越野骑马很有趣——非常有趣。如果你还没有尝试过，你应该尝试一下，不要被摩托车越野赛撞车、俗气的特技表演和长时间住院的想法所吓倒。在英国，有数千英里的可通行的小路——绿色道路——对摩托车开放，也非常适合轻轻地骑自行车。没有高速，没有大的戏剧，只是在乡下度过美好的一天，并且知道如果你摔下来可能不会受伤。嗯，反正也不会太多。所有你需要的是一个公路合法的自行车有点越野潜力和体面的离地间隙。理想情况下，它要足够轻，当你把它掉在泥里时可以捡起来，足够安静，不会吓到马和狗，也不会打扰到行人和邻居，足够便宜，所以你不介意把它弄脏，足够结实，如果你把它弯曲，你可以把它踢直。周围有很多，所以这里是我们本周发现的合适金属的选择。
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如果你喜欢比本田更现代的东西，这个怎么样?它实际上与XL的年龄相同，但来自完全不同的一代。KLX250S是从早期的KLX250和300发展而来的-两者都是合适的俱乐部耐力自行车。这是更柔软，更面向道路，更初学者友好。因此，它有电动启动、更柔和(但仍可调整)的悬架、更柔和的动力输送(以及更好的经济性)、不那么激进的骑行姿势和更大范围的传动装置，因此它既能跟上道路上的交通，也能处理陡峭或泥泞的路面。
这辆车看起来很干净，所以我们怀疑它没有参加过太多越野活动。但我们仍然会仔细检查所有的轴承和枢轴，它们受到的影响与其说是小路上的泥和水，不如说是事后过度的冲洗。同样的框架和引擎油漆，虽然再次，这看起来很好，从我们可以看到的照片。发动机在正常使用时可靠，应静音无烟，按按钮启动。它们被设置成运行非常精益的标准，虽然，通过排放测试，有好处，从一个适当的化油器设置和再喷射。你也可以从售后排气系统中获得更多的动力，但代价是更多的噪音。这可不是你想要的负责任的绿化计划。
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一辆小型本田越野车或多或少是温和越野的完美介绍，这款XL200看起来很合适。80年代早期的XL200是简单、轻便和可靠的完美结合，虽然它更新了25年，但它并没有25年的发展——这仍然是一辆基本的老式越野自行车，在巴西生产，没有正式进口到英国。所以这款车的时速是km/h(带有强制性的mph标签)，车身是基于90年代后期的XL125R，但除此之外，它给人的感觉就像一辆80年代的小拖车——没有超高的座椅，没有激进的驾驶姿势，只有相对的舒适和一种你可以去任何地方的感觉，只要你不是很着急。这个看起来很标准(这是一件好事)，如果照顾得当，在12000英里左右的地方应该还有很多生命。这些老旧的本田单打车是众所周知的，如果它们被严重撞击和/或更换机油被忽视，所以要注意在高转速下不消失的摇铃(低转速摇铃通常只是轻微的凸轮链)。寻找冷启动时产生的烟雾——如果可以的话，可以有一点，但不要太多，但在加热时应该会消失。当然要检查所有的轴承等。我们唯一稍微担心的是备件供应——通常的嫌疑人(Wemoto, David Silver和CMSNL)似乎没有听说过这种模式……
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在过去的50年里，任何与越野车有过接触的人都知道CCM这个名字。从bsa发动机的摩托车越野车到rotax发动机的超级摩托车等等，几十年来，他们一直在英国制造伟大的自行车。这个CCM，虽然来自更远的地方，当博尔顿公司决定购买中国制造的自行车，以弥补“入门”范围下更小众的英国制造的高端机器。它们基本上是基于本田的老设计(在这个例子中是CRF230)，使用的是本田授权的老气冷发动机的复制品。它们是非常基本的机器，但这对我们的目的来说很好-我们不是为了赢得比赛或雕刻MX-track护堤，尽管它们有点笨重(这台CXR230E - E代表耐力-重约118公斤)，但它们实际上很好骑，具有真正的越野能力。表面并不是很光鲜，但由于这辆车看起来足够干净(因为它应该只有643英里的时间，尽管我们对此有点怀疑，直到我们看到以前的MoTs等形式的证据)，你有机会用防腐产品适当地对待它，保持它的美观。备件和维修信息很难得到，直到你意识到同样的自行车以不同的名字进口到其他国家-特别是Loncin LX250PY和Marshin MRF250。在这些名字下搜索可以找到大量的零件和信息。
价格是合适的(尽管我们仍然会提出一个厚颜无耻的报价…)，而且它有点与众不同-即使唯一真正的CCM部件是坦克和侧板上的贴纸-所以如果它是本地的，值得一看。
