bikessocial搜索摩托车分类广告，这样你就不必这么做了。这个月，我们找到了五辆最喜欢的冒险自行车，它们的极限是5000公里。
例1:宝马R1150 GS, 2002年，3800英镑，44000英里，3个以上车主，私人出售
卖家说:“刚刚进行了彻底的维修，所有的正品德国滤清器和高质量的Putoline Boxer发动机油，气门间隙，甚至是臭名昭著的棘手的油箱内燃油滤清器都经过了精心的更换!”这辆漂亮的自行车跑起来像时钟一样，配备了Remus de-cat排气装置、Hepco和Becker防撞杆、轻型防护装置、TKC80轮胎、燃油表、档位显示、加热把手。”
BikeSocial说:嗯,不错。这是一个干净，好看的早期1150，蓝色和白色(一些老宝马油漆方案看起来有点像意大利警察的自行车。在小棒上加上几盏闪烁的琥珀色灯来完成整个造型)。在维修方面，它做了正确的事情，但没有过多的配件，所以它仍然是原始的外观和品味。如果我们在市场上买1150 GS，谁不会呢?-这可能是我们首先考虑的自行车。与1200gs相比，1150gs拥有更坚固、更坚韧、更工业的外观，并以耐用性而闻名(仅在维修时，1150gs就能运行很长时间)。现在它也有一点复古的感觉，这很酷。还有大量的魅力——这是一次非常自然的骑行体验。是的，它很笨拙，也不完全是精细的——每件事都有点费力，包括指标。 But it’s comfy, spacious and relaxed (you can’t hustle an 1150 GS the way you can a modern 1250 GS) – decked out in luggage, you’d go a long way on one before you felt compelled to stop. The 1150 is lower than you’d imagine for an adventure bike – you sit deep in it, not on it. The two-piece seat is height adjustable too, over the single-seat Adventure model (or you can take the pillion pad off completely for more luggage space).
例2:R1150 GS, 2000年，2695英镑，105000英里，10个车主，私人出售
卖家说:“加热手柄，ABS，顶部箱，定制喷漆。一台非凡的机器，骑起来真的很好，看起来令人惊叹的一个非常好的价值GS。没有服役历史，车身很好，有10个车主。”
BikeSocial说:从表面上看，这有点像一个难题。定制的复古GS看起来很棒(如果特写时的油漆也这么好的话)，但这辆自行车已经行驶了105,000英里，这是相当高的-这反映在价格上，但10个车主在座位上也有很多流浪汉。也许是打错了。高里程对1150的马达来说不算什么(显然它需要一点爱来保持在路上)，但10个车主有点多了。自行车的白色引擎杆和灰色单座设置它很好-但有一些困惑在我们的结束:广告没有提到它是一个冒险模式，但它有冒险后端，单座，两件式喙等。电机也有问题，这是一个双火花塞电机，直到2004年才推出;但广告上说这是2000年款。有点解释，但如果这是合法的，这可能是一个便宜，看起来很酷的GS。
例子3:R1150 GS Adventure, 2002年，3850英镑，55000英里，5个以上的拥有者，私人出售
卖家说:“新的加热握把，ABS，优质轮胎，有效期到2022年6月9日，全原装行李箱(键控)，全原装工具箱，原装射灯，额外的射灯，通过指示灯取消开关控制，屏幕扩展器，车把竖管，Fat Foot侧支架板，ally bash板，发动机管理芯片，Pyramid挡泥板，前挡泥板扩展器，护手扩展器，CTEK电池接头/充电器连接器，电压表。”同时提供:Wunderlich带12v/usb电源插座的车把包，全新的Abus链条，带两把钥匙和原始钥匙代码，CTEK充电器/电源，额外的车把立管/扩展器，备用行李铰链。
