车的目的，与一辆装饰华丽的哈雷或凯旋雷鸟相比，14,999英镑的价格很便宜。
一个惊人的事实:本田1978年的CBX1000是第一辆声称100马力的量产自行车
2004铃木gsxr1000 k4大cc涡轮增压|£10995
eBay链接:www.ebay.co.uk itm / 2004 -铃木gsxr1000 k4 -大- cc -涡轮
想象一下，你骑着一辆动力比英国目前销售的任何超级摩托车都要大50%的自行车，而且没有牵引力控制、没有防前轮和防抱死系统。呃，你先来。标准的2004年铃木GSX-R1000的功率为162马力，重量为168公斤。目前一辆MotoGP摩托车的功率约为250马力，重量为160公斤。这款涡轮增压的2004 GSX-R1000的马力为308马力，重量为168公斤，可以放在你的车库里，价格与Triumph Speed Triple相同。
现代汽车为了提高效率和经济效益而使用涡轮增压器，但它们在自行车上仍然很少见，而且在14,000转/分的转速范围内强制感应工作比你想象的要难。有一对夫妇经验丰富的涡轮调谐器在英国自行车的场景，这GSX-R是由其中一个建造-大CC赛车在沃金厄姆。
涡轮增压运动自行车需要很多专业知识，但如果做得好，涡轮增压自行车很容易骑，动力平稳而强劲，没有故障或涡轮滞后。就像涡轮本身一样，自行车发动机需要大量的更换内部部件和仔细的调整才能正确运行，可靠和可用。有人花了很多钱在这一个-已经进入电机的部件列表，使它做它做什么是比我们有空间在这里(点击上面的链接，它都在广告中)和大CC构建快速，可靠的电机。而不是然后延长摇臂开发额外的权力，在一个拉力赛发射像大多数涡轮增压特别，业主走下运动处理路线，离开轴距标准和升级悬挂代替。
这应该是一个怪物——一辆你保留一个夏天的自行车，在你太自大之前幸存下来并把它传递出去。我们唯一的建议是预算一次去大CC的旅行，这样他们就可以检查一下，必要时刷新一下(因为当释放300马力时，你希望它能正常工作)，让一切都按照他们的要求运行。
Anorak事实:第一辆“生产”涡轮增压自行车是1978年的川崎Z1-R，由川崎美国公司修改和调整，并出售“没有保修，实际或暗示，无论如何”。