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多年来，DR350一直是俱乐部Enduro场景的支柱-轻巧，易于管理，令人难以置信的坚固，但仍然足够快，具有竞争力，并且非常高兴被骑到和从事件。从那时起，竞争的世界发生了变化，但这些特性仍然使它成为绿色跑道的绝佳选择。这些天唯一的麻烦是找一个合适的——业主往往会永远留着它们。这一个看起来很好-有点破旧的边缘，但所有标准，我们可以看到。重要的是，它是完全道路合法的SE车型，这意味着它有电动启动(还有一个仅限比赛的版本，和一个仅限kickstart的版本)。它已经有20年的历史了，所以需要做一些检查——dr是出了名的，如果碳水化合物不是很好，就会出现启动问题，而且汽油龙头也会堵塞。也不是未知的坦克生锈从内部-检查冒泡油漆在较低的角落-并检查腐蚀或钉轮辋和查扣辐条。除此之外，你还需要检查所有常见的东西——方向盘和转向轴承，悬挂轴和悬挂本身(后减震器现在可能已经累了)和消耗品。这辆车的轮胎看起来要坏了，所以我们打算尽快更换轮胎。不然的话，我们就会忙个不停了。
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呃,什么?我以为我们说的是绿色车道，不是传统的游行……是的，这正是双方都需要的工作。在过去的日子里，越野自行车只是普通的自行车，你把它从公路上开下来——可能会有一些凹凸不平的轮胎。同一辆自行车作为通勤者、公路赛车手和扰频器，很少修改，这并不罕见。最终，这种情况发生了变化，特定的公路和越野车型被开发出来，即使它们使用相同的基本机械套件。在这种情况下，BSA B-50可作为公路/比赛B50SS金星，在这种形式下，它是一个成功的耐力赛车，这B-50T。尽管有着20世纪50年代的外观，但B50——或者说是Victor 500-Trail，它的全名——直到1971年才推出，那时它已经有点过时了(就像当时英国自行车行业的其他产品一样)。但它比许多老式的英国铁有一种更硬、更有目的性的感觉，有一个合理的34马力的水龙头，仍然可以在泥土中做生意。和任何经典作品一样，这在很大程度上取决于我们对它做了什么，它是标准的，还是经过重新设计以更好地工作，或者只是为了看起来漂亮。 This one looks clean, but refreshingly not too shiny - that hopefully means it's been used properly and can be used properly again. The low mileage, the condition and the side reflectors suggest it's a recent import from the States – the B50T was mainly aimed at the US market. They're pretty reliable for an old Brit single, but the gearboxes don't like hard use, the clutch is prone to slipping and the ignition needs to be in top condition to avoid problems. There are modern fixes for all these problems though, as well as the possibility of a big bore taking it out to an even thumpier 572cc. Even in standard form though, this is going to be perfectly at home trickling down a pretty English lane in the sunshine. It's a bit pricey though, compared to the others - to be honest we were looking for a much more affordable BSA Bantam, and you can pick one of those up for half the money – but you know how it goes when you fall in love...