BikeSocial说:这款R1150 GS Adventure配有一个30升的油箱，可能看起来相当普通，但它有一些不错的额外功能:提包和顶盒很大(而且有编码)，带USB接口的行李袋很方便(省了你自己动手)，护手和扩展器说明有人很在意实用性。如果你看重额外的坦克尺寸(续航里程增加100英里)，较低的一档(越野性能更好)，较长的悬挂(使冒险比GS更高，但有人说在公路上行驶质量更好)和更高的单座(有人说对骑手更好，对坐垫更差)，那么冒险是比更适合公路的1150 GS更好的选择。
例1:Tiger 800, 2011年，4200英镑，38,000英里，1个主人，私人出售
卖家说:“家庭拥有一辆崭新的、珍爱的自行车，用于娱乐，而不是通勤，总是停在车库，带我们走遍了欧洲和英国，没有错过任何一个节奏。”自行车在任何地方都没有腐蚀，每次清洗后ACF为50。新的轮胎，刹车片，链条和链轮。完整的历史记录，全面的服务与油，过滤器和插头(所有正品零件)。凯旋坦克垫，挡泥板扩展器，抓斗轨道，凯旋高巡回屏幕。完整贴切。”
BikeSocial说:看起来像一辆诚实、干净、保养得很好的早期虎800——当广告上说它没有腐蚀时，很容易判断他们是错的还是错的。Tiger的799cc发动机是基于冲程675代托纳发动机，所以90马力左右的发动机可以承受很大的压力;它们的机械性能很好，三万八千英里不算什么。阀门间隙每12000英里检查一次，所以我们要检查服务历史，包括36000英里的检查。如果它带有行李和一些额外的东西就好了，但它是一个很好的平台，可以围绕它构建自己的Tiger。我们一定要去看看这个。
例子2:Tiger 800, 2014年，4750英镑，26,771英里，1个主人，私人出售
卖家说:FSH，加热手柄，高度可调座椅，高度可调屏幕，新后轮，电池，叉封
BikeSocial说:和之前的虎式一样——这是一辆更新的自行车，行驶里程更少，握把加热，所以价格更高，但这辆自行车看起来保养得很好，也很整洁(尽管车头不像白色虎式那么干净)。再一次，在24000英里时检查第二个气门间隙——我们会问为什么叉子密封失效了(看看管子是否有点蚀)。这款自行车也有更长的拉杆，降低了座位的高度，而且叉下的轭也下降了(你可以看到叉的顶部突出)。你可能更喜欢一个较低的座位高度和乘坐高度，在这种情况下，业主节省了你的工作!但如果你是一个更高的骑手，记住这一点。这两款都是可逆的，但你需要的是原装的扎条。
例子3:Tiger 800 Rally, 2012年，4795英镑，14,913英里，1个所有者，交易
卖家说:"凯旋背带和顶箱，利奥文斯套头，部分服务历史，一般的车身和轮胎"
BikeSocial说:虎800于2010年作为宝马F800 GS的直接竞争对手出现在当时相当有限的中等容量冒险自行车市场(这在接下来的12年里会发生多大的变化!)最初的老虎有两种规格:标准800和800拉力赛。它们在很大程度上与现代老虎拉力赛和GT的不同之处相同:800有一个更低的座位，更短的旅行悬架和一个19英寸铸造前轮;拉力赛是更高的21在前辐条轮。它们是预牵引力控制系统，巡航控制系统和快速变速系统;ABS和加热握把是可选的。这个拉力赛配备了提包和顶盒(未显示)，这是一个实用的奖金-利奥文斯可以增加一些声音的乐趣，以骑。检查它是不是太吵了(但它是一个滑套，所以自行车没有被拆卸;它应该是相当安静的静止和自行车的引擎映射应该不需要改变以适应)。经销商列出的车身和轮胎平均，这是一个谈判点。 The Rally also comes with a centrestand, which the other two Tigers don’t – again, this can be a fairly big issue if you don’t want to muck about with a paddock stand to lube the chain.
