不，你永远不会使用最高速度，但是，是的，你真的，真的应该在你的生活中至少拥有一辆这样的车。上世纪90年代末，日本工厂对超高速度的狂热达到了顶峰，当时本田公司首先明确表示，他们将设计新的CBR1100XX超级黑鸟，时速可达300公里(180+英里)，然后铃木公司用1998年的隼鸟来诱饵，隼鸟的名字来自一种吃黑鸟的猎鹰。川崎公司用ZX-12R和后来的ZZR1400加入了战斗。过了一段时间，每个人都冷静下来，不再鼓吹最高速度，软化了他们修改后的模型的边缘。现在我们可以继续忽略荒谬的速度数据和陶醉在巨大的中档扭矩和真实世界的加速提供了这些充气发动机。因为你从来没有痛打过它们，可靠性不是问题，经济性也不是太差，而且购买价格相对较低，所以开一辆老旧的超级自行车可能会有惊人的意义(不管谁说，“轮胎怎么样……“我可以去站在角落里……”如果你想保住你的驾照，你需要一点自制力。
看这里的自行车:www.ebay.co.uk itm / 05 - 05 -本田cbr - 1100 - xx - 5 -黑鸟
这辆车开启了这一切——速度超快，操控性好，但单人或双人驾驶时优雅舒适。这是黑鸟的最后一个模型，所以它有燃油喷射，连接刹车(确保你检查所有密封泄漏和连接自由发挥-有很多)，催化转换器，数字仪表盘和…没有太多其他的标准设备。这个特别的一个确实有一套完整的质量的行李，以及一个舒适的售后座椅，看起来很干净。在25000英里时，它几乎没有跑完——我们知道黑鸟已经跑了十倍了!它们真的非常可靠-只有凸轮链张紧器会带来麻烦，但有一个升级版本，你可以安装和忘记。奇怪的是，不要在这些车里使用豪华的全合成油。他们不喜欢它-增加的油耗，烟雾和离合器打滑的结果。坚持使用矿物或半合成人。否则，悬架将需要更新，特别是后减震器——用新的油和密封进行适当的重建，它将持续25-30,000英里。 Worth adding a 6mm spacer under the top shock mount while you're at it, for sharper steering and better ground clearance. Otherwise it's mostly the same stuff you'd want to check out on any used bike of this age - bearings, tyres, chain and sprockets, general condition. It's well worth working through the wiring loom to clean and protect all connections, and invest in an upgraded regulator/rectifier - the originals are known to give trouble. Owners love them and tend to hang on to them, so they hold their value well - buy a good one, keep it nice and you won't lose money if you sell it later.
看这里的自行车:www.ebay.co.uk itm / 2005 -铃木gsx1300r隼鸟号
如果说黑鸟号发动了战争，那么1999年的隼鸟号则按下了核按钮。凭借真正的160bhp后轮马力，出色的操控性和完全的高速稳定性，它从第一天起就在同级车中树立了权威，时速达到190多英里，并在10秒的站立时间内摧毁了拖曳带。的确，外观并不符合每个人的口味，但空气动力学确实奏效了。从1999年到2007年，它几乎没有什么变化，当时它被彻底修改了，但2002年以后的自行车——比如在布莱克浦出售的2005年型号——有一个升级的离合器和启动电机，这是值得拥有的。主要问题很少——引擎像旧靴子一样坚固，所以你不必担心这个漂亮、干净、标准的时钟会跑4.1万英里。你更有可能发现老化的电器问题，而不是任何主要问题。运行不佳的原因可能是由于燃油管路失效导致的燃油短缺，燃油管路崩溃，限制了油箱和泵之间的燃油流动。燃油泵故障也是一个众所周知的问题，通常归结为疏忽-保持过滤器清洁，你应该不会有任何麻烦。离合器从气缸是一个已知的弱点-他们可以弯曲和裂纹。让它变得太糟糕，你有可能损坏曲轴箱。 Brakes can be a bit challenged by the bike's weight and speed - uprated brake pads are a wise move, along with braided hoses, but you really need to strip and clean the calipers regularly as well, and be extremely meticulous about bleeding the system. You can fit Bandit 1200 six-piston calipers, but they're actually no more effective than the original four-pots. Suspension linkages need regular greasing, which is often neglected - makes a big difference to handling. And you need to check that all the suspension damping adjusters work as they should - they have a habit of sticking solid. Otherwise the main thing you need to prepare for is the Hayabusa's appetite for rear tyres. If you're even slightly enthusiastic with the throttle you can get through a sporty rear in a couple of thousand miles. Smart owners use a sticky front and a dual compound sports touring rear.
