自从恐龙灭绝以来，哈雷的Sportster在视觉上或多或少没有改变。为什么?嗯，部分原因是它看起来很棒——纯粹、简单的美国金属。部分原因是，这是购买惠普最实惠、最容易管理的方式，尤其是体积较小的883版本。但它本身也是一款功能强大、实用的日常自行车。尽管看起来然而，和以往一样，它已经悄然发展了多年，所以我们要看看各种年龄和版本，以适应所有的口袋。值得记住的是，哈雷往往能很好地保值，所以无论你选择什么Sportster，只要你保持它的良好状态，当你卖掉它的时候，你就不会赔钱。
883过去一直是哈雷的入门级车型(有人说它现在仍然是——他们不把印度制造的500和750车型计算在内)，这是一个完美的例子。这是自定义模型，所以它有更大的前轮和辐条轮，和一个相当低的立场(虽然不像Hugger模型低，有非常小的离地间隙和最小的后轮行程)。你显然没有大猪那样的咕噜声，但这些小猪中的一只仍然可以在正确的道路上有效地尖叫。令人惊讶的是，在小镇上也很好-非常容易在第一档缓慢前进。这辆车很干净，很标准，它闪亮的时钟行驶了不到8000英里。它是皮带驱动的，就像所有1993年和后来的Sportsters一样，但由于它是在2002年制造的，它仍然有旧的直接安装引擎，这意味着它会比2004年的橡胶安装版本震动更大。有些人喜欢……2004年的自行车也有各种与性能相关的发动机模式，这在平顺性和交付上有很大的不同，但2004年的自行车因此更贵了一点。这看起来像一个不错的，负担得起的哈雷起动-我们想要检查嘎嘎声(他们总是嘎嘎在启动时，由于液压挺杆，但应该消失一旦它变暖)烟雾和泄漏，以及一般状况-低里程并不总是意味着良好的护理。
这个Sportster真的击中了甜蜜点-足够老的价格已经很好地触底(特别是因为这是最近从美国进口的，所以也许值比英国规格的模型少一点)，但新的足够有后来(和平滑)橡胶安装的发动机和更轻的框架，以及燃油喷射和内置的固定器。这是一款Low车型，所以离地距离会受到限制，但无论如何，它的设置就像一辆巡洋舰，有前向控制，特别低的座位和高后拉杆，所以不太可能吸引太多的赛道爱好者。除非你真的喜欢折磨你的脊柱和给你的腋窝通风，否则我们建议你回到标准的酒吧是个不错的主意，尽管你还得换一下钢索——这些钢索已经换好了。除此之外，它还有铸造的轮子，这可能会让它的经典外观有些失色，但保养起来要容易得多。12,000英里几乎没有磨合这些引擎中的一个，所以我们不会期望在这个方向上有任何问题-始终值得坚持冷启动，检查烟雾和嘎嘎声。很明显，它的油漆上有几颗芯片，还有一个磨损的指示器——值得为更换零件定价，这样你就不会得到一个令人讨厌的惊喜。据说轮胎是好的，但我们想检查日期代码-不会感到惊讶，如果它是在原来的，他们现在会很硬。它要到明年2月才能上映。通常情况下，我们会找一个新的MoT作为交易的一部分，但这意味着你的下一个MoT将在仲夏到期，所以最好让它保持原样，在淡季完成它。
如果你在寻找真实性，不要再找了。这个美国进口(好吧，他们都是美国进口，显然，但这一个开始它的生活在北卡罗莱纳州的道路上被带到英国之前)有老式的铁头发动机。这意味着它比后来的进化引擎(从1986年开始安装)有更多的振动和机械噪音(比后来的橡胶安装版本更有活力)。这也意味着它有一个四速变速箱，它的低齿轮作为标准-值得在前链轮上增加一两个齿(它是链传动，而不是后来的皮带传动)更轻松的巡航。坦克看起来不太Sportster，但这是XLS跑车模型，所以它有更大的(约15升)油箱与中控台，而不是小的花生坦克，是安装在早期的模型。令人惊讶的是，对于这款自行车的年龄来说，它的行驶里程只有8000英里，看起来几乎完全是标准的，所以希望它能避免一些更高里程或更多修改版本的可靠性问题。不过，你确实需要意识到，这基本上是一台20世纪50年代的发动机，所以如果你想让它正常运转，你就需要不断地进行维护和调整。对了，在所有紧固件上都要使用大量乐泰，尤其是与充电系统有关的紧固件。
当你被一个配件目录和一张信用卡冲昏头脑的时候，这个例子就是会发生什么。卖家(多塞特郡的Moore-Speed)表示，已经花了数千英镑，从大量的改装清单来看，我们并不感到惊讶。它在20多年前开始作为标准的883 Sportster，但现在已经没有多少剩下的标准了。它被重建为1200cc，并进行了大量调整，框架已经完全翻新，因为几乎所有其他组件，有一个列表，只要你的手臂的豪华螺栓上的位，包括新的车轮和万斯和海恩斯排气系统。这辆钟的行驶里程超过了37,000英里，但钟不是原装的，所以可能会多一点，也可能会少一点。反正有点无关紧要，真的，考虑到大量的重做。我们想要寻找证据，证明工作做得很好——所有的东西都很合适，没有不结实的过长的螺栓，也没有脏脏的电线塞在视线之外，没有漏油或晃动。否则，如果前任老板对终极Sportster的愿景与你的一致，这可能是一个很好的购买-当然比试图从头开始建造相同标准的东西便宜。
在这里查看自行车:https://www.ebay.co.uk/itm/HARLEY-DAVIDSON-SPORTSTER-XR1200-SPORTSTER-12-MONTH-MOT-VERY-CLEAN-2008/292646819323?hash=item44231c15fb:g:N3gAAOSwbShbQVq6
好吧，我们承认——这不是一辆真正的Sportster——或者至少不是传统哈雷迷所说的Sportster。这就是XR1200，它是为了满足人们对哈雷的需求而设计的，专门针对欧洲市场，它基于Sportster发动机，与Buell运动摩托车具有相同的性能升级。这招很管用——这些东西在偏僻的小路上真的能跑得很快，而且在弯道上也有足够的动力让人开心——他们甚至为它们举办了一个单一品牌的系列比赛。最终离地间隙会耗尽，但到那个时候，无论如何你都处于轮胎的极限，所以这是一个很好的平衡真实世界的性能和操控性。在高速公路上并不好玩，但是，你不可能拥有一切。的问题?从机械上讲，它们非常坚固，但漏油很常见。完成不是最好的，如果忽视你会留下很多毛茸茸的合金和片状油漆。然而，最大的问题是，在与现代富含乙醇的燃料长时间接触后，原来的塑料油箱会膨胀。修改后的坦克安装在后来的模型，并已安装在保修下许多早期的自行车像这样。 We'd want to check this one carefully to make sure the tank fits and doesn't distort the covering panels. Apart from that, compared to 'proper' Sportsters they're not very shiny, so if that's what floats your boat about an H-D, then this probably isn't going to do it for you. This one suffers further from being in rather boring black - they look best in orange flat-track replica livery - but don't let that put you off. It's relatively low mileage at just over 17k, has a Remus full exhaust system that tucks out of the ay even better than the original, and looks very clean and original. Comes with 12 months MoT as well.