例1:2017年，4900英镑，8000英里，2个业主，私人出售
卖家说:“出色，全能，67-69英里/加仑。不到8000英里，刚刚在福勒斯维修过，长期MOT，全服务历史。”
BikeSocial说:V-Strom 650有三种口味;原来的自行车与四方形造型，第二代与圆形造型和一个较小的坦克，第三代与更多的冒险风格的“喙”和牵引力控制。第二代和第三代自行车都是带有钢丝辐条(尺寸相同)的“XT”型号，而不是带有铸造车轮的标准型号。所有车型都是基于当时的645cc SV650 V-twin版本，功率约为60bhp。所有这些都很受欢迎，这是理所当然的——作为一辆便宜、可靠、耐用(不考虑腐蚀问题)、节俭和——重要的是——时髦的全能车，V-Strom有一种诚实的骑手欣赏。它就是这样，而且它很擅长。人们经常说，650是一个更好的自行车比更大的V-Strom 1000和1050 -我们同意这一点。这辆自行车是第三代V-Strom，几乎没有行驶里程——它的使用寿命还在前头。它有一个沙德顶盒和一个翻转屏幕，但我们看不到其他配件(例如，没有中心支架)——所以它是一个很好的空白画布，可以开始自己制作。
例2:2008年，2850英镑，46000英里，7个业主，私人出售
卖家说:“很好，很干净的例子。护手，加热握把，第二，不同高度的座位，顶盒和提包。新年检。很遗憾她要走了。”
BikeSocial说:如果你想要一辆方便、耐用、能去任何地方、能应付任何事情的自行车，而且预算非常少，那么你不能打败第一代的Wee-Strom。这款配备了完整的Givi行李，加热手柄，镜子扩展器(和更好的镜子)，Remus端罐和连接管，和碰撞酒吧。但是，重要的是，它也很干净——公平地说，第一代V-Strom 650可以在各种天气下被各种骑手骑着(有些人不那么挑剔)，耐腐蚀性从来都不是一个强大的点。但这辆自行车似乎没有腐烂;看起来引擎盖上有一些腐蚀，可能有，也可能没有，但紧固件和固定装置看起来没问题。这个例子太好了，不可能只是一辆冬季自行车(当然也没有“hack”)，但它对它来说是非常好的。
例1:2008年，4650英镑，32000英里，3个业主，私人出售
卖家说:“最近的MOT，升级水泵，离合器从缸和前制动主缸。动力指挥官3与自定义地图由KTM中心，拉力赛复制品排气系统与钛akrapovizend可以。RC8速度堆、高性能空气过滤器、二次散热器风扇、前照灯保护器、led、USB端口、12v插座、Scottoiler、侧立定位器、侧立旁路插头、SAS拆卸套件、HEED防撞棒、Hepco和Becker Explorer顶盒和包、加热手柄等。”
BikeSocial说:从950 adventure到目前的1290 SuperAdventure, KTM的越野DNA和Ready To Race哲学贯穿于他们所有的冒险摩托车中。早在2000年代中期，990冒险是最接近公路冒险车的东西，具有真正的越野能力……如果你足够大，足够勇敢地使用它。75°V-twin 990(实际上是1000cc)是一款带有燃油喷射的950探险车，它的输出功率为90多马力，并具有典型的KTM风格——高大、威严、非常基本——990是前电子骑手辅助装置。R版本更加轻巧，重量更轻，动力更大，悬挂行程更长。这辆自行车是一辆典型的990——对于它的年龄和外观来说，行驶里程很低，它包括强制性的三套硬行李箱——优质的Hepco和Becker材料——以及许多额外的东西，包括一些受欢迎的耐用性模式，如升级的水泵和离合器从缸，以及大量的性能改进，比如重新设计，一台PC III和二次空气系统排放管。如果所有这些——还有加热把手——听起来像你想要的冒险自行车，而且听起来像我们的，那就不要再看了。它不像1150 GS那样笨重和平稳，但它更加活泼。
例2:2010年，5000英镑，23,000英里，私人出售
卖家说:“最近的MOT和全套服务，非常好。这辆有12年历史的自行车一直被照顾得很好，我只是因为改变了我的优先事项才出售它。我的计划是骑着它环游欧洲，因为它是一辆可爱的自行车，骑起来动力十足。”
BikeSocial说:与之前的990冒险相反，这辆自行车是罕见的标准条件。如果你想保持这种方式，或者如果你想制作自己的mod，这是很好的。但这也意味着有可能(很难说)，自行车已知的潜在问题(如离合器从缸或水泵的单一密封)将在稍后出现——尽管在23,000英里，发动机是年轻的一边。干净，清新，准备比赛。我们的意思是“骑”。