看这里的自行车:www.ebay.co.uk itm / Kawasaki-ZX1200-ZX12-R
ZX-12R提供了一个运动的采取超级自行车的主题-事实上，它更像是一个充气运动自行车而不是一个真正的超级自行车。基于1199cc的直列四缸发动机和创新的单壳式框架，它也可以作为Ram Air系统的空气箱，它声称可以达到175马力(后轮接近160马力，但仍然足够)，最大扭矩曲线为7500rpm。这意味着，是的，你可以拥有巨大的最高速度，但你也可以享受世界上低转速的涡轮般的加速。虽然它看起来极端和运动，但这是骗人的——它实际上比大多数纯运动自行车更宽敞，更舒适，是一辆很棒的运动旅行车。这款清洁、行驶里程相对较低的车型(自新推出以来，每年平均行驶里程仅为1000英里)几乎没有什么有用的额外配置，比如蓝色火焰(Blue Flame)排气系统、双气泡屏和碳拥抱器，但除此之外，它并没有被添油加料。这是最初的车型，所以它没有更好的叉和升级的Ram Air(2002年)或径向制动器(2004年)的后来的车型，但你不会注意到日常的基础上。我们想要有一个适当的测试骑，所以我们可以看到如果燃料已经排序，以适应新的排气-早期的zx - 12r是容易有点低转速飙升和偶尔失速，这是更糟的一些售后市场的罐头。它是HPI清晰的，这很好，但我们仍然要仔细检查框架焊缝周围是否有油漆开裂的迹象——框架是由铸造和挤压部分焊接在一起的，铸造部分的任何损坏都意味着框架的帘子——矫直它可能会导致失败。这些早期型号的另一个特别问题是充电系统故障，因为交流发电机的油在调节器/整流器之前被强制从电线上到连接器。这可能会导致短路和潜在的燃烧，所以检查连接器是否有油污。 Oh, green ones are fastest, of course.
看这里的自行车:www.ebay.co.uk itm /川崎- zzr - 1400
虽然川崎重工很早就推出了ZX-12R，但直到2006年，他们才真正致力于与ZZR1400的超级摩托车之战。在此之前，他们依赖于老化的ZZ-R1100，然后是临时的ZZ-R1200，以提供本田和铃木自己制造的惊人速度和相对舒适的结合。这是值得等待的- ZZR14结合了一个大锤般的马达，稳定，平滑的转向底盘，光滑的整流罩和一个相当运动的骑姿。加上背带，它就是一辆两层的旅行车，把它们拿下来，它就像在家里的快速赛道上一样。
与其他这些自行车一样，主要的机械故障几乎是闻所未闻的，即使是在像这样一个里程相对较高的例子上，它显示了5.5万英里，但看起来非常干净整洁。所以你需要在其他地方寻找潜在的问题。扭曲的刹车盘是一个非常常见的问题，特别是如果刹车已经使用硬石冷，所以要注意你的试驾抖动。前悬挂有点苛刻的标准，但可以排序。后冲击有点便宜和讨厌的虽然，没有远程预载调节器-一个体面的售后冲击是一个线索的前业主的标志。川崎在工厂里也从来没有给连杆和头轴承正确地上过油——尽快为这个小工作做预算，尤其是在一辆可能还没有完成的低里程自行车上。ZZR对轮胎有点敏感-一些组合让前面感觉有点模糊，并且在某些情况下倾向于摇摆一点(没什么令人震惊的，只是令人讨厌)。米其林和邓禄普似乎是车主们的最爱，而且轮胎的耐磨性出奇地好——你可以期待一对运动旅行轮胎行驶5-6000英里，除非你真的在猛踩油门。
较高的骑手可能会发现骑行位置有点局促，尤其是挂钩与座位的关系。你可以买一个售后市场的座位或有原来的重新装饰，但一个偷偷摸摸的提示是跟踪一个标准的座位从GTR1400 -交换一对托架，它适合直接。除此之外，最重要的是看它的状况——如果它被保养过，它应该是有光泽的，干净的，即使是在皮肤下面。但腐蚀的螺母和螺栓，发动机外壳、叉和车轮的严重磨损，都是疏忽的证据，应该敲响警钟。
看这里的自行车:www.ebay.co.uk itm / 2006 - 06 -宝马k1200s
宝马在K1200S上作弊了一点，因为他们并不真正关心最高速度——他们意识到大多数车主无论如何都不会达到那些罕见的高度，所以为什么要围绕着这一点制造自行车呢?K的直列四缸发动机是在公司的一级方程式努力的教训下建造的，它是一个充满活力，渴望的野兽，在纯粹的动力方面无法与竞争对手相提并论-尽管声称165马力不容小看-但它弥补了现实世界的实用性。这有助于它不需要齿轮为200英里每小时，所以它可以运行较低的齿轮为更好的油门响应在道路上。
这款车在麦克尔斯菲尔德的超级自行车工厂出售，已经展示了28k英里——尽管我们希望看到宝马服务历史的证据，至少在它的早期——这样你就知道任何召回和服务公告都得到了妥善处理。从照片上看，它看起来很干净，尽管你应该在拍摄数码照片时加一点盐——即使它们没有被调整过，它们也总是能衬托自行车的状况。早期的k12可能会遭受凸轮链和张紧器的问题，与一些发动机跳过齿凸轮链轮如果滥用。但除此之外，引擎是防弹的。不过，它们确实会产生相当大的高频振动，这让一些车手无法忍受。变速箱会有点笨重——它们都是那样的，先生……唯一真正的弱点是离合器，早期车型的离合器动作模糊，容易打滑。霍萨克风格的前端工作得很好，在紧急制动下它的稳定性惊人。但你确实需要检查球关节的运动/磨损-它们是一个可以在不损坏许愿骨的情况下改变的草皮。还有一件事要注意:大多数主要的电子元件都是编码到自行车和彼此。 That means potential problems if something fails and you need to replace it. New parts can be coded appropriately, but used parts often can't...