例1:2013年，4795英镑，22,900英里，经销商销售
卖家说:"完整的服役历史，状况良好-使用过但没有滥用。配备防撞杆，LED指示灯，牛津加热手柄，旅游屏幕和铝托盘和顶盒。”
BikeSocial说:之前淘汰的引入,700双,XT660Z,单是罕见的野兽:单缸冒险自行车,可以实现旅游的作用实际上使长途振动不到痛苦的——以及它劈还算过得去的作为一个真正的越野自行车(准确的说,这不是一个轻量级但是良性动力输送)弥补了这一缺陷。23升的油箱和良好的防风功能使一次行驶数百英里成为可能，尽管座椅可能会有其他想法。这辆自行车装上了全套装备——雅马哈顶箱和Givi的背带(与非洲双生车、凯旋虎等一样)、Givi防撞杆、牛津加热把手、数字齿轮指示器——一些支架和紧固件看起来有点锈蚀，一个塑料面板上有裂缝——但总的来说，它看起来还不错。不是每个人都适合单身，但如果你能忍受它的重击和适度的功率输出，XT将提供忠实的服务。
6.也考虑…
2008年，4995英镑，44,312英里，经销商销售。
1200 GS价格点的底部，但如果你必须有一个1200，这个冒险有大坦克，全行李，加热握把，ESA悬挂和一些刮痕。如果变速箱和离合器都完好无损，它的运转均匀，拉扯干净，传动系统也没有过度的撞击声或砰砰声，如果没有大额的维修费用，那就加油吧。
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2008年，4500英镑，26,000英里，8位业主，私人出售
没有看到很多F800的GSs，我们称之为视觉刺激，但这是(从照片)。喜欢红色和白色的配色方案，红色的防撞条，扶手和扶手。很多车主都想要这么低的里程，但来吧:波浪盘，燃料端罐，Touratech座椅，配有包和顶盒。
2008年，4290英镑，13000英里，经销商销售
硬眯着眼睛，它几乎是一个非洲双vibe - 680cc 52°v双本田不是最鼓舞人心的电机，但它是耐用的，因为他们来了。发动机杆、全行李箱、加热把手、低里程、护手和本田打造的质量和可靠性，仅行驶了13,000英里，价格约为4,000美元。不要把它带离公路(除非你真的想)，但它可以带你去任何其他地方。
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冒险自行车的形状和尺寸如此之多，以至于很难确定哪一款是冒险自行车——乐观的卖家在“冒险自行车”分类栏上列出了大量的gsx - s750和nc750x。为了便于讨论，我们要说一辆冒险自行车必须有19或21英寸的前轮，长行程悬架，高杆，直立骑行位置，并努力让它看起来能处理砾石小径。
我们还可以花5000英镑买到各种各样的冒险自行车;在发动机尺寸方面，我们可以从V-Strom 250直接到R1200 GS。我们可以买一辆全新的皇家恩菲尔德喜马拉雅，或者我们可以复古去找一辆80年代的原版非洲双轮车开了8万英里，有6个车主。我们可以买一辆中国、日本、德国或英国制造的自行车。有很多选择。
一般来说，大多数使用的冒险车不经常用于冒险-至少，不是适当的越野冒险。而且，作为买家，很容易发现一辆冒险车有越野的过去——护手和侧板划伤了，角落和缝隙里有灰尘，车尾盘凹陷了，或者有一箱“备件”，包括链条、链轮和节节。所有这些都是越野车使用的决定性标志——但是，在越野车上骑一辆冒险自行车可能比在赛道上骑一辆运动自行车要少一些机械压力(悬挂系统除外)。当涉及到外观问题时，一些越野颠簸和疤痕看起来比冬天的道路盐咀嚼紧固件和发动机箱要酷得多。
许多冒险自行车更多的被用作中长途旅行，与它们的年龄相比，它们比裸骑自行车或运动自行车能跑更多的英里。像往常一样，磨损的不是发动机，而是轴承、悬架衬套、悬架本身、电子设备以及制动卡钳和线路、离合器和油门电缆等。但是老式冒险自行车面临的具体问题是如此之多，不可能在这里一一描述——大多数型号都有专门的用户论坛，拥有庞大的知识库。拥有一辆二手冒险车的一个好处是，不管它出了什么问题，别人都已经出了问题，而且YouTube上可能有一个如何修理它的视频。
我们从Facebook、Autotrader、eBay、Gumtree和Superbikefactory.co.uk等经销商那里取了实际的例子，但请记住，这些特定的机器仅供说明使用，可能在您阅读本文时已售出。
